二月中旬就是農曆新年了，現在航空工業全麵爆發，收獲滿滿，就在春節到來之際，又有多個重點型號獲得突破性進展。
首先是二月初，從一飛院傳來了好消息，經過一飛院和參研單位的努力，第一款國產戰略運輸機，運二八飛機終於完成了全麵的詳細設計工作，即將開展評審。
要知道詳細設計評審通過，就意味著凍結技術狀態，要開始製造原型機了。
運二八戰略運輸機，可以說是世界上能夠排名前幾位的戰略運輸機了，它比起老美的C17環球霸王戰略運輸機來說，還要先進。
兩款戰略運輸機起飛重量相當，但是在技術上運二八卻是更為先進的。
因為運二八戰略運輸機，那可是李思遠設計的總體方案，它的氣動布局更優，又大量采用複合材料，機體更輕，載重量更大，航程更遠。
所以這次軍方組織了陣容龐大的專家組，對運二八戰略運輸機進行設計評審，李思遠受邀擔任專家組組長。
這恐怕也沒有誰有意見了，畢竟戰略運輸機這東西，除了李思遠又有誰能擔此重任呢。
李思遠又一次坐上飛機來到一飛院，這次坐的飛機可就成了C919客機了，要知道東方航空公司現在已經接收了八架C919客機了，這個速度是夠快的。
一飛院，多功能會議室，今天來參加評審會的領導和專家們都到齊了。
一飛院這邊院領導和設計團隊骨幹成員，也都到了會議室，參加這次評審會，大家都非常的激動。
因為運二八戰略運輸機，在全球來說都是頂尖的戰略運輸機，在這個級別更是隻有C17環球霸王這一個對手，同級別來說運二八戰略運輸機是最強的。
當然在這個級別，也可以算上幾十年前蘇鵝研製的安二二戰略運輸機，隻不過這款運輸機已經太老舊了，而且它采用的是渦槳發動機，在很多性能方麵，還是比不了C17和運二八戰略運輸機的。
安二二運輸機，是世界上最大的渦槳飛機了，它最大起飛重量達到二百五十噸，空重為一百一十四噸，載重量竟然也達到八十噸。
隻不過這款戰略運輸機，由於經濟性和安全性都不好，所以最終隻生產了八十五架，到九十年代還有四十架左右在服役。
主持評審會的是空軍裝備部的一位領導。
這位領導高興地道：“同誌們！再過十幾天就是咱們農曆新年了，在此我代表軍方，向所有奮戰在航空工業的同誌表示慰問和中心的感謝，特別是咱們的一飛院，現在任務多而且時間緊迫，能夠在這麽短時間內，完成運二八戰略運輸機的詳細設計工作，我覺得是非常了不起的，感謝大家的付出！”
一陣熱烈的掌聲響起，大家都非常的自豪，現在航空工業有如此的局麵，真正實現了航空報國的願望了。
接下來這位領導又特別強調，運二八戰略運輸機，是空軍未來實現戰略轉型的重要機型，不容有失，這次評審必須要非常的嚴格，不留下任何設計上的問題，專家們也感到責任重大啊，畢竟他們可是要審查所有的設計資料。
隨後航空工業和一飛院領導也發了言，表示將全力配合專家組的審查工作，爭取早日開工製造原型機。
最後是李思遠代表專家組發言。
李思遠道：“我想我們專家組每一位成員，都會無比認真的對待此次評審活動，因為運二八戰略運輸機，對咱們空軍來說，太重要了。我們的空軍一直以來沒有戰略運輸機，甚至是大型運輸機也沒有，而美鵝早在三十多年前就開始裝備戰略運輸機，所以我們必須要迎頭趕上。請領導放心！”
掌聲過後，專家們就開始工作了。
設計資料可是非常多的，畢竟一架戰略運輸機，有多達幾十萬個零部件，僅僅是它的發動機就可以難倒世界上絕大多數國家。
<a id="wzsy" href="http://m.lingdiankanshu.com">零點看書</a>
