就在常浩南和電科14所的工程師們緊鑼密鼓地對二號吊艙所需的全新fpga進行設計，並準備再次進行地麵輸入輸出測試的同時。
3個時區之外，位於歐亞大陸中部荒漠地帶的綠洲城市塔什幹正在準備迎接一批有些特殊的客人——
來自華夏的軍購談判高級代表團。
當然，烏茲別克本身其實並沒有什麽足夠吸引他們的東西。
但是對接伊留申航空集團的契卡洛夫航空生產聯合體卻坐落於此，在老大哥最巔峰的時代，這裏每年可以生產超過70架的大型運輸機，以及數量更多的中小型運輸機或客機。
隻不過如今，廠裏已經有將近兩年時間沒有接到過像樣的新訂單了。
就連之前已經造完的幾架飛機，都因為沒有人結尾款而孤零零地停在總裝車間裏麵。
為了保留一個把這些飛機轉手賣出去的念想，廠裏甚至還得定期耗費物力財力維護它們，實在也快要到了揭不開鍋的時候。
包括伊留申集團本身，情況也已經岌岌可危。
在上次從香洲航展結束之後，米哈伊爾·波戈相關於成立一家企業專門集中負責航空裝備外貿業務的提議迅速在俄國內的幾家主要航空工業企業中獲得了一致認可。
於是，1997年年1月，俄聯邦聯合航空技術出口有限公司正式成立。
其中占據話語權最多的自然是首倡此事的蘇霍伊集團和近幾年悶聲發大財的米裏莫斯科直升機廠。
作為啟動成員加入的伊留申集團，在一切塵埃落定之後的第一件事，就是趕緊邀請了一個華夏的代表團前往契卡洛夫工廠參觀。
去年曾經以伴隨保障組領隊的身份到過香洲，如今已經升任集團營銷部總監的謝爾蓋·洛茲科非常清楚對方目前的需求。
在民用領域，從最近半年多以來的操作看，華夏顯然是準備脫離過去一直考慮的美國航空工業體係，轉而打算自己搞一套新東西出來。
而軍用領域，他們也正在麵對大洋彼岸老對手施加的巨大壓力，急需改變過去十幾年中相對武備廢弛的狀態，迅速建立起一支擁有尚可即戰力的軍隊。
並且，華夏人並不是那種凡事隻能看到眼前，他們比較習慣於計算長遠，所以對於一些“暫時未必用得著，但以後肯定很有用”的技術和裝備也會存在需求。
而這些對於困頓之中的伊留申集團而言，都是機會。
時刻關注著這個代表團的並非隻有洛茲科一人。
按照航空出口公司組件時的約定，圖波列夫、蘇霍伊、卡莫夫、雅科夫列夫等其它主要參與成員也都派出代表隨行，準備看看是否有什麽可以撿漏的機會。
此外，塔什幹的市長肖開提·米爾濟約耶夫也帶著自己的一套班子，擠進了接機的隊伍中。
在聯盟尚未解體之前，當時的契卡洛夫航空製造廠幾乎是整座城市，乃至整個烏茲別克的支柱產業，為當地的經濟發展起到了非常巨大的貢獻。
隨著近些年訂單數量的急轉直下，當地的經濟也直接受到了巨大的衝擊。
所以後者也希望能把一些華夏的訂單留在本地，哪怕不說利潤和稅收，至少能解決一部分讓他火燒眉毛的就業問題。
兩個人在這方麵有著共同的訴求。
但也就止於此了。
作為伊留申集團高層的洛茲科非常清楚，不可能長期把飛機製造能力留在一個不受控製的地方，從長遠來看必須要在俄境內建立新的生產線，如今接單隻是為了維持住契卡洛夫廠有經驗的工人和工程師而已，一旦情況好轉新廠建成，就會把大多數產能，甚至員工都帶走。
而代表本土勢力的米爾濟約耶夫當然不希望看到這樣的情況，他希望能把伊留申的產能留在塔什幹。
