關於caac和jaa搞支線飛機適航互認這件事情，目前還沒有官方消息發布出來，上次雙方在媒體上透露的協議內容中也不包括這一條。
因此包括洛茲科在內，所有俄方人員對於這件事情都完全沒有心理準備。
最開始的反應當然全都是震驚。
盡管代表團裏的成員幾乎都跟華夏方麵打過交道，有一些甚至稱得上是老油條，對於華夏這些年的發展情況也算是有目共睹。
但這是怎麽突然切換到往歐洲賣飛機這一集的？
總感覺中間省略了不少劇情呢？
大家都是搞航空的專業人士，更何況華夏的航空工業本來也是脫胎於蘇聯，按理說不應該出現如此明顯的失誤才對。
當然，懷國莫在這裏也是玩了一點文字遊戲。
他實際上說的是“可以”出口到歐洲。
雙方的適航互認程序已經基本走到了最後的務虛階段，有關實質性內容的談判都已經完成，隻剩下一些程序性問題需要確定和溝通，如果動作快的話，那對外宣布也就是這幾天的功夫了。
隻要文件一簽字，那麽在華夏這邊通過適航審定的新舟60在法律意義上就可以被賣到歐洲注冊並運營。
至於具體能賣出去多少，以及這個尚處在試飛過程中的型號什麽時候能交付，那是另一回事。
不過即便如此，也足夠讓對麵的俄國人摸不著頭腦了。
震驚之後，洛茲科的第一感覺是迷惑。
他甚至有些失態地停止了對飛機的進一步介紹，直接找到聯合航空技術出口公司專門負責對外技術跟蹤的工作人員問了問情況。
此人是一名過去在安東諾夫設計局工作的工程師，一年多以前曾經到華夏駐場工作過一段時間，後來轉投了雅科夫列夫設計局。
得到的回答他也不清楚怎麽回事。
對方表示在他去華夏工作的那段時間，後者顯然還不具備設計和製造先進飛機的能力，彼時其能夠自行生產的最好飛機不過是仿製安12的運8，大概相當於70年代初的技術水平。
不過幾家歡喜幾家愁。
相比於伊留申集團這邊的大驚失色乃至於有些慌亂，隱藏在人群中的圖波列夫代表卻是眼前一亮。
伊爾114基本上是聯盟解體之前規劃的民用航空運輸體係中最低端的一個環節。
洛茲科之所以首先拿出這個型號，就是看中了它跟之前的安24規格接近，並且技術難度比較低，過去生產安12和安24的產線轉產起來也方便，可以相對短平快地出成果，認為應該比較容易打動華夏方麵。
而更高級別的飛機生產周期較長，相應帶來的成本，以及需要雙方進行協作的部分也更多，哪怕對外經濟關係部不對技術出口設限，華夏那邊大概也很難在短時間內看到效果。
這種涉及兩國合作的複雜項目，拖得時間太長就容易夜長夢多，尤其是這類高投入長回報周期的產業。
這是聯合航空技術出口公司委派專人分析了滬飛組裝md82/83飛機和md90飛機之後給出的結論。
但是現在，情況顯然跟己方之前的預估不一樣。
雖然不清楚華夏人是怎麽做到的，但他們顯然伊爾114這個級別的小飛機不感興趣了。
而伊留申公司並沒有再大一點的型號。
再往後就是最大起飛重量將近300噸的伊爾96了。
顯然有點超綱。
而在這中間，就是他們圖波列夫集團的機會。
話分兩頭，華夏代表團這邊，懷國莫並沒有管對方陷入的短暫混亂，而是帶著梁卓平一起走上前去，仔細看了看那架完成度最高的伊爾114m。
新舟60雖然在總體上應該已經可以提前開香檳總結為一個比較成功的型號，但為了打進民航市場，但很多關鍵子係統終究還是用的西方貨架產品。
比如動力就用了兩台普惠公司的pw127j。
雖然這年頭普惠還沒被雷神收購，但裝著這種發動機的型號想要直接拿去軍用，還是不可能獲得許可的。
至於華夏的同級別型號麽……
渦槳5a，不提也罷……
不過懷國莫肯定不會當場表現出太濃厚的興趣，他隻是記住了發動機側麵短艙上的型號。
tv7m-113。
應該是一種克裏莫夫設計局的產品。
回去之後可以私底下接觸一波。
就在這個功夫，俄方代表團那邊也總算理清了思路。
洛茲科重新找上了懷國莫：
“商業運營的飛機出口歐洲，不知道貴方是如何解決的適航審定問題？”
相比於航空技術的問題，這才是讓他百思不得其解的。
前些年俄方也嚐試過跟歐洲搞航空合作，但結果都並不順利。
主要是那邊的國家太多了，一次跟十幾個國家談判，擱誰身上都麻爪。