但是運二八戰略運輸機的發動機，不但是完全自主設計研製，而且性能比C17環球霸王運輸機用的普惠發動機還要先進，推力更大，油耗更低，可靠性更高。
這台發動機同樣是李思遠設計的方案。
運二八戰略運輸機的氣動布局沒得說，與C17是相似的，但是更勝一籌，專家們認真的查閱詳細設計資料，從設計圖到試驗數據，每一個數據都不能輕易放過。
安二二戰略運輸機為什麽安全性差呢，最主要就是設計的時候，有比較大的缺陷，它的最大載重八十噸，可是空重呢隻有一百一十四噸，以那個年代的技術水平，這樣它的結構強度是有些問題的。
所以後來的C17環球霸王戰略運輸機，最大載重才七十七噸，但是空重就有一百二十五噸了，當然它的載重是設計最大載重，極限肯定是不止這個數據的。
運二八戰略運輸機也是一樣，極限載重能夠達到一百噸，隻不過這個載重意義不大，除非緊急情況時才有可能。
無論是發動機反推裝置，還是貨艙地板設計，這些對於中國航空人來說，都是第一次，但是有了李思遠提供的設計方案，所以詳細設計做起來也就不複雜了。
有了更好的氣動設計，再加上發動機推力更大，所以運二八戰略運輸機，在這個級別裏麵是最快的，它的最大平飛速度達到八百六十公裏每小時，而C17呢隻有八百三十，安二二由於采用渦槳動力，就更慢了隻有七百四十。
所以運二八戰略運輸機，不但速度更快，而且航程也是最遠的，在最大載油量的情況下轉場航程運二八是一萬二千公裏，C17是一萬一千六百公裏，安二二隻有一萬一千公裏。
最大載重情況下的航程，運二八同樣是最大的，達到五千五百公裏，比C17要多出三百公裏，比安二二要多出五百公裏。
在短距起降能力方麵，運二八也非常強大，野戰機場起降不是問題。
貨艙的設計，更是世界上最好的了，可以輕鬆的裝進一輛九九式主戰坦克，還能再裝一輛裝甲車和其他的裝備。
首先是二月初，從一飛院傳來了好消息，經過一飛院和參研單位的努力，第一款國產戰略運輸機，運二八飛機終於完成了全麵的詳細設計工作，即將開展評審。
要知道詳細設計評審通過，就意味著凍結技術狀態，要開始製造原型機了。
運二八戰略運輸機，可以說是世界上能夠排名前幾位的戰略運輸機了，它比起老美的C17環球霸王戰略運輸機來說，還要先進。
兩款戰略運輸機起飛重量相當，但是在技術上運二八卻是更為先進的。
因為運二八戰略運輸機，那可是李思遠設計的總體方案，它的氣動布局更優，又大量采用複合材料，機體更輕，載重量更大，航程更遠。
所以這次軍方組織了陣容龐大的專家組，對運二八戰略運輸機進行設計評審，李思遠受邀擔任專家組組長。
這恐怕也沒有誰有意見了，畢竟戰略運輸機這東西，除了李思遠又有誰能擔此重任呢。
李思遠又一次坐上飛機來到一飛院，這次坐的飛機可就成了C919客機了，要知道東方航空公司現在已經接收了八架C919客機了，這個速度是夠快的。
一飛院，多功能會議室，今天來參加評審會的領導和專家們都到齊了。
一飛院這邊院領導和設計團隊骨幹成員，也都到了會議室，參加這次評審會，大家都非常的激動。
因為運二八戰略運輸機，在全球來說都是頂尖的戰略運輸機，在這個級別更是隻有C17環球霸王這一個對手，同級別來說運二八戰略運輸機是最強的。
當然在這個級別，也可以算上幾十年前蘇鵝研製的安二二戰略運輸機，隻不過這款運輸機已經太老舊了，而且它采用的是渦槳發動機，在很多性能方麵，還是比不了C17和運二八戰略運輸機的。
安二二運輸機，是世界上最大的渦槳飛機了，它最大起飛重量達到二百五十噸，空重為一百一十四噸，載重量竟然也達到八十噸。