兩個同床異夢的人帶著接機的隊伍在塔什幹國際機場的停機坪上等了大約二十分鍾，終於看到一架四發的大型寬體客機從淡淡的雲層中出現，並緩緩下降。
“伊爾86？”
站在洛茲科身後的契卡洛夫廠廠長庫切羅夫第一個認出了那架飛機的型號：
“而且應該還是前年沃羅涅日那邊剛剛交付的新機，機翼和機體前後艙段都是我們廠製造的。”
站在附近的米爾濟約耶夫被這句話吸引看向這邊，有些驚訝地脫口而出：
“91年之後，你們還給華夏交付過新飛機？”
顯然，他對於契卡洛夫廠的情況了解僅限於表麵，並不清楚過去幾年中到底發生了什麽
實際上，這位米爾濟約耶夫本來也是聯盟解體後重要的開放派和自由派成員，盡管曾經當過機械工程師，但早就已經脫離技術崗位很久了，加上又是剛剛上任，沒有那麽了解廠子的現狀倒也情有可原。
但這還是讓庫切羅夫廠長略有些不快地皺了皺眉。
在91年之後，契卡洛夫廠與伊留申集團之間脫離了隸屬關係轉為合作，而他作為廠長，自然而然就成了剛才提到過的雙方鬥爭的焦點。
兩邊都希望爭取到他的支持，而剛剛的一句無心之問，顯然讓本土派在庫切羅夫心中減分不少。
洛茲科自然不會放過這個機會，在旁邊語氣平淡地回答道：
“沒錯，92年的時候，華夏的北疆航空公司向我們購買過3架伊爾86飛機，當時為了解決幾個製造廠的生計問題，特地把一些零部件分給喀山和塔什幹製造，這應該就是其中一架。”
實際上，伊爾86最早是完全由沃羅涅日工廠生產的，但是該廠的規模相對較小，在80年代末準備升級設備製造更新一代的伊爾96客機時，便把相當一部分零部件的產能轉移到了梅萊茨pzl工廠和契卡洛夫工廠。
“他們專門選擇坐這架飛機過來，應該是個釋放善意的信號。”
洛茲科整理了一下身上的西裝，抬頭看向遠處已經落地，正準備進入滑行道的客機，神情中帶著振奮：
“我們一定得把握住機會，這次我已經跟對外經濟關係部的弗拉德科夫部長談過了，隻要華夏人給的價格足夠有誠意，他不會給契卡洛夫廠的產品設置出口門檻。”
幾分鍾後，編號為b2016的伊爾86穩穩停在了眾人麵前。
率先從舷梯上走下來的是一名看上去有一定年紀的將軍。
正是之前和常浩南共同完成了對歐盟代表團談判的懷國莫。
而跟在他後麵的代表團成員也大多數都身著戎裝。
早已準備好的洛茲科率先迎上前去：
“歡迎你們的到來，我是聯合航空技術出口公司的代表團長，謝爾蓋·洛茲科，也是伊留申集團的營銷部總監。”
“懷國莫，國防科工委主管對外軍事技術合作的副主任。”
雙方花了幾分鍾時間互相認識，然後便登上了由塔什幹本地安排好的車隊，準備前往契卡洛夫飛機製造廠。
作為聯盟解體前最主要的大型飛機生產基地，那裏其實是可以直接起降伊爾86這個體量飛機的。
但米爾濟約耶夫市長玩了個小花招。
他準備在路上順便帶著華夏的代表團看一下城市裏麵其它比較有價值的地方。
如果對方願意投資，那再好不過。
就算是想要直接買走，他也可以開出一個個比較低的價格。
順便還能從中撈上一筆。
隻不過這個計劃顯然沒有考慮到代表團成員的身份。
國防科工委並不負責商業事務，況且1997年的華夏又不像二十年後，實在也拿不出什麽閑錢來搞對外投資。
而恰好此次華夏方麵的負責人懷國莫又是搞技術出身，跟同樣當過工程師的洛茲科很有共同語言。