隻要拿出足夠的籌碼，搞定法國和德國這兩個領頭羊其實不難，但總有一些小國會毫無征兆地跳出來搞事情。
明擺著是受到大洋彼岸控製的。
現在華夏方麵竟然能克服這個問題，著實讓他們十分好奇。
當然也摻雜著一些羨慕。
“這個麽……根據歐盟方麵的要求，目前的談判細節還不能公開，不過應該過不了多久就可以了……”
懷國莫拿歐洲人出來當了個擋箭牌，然後話鋒一轉：
“另外，貴方既然邀請我們這麽大一支隊伍來到這裏，想必不是隻能拿出來這麽一種支線飛機，不如我們敞開天窗說亮話，直接拿出些誠意如何？”
剛剛還自覺算計精妙的洛茲科被無情打臉，現在也是有些尷尬，趕緊順坡下驢：
“當然不是，實際上這隻是本次行程的開始，我隻是沒想到，貴方能在這麽短的時間內，拿出一種和atr42相當的型號來，至於誠意麽……請跟我來吧，我們去一號總裝車間看看。”
“其實我們的型號不能說是跟atr42相當。”
懷國莫跟在對方身後，裝作不經意地說道。
“哦？”
洛茲科還以為是華夏人有什麽特殊的談判技巧。
“之所以能打入歐洲市場，主要還是比他們更先進。”
“如果貴方在支線飛機領域也有發展需求的話，我們倒是可以達成一些技術和政策方麵的合作，當然，是以平等交換為基礎的。”
在上次跟歐洲的協議簽署之後，懷國莫也已經體驗到了常浩南所說的“技術換技術”有多舒服。
現在至少變成了平等地位，互相拿捏。
以前的技術引進，華夏基本都處在被動地位，被人家完全拿捏，偶爾還能占到一些優勢。
尤其是聽常浩南講起三個歐洲人求購“高級版”軟件結果被婉言拒絕的情節。
總結起來就是一個痛快。
“咳咳——”
洛茲科差點眼前一黑。
好家夥，自己這邊一點東西都還沒賣出去，對方反而主動做起生意來了。
但這個時候無論說什麽都顯得自己像個小醜，於是隻好加快腳步，帶著後麵的大批人馬走進了更加寬闊的一號車間。
懷國莫深吸一口氣，麵色終於嚴肅起來。
幾架已經完工，或者馬上就要完工的伊爾76運輸機就停在裏麵。
從比較新的機況以及旁邊的裝配型架來看，它們應該還沒有被放棄。
換句話說，都是立等可取的裝備。
這才是他這次帶隊前來想要看見的場麵！
(本章完)
因此包括洛茲科在內，所有俄方人員對於這件事情都完全沒有心理準備。
最開始的反應當然全都是震驚。
盡管代表團裏的成員幾乎都跟華夏方麵打過交道，有一些甚至稱得上是老油條，對於華夏這些年的發展情況也算是有目共睹。
但這是怎麽突然切換到往歐洲賣飛機這一集的？
總感覺中間省略了不少劇情呢？
大家都是搞航空的專業人士，更何況華夏的航空工業本來也是脫胎於蘇聯，按理說不應該出現如此明顯的失誤才對。
當然，懷國莫在這裏也是玩了一點文字遊戲。
他實際上說的是“可以”出口到歐洲。
雙方的適航互認程序已經基本走到了最後的務虛階段，有關實質性內容的談判都已經完成，隻剩下一些程序性問題需要確定和溝通，如果動作快的話，那對外宣布也就是這幾天的功夫了。
隻要文件一簽字，那麽在華夏這邊通過適航審定的新舟60在法律意義上就可以被賣到歐洲注冊並運營。
至於具體能賣出去多少，以及這個尚處在試飛過程中的型號什麽時候能交付，那是另一回事。
不過即便如此，也足夠讓對麵的俄國人摸不著頭腦了。
震驚之後，洛茲科的第一感覺是迷惑。
他甚至有些失態地停止了對飛機的進一步介紹，直接找到聯合航空技術出口公司專門負責對外技術跟蹤的工作人員問了問情況。
此人是一名過去在安東諾夫設計局工作的工程師，一年多以前曾經到華夏駐場工作過一段時間，後來轉投了雅科夫列夫設計局。
得到的回答他也不清楚怎麽回事。
對方表示在他去華夏工作的那段時間，後者顯然還不具備設計和製造先進飛機的能力，彼時其能夠自行生產的最好飛機不過是仿製安12的運8，大概相當於70年代初的技術水平。
不過幾家歡喜幾家愁。
相比於伊留申集團這邊的大驚失色乃至於有些慌亂，隱藏在人群中的圖波列夫代表卻是眼前一亮。
伊爾114基本上是聯盟解體之前規劃的民用航空運輸體係中最低端的一個環節。
洛茲科之所以首先拿出這個型號，就是看中了它跟之前的安24規格接近，並且技術難度比較低，過去生產安12和安24的產線轉產起來也方便，可以相對短平快地出成果，認為應該比較容易打動華夏方麵。