隻不過這款戰略運輸機，由於經濟性和安全性都不好，所以最終隻生產了八十五架，到九十年代還有四十架左右在服役。
主持評審會的是空軍裝備部的一位領導。
這位領導高興地道：“同誌們！再過十幾天就是咱們農曆新年了，在此我代表軍方，向所有奮戰在航空工業的同誌表示慰問和中心的感謝，特別是咱們的一飛院，現在任務多而且時間緊迫，能夠在這麽短時間內，完成運二八戰略運輸機的詳細設計工作，我覺得是非常了不起的，感謝大家的付出！”
一陣熱烈的掌聲響起，大家都非常的自豪，現在航空工業有如此的局麵，真正實現了航空報國的願望了。
接下來這位領導又特別強調，運二八戰略運輸機，是空軍未來實現戰略轉型的重要機型，不容有失，這次評審必須要非常的嚴格，不留下任何設計上的問題，專家們也感到責任重大啊，畢竟他們可是要審查所有的設計資料。
隨後航空工業和一飛院領導也發了言，表示將全力配合專家組的審查工作，爭取早日開工製造原型機。
最後是李思遠代表專家組發言。
李思遠道：“我想我們專家組每一位成員，都會無比認真的對待此次評審活動，因為運二八戰略運輸機，對咱們空軍來說，太重要了。我們的空軍一直以來沒有戰略運輸機，甚至是大型運輸機也沒有，而美鵝早在三十多年前就開始裝備戰略運輸機，所以我們必須要迎頭趕上。請領導放心！”
掌聲過後，專家們就開始工作了。
設計資料可是非常多的，畢竟一架戰略運輸機，有多達幾十萬個零部件，僅僅是它的發動機就可以難倒世界上絕大多數國家。
<a id="wzsy" href="http://m.lingdiankanshu.com">零點看書</a>
但是運二八戰略運輸機的發動機，不但是完全自主設計研製，而且性能比C17環球霸王運輸機用的普惠發動機還要先進，推力更大，油耗更低，可靠性更高。
這台發動機同樣是李思遠設計的方案。
運二八戰略運輸機的氣動布局沒得說，與C17是相似的，但是更勝一籌，專家們認真的查閱詳細設計資料，從設計圖到試驗數據，每一個數據都不能輕易放過。
安二二戰略運輸機為什麽安全性差呢，最主要就是設計的時候，有比較大的缺陷，它的最大載重八十噸，可是空重呢隻有一百一十四噸，以那個年代的技術水平，這樣它的結構強度是有些問題的。
所以後來的C17環球霸王戰略運輸機，最大載重才七十七噸，但是空重就有一百二十五噸了，當然它的載重是設計最大載重，極限肯定是不止這個數據的。
運二八戰略運輸機也是一樣，極限載重能夠達到一百噸，隻不過這個載重意義不大，除非緊急情況時才有可能。
無論是發動機反推裝置，還是貨艙地板設計，這些對於中國航空人來說，都是第一次，但是有了李思遠提供的設計方案，所以詳細設計做起來也就不複雜了。
有了更好的氣動設計，再加上發動機推力更大，所以運二八戰略運輸機，在這個級別裏麵是最快的，它的最大平飛速度達到八百六十公裏每小時，而C17呢隻有八百三十，安二二由於采用渦槳動力，就更慢了隻有七百四十。
所以運二八戰略運輸機，不但速度更快，而且航程也是最遠的，在最大載油量的情況下轉場航程運二八是一萬二千公裏，C17是一萬一千六百公裏，安二二隻有一萬一千公裏。
最大載重情況下的航程，運二八同樣是最大的，達到五千五百公裏，比C17要多出三百公裏，比安二二要多出五百公裏。
在短距起降能力方麵，運二八也非常強大，野戰機場起降不是問題。
貨艙的設計，更是世界上最好的了，可以輕鬆的裝進一輛九九式主戰坦克，還能再裝一輛裝甲車和其他的裝備。