因此開往目的地的一路上，米爾濟約耶夫甚至都沒有太多機會插入到另外兩個人的談話之中。
(本章完)
3個時區之外，位於歐亞大陸中部荒漠地帶的綠洲城市塔什幹正在準備迎接一批有些特殊的客人——
來自華夏的軍購談判高級代表團。
當然，烏茲別克本身其實並沒有什麽足夠吸引他們的東西。
但是對接伊留申航空集團的契卡洛夫航空生產聯合體卻坐落於此，在老大哥最巔峰的時代，這裏每年可以生產超過70架的大型運輸機，以及數量更多的中小型運輸機或客機。
隻不過如今，廠裏已經有將近兩年時間沒有接到過像樣的新訂單了。
就連之前已經造完的幾架飛機，都因為沒有人結尾款而孤零零地停在總裝車間裏麵。
為了保留一個把這些飛機轉手賣出去的念想，廠裏甚至還得定期耗費物力財力維護它們，實在也快要到了揭不開鍋的時候。
包括伊留申集團本身，情況也已經岌岌可危。
在上次從香洲航展結束之後，米哈伊爾·波戈相關於成立一家企業專門集中負責航空裝備外貿業務的提議迅速在俄國內的幾家主要航空工業企業中獲得了一致認可。
於是，1997年年1月，俄聯邦聯合航空技術出口有限公司正式成立。
其中占據話語權最多的自然是首倡此事的蘇霍伊集團和近幾年悶聲發大財的米裏莫斯科直升機廠。
作為啟動成員加入的伊留申集團，在一切塵埃落定之後的第一件事，就是趕緊邀請了一個華夏的代表團前往契卡洛夫工廠參觀。
去年曾經以伴隨保障組領隊的身份到過香洲，如今已經升任集團營銷部總監的謝爾蓋·洛茲科非常清楚對方目前的需求。
在民用領域，從最近半年多以來的操作看，華夏顯然是準備脫離過去一直考慮的美國航空工業體係，轉而打算自己搞一套新東西出來。
而軍用領域，他們也正在麵對大洋彼岸老對手施加的巨大壓力，急需改變過去十幾年中相對武備廢弛的狀態，迅速建立起一支擁有尚可即戰力的軍隊。
並且，華夏人並不是那種凡事隻能看到眼前，他們比較習慣於計算長遠，所以對於一些“暫時未必用得著，但以後肯定很有用”的技術和裝備也會存在需求。
而這些對於困頓之中的伊留申集團而言，都是機會。
時刻關注著這個代表團的並非隻有洛茲科一人。
按照航空出口公司組件時的約定，圖波列夫、蘇霍伊、卡莫夫、雅科夫列夫等其它主要參與成員也都派出代表隨行，準備看看是否有什麽可以撿漏的機會。
此外，塔什幹的市長肖開提·米爾濟約耶夫也帶著自己的一套班子，擠進了接機的隊伍中。
在聯盟尚未解體之前，當時的契卡洛夫航空製造廠幾乎是整座城市，乃至整個烏茲別克的支柱產業，為當地的經濟發展起到了非常巨大的貢獻。
隨著近些年訂單數量的急轉直下，當地的經濟也直接受到了巨大的衝擊。
所以後者也希望能把一些華夏的訂單留在本地，哪怕不說利潤和稅收，至少能解決一部分讓他火燒眉毛的就業問題。
兩個人在這方麵有著共同的訴求。
但也就止於此了。
作為伊留申集團高層的洛茲科非常清楚，不可能長期把飛機製造能力留在一個不受控製的地方，從長遠來看必須要在俄境內建立新的生產線，如今接單隻是為了維持住契卡洛夫廠有經驗的工人和工程師而已，一旦情況好轉新廠建成，就會把大多數產能，甚至員工都帶走。
而代表本土勢力的米爾濟約耶夫當然不希望看到這樣的情況，他希望能把伊留申的產能留在塔什幹。
兩個同床異夢的人帶著接機的隊伍在塔什幹國際機場的停機坪上等了大約二十分鍾，終於看到一架四發的大型寬體客機從淡淡的雲層中出現，並緩緩下降。