而更高級別的飛機生產周期較長，相應帶來的成本，以及需要雙方進行協作的部分也更多，哪怕對外經濟關係部不對技術出口設限，華夏那邊大概也很難在短時間內看到效果。
這種涉及兩國合作的複雜項目，拖得時間太長就容易夜長夢多，尤其是這類高投入長回報周期的產業。
這是聯合航空技術出口公司委派專人分析了滬飛組裝md82/83飛機和md90飛機之後給出的結論。
但是現在，情況顯然跟己方之前的預估不一樣。
雖然不清楚華夏人是怎麽做到的，但他們顯然伊爾114這個級別的小飛機不感興趣了。
而伊留申公司並沒有再大一點的型號。
再往後就是最大起飛重量將近300噸的伊爾96了。
顯然有點超綱。
而在這中間，就是他們圖波列夫集團的機會。
話分兩頭，華夏代表團這邊，懷國莫並沒有管對方陷入的短暫混亂，而是帶著梁卓平一起走上前去，仔細看了看那架完成度最高的伊爾114m。
新舟60雖然在總體上應該已經可以提前開香檳總結為一個比較成功的型號，但為了打進民航市場，但很多關鍵子係統終究還是用的西方貨架產品。
比如動力就用了兩台普惠公司的pw127j。
雖然這年頭普惠還沒被雷神收購，但裝著這種發動機的型號想要直接拿去軍用，還是不可能獲得許可的。
至於華夏的同級別型號麽……
渦槳5a，不提也罷……
不過懷國莫肯定不會當場表現出太濃厚的興趣，他隻是記住了發動機側麵短艙上的型號。
tv7m-113。
應該是一種克裏莫夫設計局的產品。
回去之後可以私底下接觸一波。
就在這個功夫，俄方代表團那邊也總算理清了思路。
洛茲科重新找上了懷國莫：
“商業運營的飛機出口歐洲，不知道貴方是如何解決的適航審定問題？”
相比於航空技術的問題，這才是讓他百思不得其解的。
前些年俄方也嚐試過跟歐洲搞航空合作，但結果都並不順利。
主要是那邊的國家太多了，一次跟十幾個國家談判，擱誰身上都麻爪。
隻要拿出足夠的籌碼，搞定法國和德國這兩個領頭羊其實不難，但總有一些小國會毫無征兆地跳出來搞事情。
明擺著是受到大洋彼岸控製的。
現在華夏方麵竟然能克服這個問題，著實讓他們十分好奇。
當然也摻雜著一些羨慕。
“這個麽……根據歐盟方麵的要求，目前的談判細節還不能公開，不過應該過不了多久就可以了……”
懷國莫拿歐洲人出來當了個擋箭牌，然後話鋒一轉：
“另外，貴方既然邀請我們這麽大一支隊伍來到這裏，想必不是隻能拿出來這麽一種支線飛機，不如我們敞開天窗說亮話，直接拿出些誠意如何？”
剛剛還自覺算計精妙的洛茲科被無情打臉，現在也是有些尷尬，趕緊順坡下驢：
“當然不是，實際上這隻是本次行程的開始，我隻是沒想到，貴方能在這麽短的時間內，拿出一種和atr42相當的型號來，至於誠意麽……請跟我來吧，我們去一號總裝車間看看。”
“其實我們的型號不能說是跟atr42相當。”
懷國莫跟在對方身後，裝作不經意地說道。
“哦？”
洛茲科還以為是華夏人有什麽特殊的談判技巧。
“之所以能打入歐洲市場，主要還是比他們更先進。”
“如果貴方在支線飛機領域也有發展需求的話，我們倒是可以達成一些技術和政策方麵的合作，當然，是以平等交換為基礎的。”
在上次跟歐洲的協議簽署之後，懷國莫也已經體驗到了常浩南所說的“技術換技術”有多舒服。
現在至少變成了平等地位，互相拿捏。
以前的技術引進，華夏基本都處在被動地位，被人家完全拿捏，偶爾還能占到一些優勢。
尤其是聽常浩南講起三個歐洲人求購“高級版”軟件結果被婉言拒絕的情節。
總結起來就是一個痛快。
“咳咳——”
洛茲科差點眼前一黑。
好家夥，自己這邊一點東西都還沒賣出去，對方反而主動做起生意來了。
但這個時候無論說什麽都顯得自己像個小醜，於是隻好加快腳步，帶著後麵的大批人馬走進了更加寬闊的一號車間。
懷國莫深吸一口氣，麵色終於嚴肅起來。
幾架已經完工，或者馬上就要完工的伊爾76運輸機就停在裏麵。
從比較新的機況以及旁邊的裝配型架來看，它們應該還沒有被放棄。
換句話說，都是立等可取的裝備。
這才是他這次帶隊前來想要看見的場麵！
(本章完)