“伊爾86？”
站在洛茲科身後的契卡洛夫廠廠長庫切羅夫第一個認出了那架飛機的型號：
“而且應該還是前年沃羅涅日那邊剛剛交付的新機，機翼和機體前後艙段都是我們廠製造的。”
站在附近的米爾濟約耶夫被這句話吸引看向這邊，有些驚訝地脫口而出：
“91年之後，你們還給華夏交付過新飛機？”
顯然，他對於契卡洛夫廠的情況了解僅限於表麵，並不清楚過去幾年中到底發生了什麽
實際上，這位米爾濟約耶夫本來也是聯盟解體後重要的開放派和自由派成員，盡管曾經當過機械工程師，但早就已經脫離技術崗位很久了，加上又是剛剛上任，沒有那麽了解廠子的現狀倒也情有可原。
但這還是讓庫切羅夫廠長略有些不快地皺了皺眉。
在91年之後，契卡洛夫廠與伊留申集團之間脫離了隸屬關係轉為合作，而他作為廠長，自然而然就成了剛才提到過的雙方鬥爭的焦點。
兩邊都希望爭取到他的支持，而剛剛的一句無心之問，顯然讓本土派在庫切羅夫心中減分不少。
洛茲科自然不會放過這個機會，在旁邊語氣平淡地回答道：
“沒錯，92年的時候，華夏的北疆航空公司向我們購買過3架伊爾86飛機，當時為了解決幾個製造廠的生計問題，特地把一些零部件分給喀山和塔什幹製造，這應該就是其中一架。”
實際上，伊爾86最早是完全由沃羅涅日工廠生產的，但是該廠的規模相對較小，在80年代末準備升級設備製造更新一代的伊爾96客機時，便把相當一部分零部件的產能轉移到了梅萊茨pzl工廠和契卡洛夫工廠。
“他們專門選擇坐這架飛機過來，應該是個釋放善意的信號。”
洛茲科整理了一下身上的西裝，抬頭看向遠處已經落地，正準備進入滑行道的客機，神情中帶著振奮：
“我們一定得把握住機會，這次我已經跟對外經濟關係部的弗拉德科夫部長談過了，隻要華夏人給的價格足夠有誠意，他不會給契卡洛夫廠的產品設置出口門檻。”
幾分鍾後，編號為b2016的伊爾86穩穩停在了眾人麵前。
率先從舷梯上走下來的是一名看上去有一定年紀的將軍。
正是之前和常浩南共同完成了對歐盟代表團談判的懷國莫。
而跟在他後麵的代表團成員也大多數都身著戎裝。
早已準備好的洛茲科率先迎上前去：
“歡迎你們的到來，我是聯合航空技術出口公司的代表團長，謝爾蓋·洛茲科，也是伊留申集團的營銷部總監。”
“懷國莫，國防科工委主管對外軍事技術合作的副主任。”
雙方花了幾分鍾時間互相認識，然後便登上了由塔什幹本地安排好的車隊，準備前往契卡洛夫飛機製造廠。
作為聯盟解體前最主要的大型飛機生產基地，那裏其實是可以直接起降伊爾86這個體量飛機的。
但米爾濟約耶夫市長玩了個小花招。
他準備在路上順便帶著華夏的代表團看一下城市裏麵其它比較有價值的地方。
如果對方願意投資，那再好不過。
就算是想要直接買走，他也可以開出一個個比較低的價格。
順便還能從中撈上一筆。
隻不過這個計劃顯然沒有考慮到代表團成員的身份。
國防科工委並不負責商業事務，況且1997年的華夏又不像二十年後，實在也拿不出什麽閑錢來搞對外投資。
而恰好此次華夏方麵的負責人懷國莫又是搞技術出身，跟同樣當過工程師的洛茲科很有共同語言。
因此開往目的地的一路上，米爾濟約耶夫甚至都沒有太多機會插入到另外兩個人的談話之中。
(本章完)