可以說直十八重型直升機的立項，將會讓中國直升機產業再上一個台階，有了直十八重型直升機之後，可以說中國直升機產業放眼全球，都找不到對手了。
不要說鷹醬，最重的直升機也不過是未來的CH53K超級海上種馬王，它的最大起飛重量隻有三十八噸呢，而且它現在也沒有還立項。
再說鵝毛呢，雖然說瘦死的駱駝比馬大，但鵝毛家的重型直升機，現在還真比不了中國的。
首先就是最重的直升機，米二六光環對陣直十八了，這毫無疑問的，直十八重型直升機，那是完勝啊。
當然了，鵝毛曾經設計研製過另一款更大更重的重型直升機，不過它並沒有量產服役，所以就無法來對比了，它就是米12重型運輸直升機。
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米十二重型直升機，其實和CH47支努幹還有一些相似之處，那就是它也采用了雙旋翼布局，隻不過CH47是前後布置，而米十二重型直升機呢是左右布置，在機身上加了兩個短翼，有點像V22魚鷹傾轉旋翼機，不過米十二的旋翼是不能傾轉的。
米十二重型直升機，最大起飛重量達到了一百零五噸，它采用四台大功率的渦軸發動機，這種渦軸發動機功率達到六千五百馬力，四台加起來就超過了兩萬五千馬力。
當然了這四台發動機總功率，還比不了現在直十八重型直升機兩台渦軸發動機的總功率呢，所以米十二重型直升機，即使是當年成功了，那飛行性能也會很差的。
米十二重型直升機，起飛重量比中型運輸機還要大，能夠運載三十噸貨物，甚至極限情況下可以上四十噸，也就是能夠把一輛中型坦克運走了。
所以這樣的設計，使得米十二重型直升機，如同米六重型直升機一樣的複雜，操縱起來很困難，需要六名機組成員。
在試飛過程中發現米十二飛行性能很差，操縱品質不行，甚至比米六都要差很多，所以最終這款世界最重直升機沒有量產。
要是米十二量產的話，那直十八的確還是有所不及。
接下來就是四十噸級的重型直升機了，現在直十七也是四十噸級，可以對陣米六重型直升機，雖然二者不是一個時代的產物了，但起飛重量還是相當的，是一個級別的選手。
不過米六重型直升機，也一直生產到了九十年代初，所以現在有不少的國家，都還有米六直升機服役，它的總產量達到八百架之多，的確是數量非常大。
曾經中國空軍也裝備過米六，不過後來還是早早的就服役了。
米六重型直升機，雖然說創造了很多世界紀錄，但是它整體來說，比直十七還是要差很多的。
比如說它的實用升限，隻有四千五百米，而直十七為了上高原，發動機功率大，所以升限要大得多。
米六直升機載重為十二噸，但是它曾經在試飛中，拉過二十噸重，而它的極限速度也能達到三百四十公裏每小時，不過設計速度還是隻有三百公裏每小時罷了。
而直十七重型直升機呢，發動機功率大，氣動設計，機體結構，航電係統都要先進得多，所以它載重也更高，內部貨艙達到十三噸，吊掛重量十二噸，最大設計平飛速度三百三十公裏每小時，升限六千五百米。
畢竟直十七可是三台發動機，而且每台發動機功率達到五千千瓦，比兩台四千一百千瓦發動機的米六要強得多了。
在發動機技術方麵，二者差距就很大，比如說功重比，直十七的發動機可是高得多，不但功率更大，重量反而更輕，油耗也要低不少。
即使是未來鷹醬的CH53K超級海上種馬王，在動力方麵也隻和直十七相當的，CH53K最大起飛重量三十八噸，也是采用三台發動機，單台功率五千六百千瓦，比直十七略大。
整體性能方麵，直十七是不弱於CH53K的，更何況等CH53K服役時，直十七又推出改進型號了，在動力方麵，和其他方麵的性能，肯定是超過CH53K的。
而再到二十噸級的入門級重型直升機，直十六也是基本上沒有對手，它采用的是類似於CH47支努幹的雙旋翼設計，但是無論動力，還是飛行性能，航電，都比支努幹要強了不少。
最新的CH47D發動機功率也隻有三千七百馬力，而直十六可是兩台五千千瓦的渦軸發動機，功率比CH47D大了一倍。
這當然也是因為特殊的國情而設計的，直十六重型直升機有了如此強大的動力，才可以輕鬆的上高原，它的實用升限達到七千米了。
直十六的載重，比CH47D要高出兩到三噸，升限和速度，爬升率都是全麵超過。
在直十八重型運輸直升機立項會結束後，領導和專家們，便來到了昌河飛機工業公司，了解現在的生產研製情況。
在總裝車間，領導和專家們看到了已經接近完成總裝的直十六重型運輸直升機，這是一架非常特殊的直升機，雙旋翼的布局，跟支努幹很相似，但是性能卻要更強大。
領導們都非常的激動啊，這麽先進的重型直升機，沒想到真的要造出來了。
這個大家夥，有兩層樓高，機身長度達到十六米多了，而且非常的寬大，貨艙寬度接近四米，可以說比老運八中型運輸機的貨艙還要寬那麽一點點。
在二十噸級別直升機裏麵，直十六絕對是NO1了，大家怎麽能不激動和自豪呢。
昌飛公司的領導也作了匯報，明年二月，也就是再過兩個月，直十六重型運輸直升機，首批兩架樣機就要正式下線。
這個可是讓領導們非常高興，大家都表示到時候一定要來參加下線儀式，這麽重要的曆史時刻怎麽能夠錯過。
大家來到直十六重型直升機跟前，一看這製造工藝，領導們都是讚不絕口，太先進了，大量使用複合材料，很有質感。
馬上就要超越老美的直升機工業和鵝毛的直升機工業了，大家都非常激動，你一言我一語的議論起來。
接下來領導們又參觀了直十通用直升機和武裝直升機的總裝車間，這個係列的直升機，已經在年初就下線首飛了，現在車間裏麵還在生產新的樣機，加快試飛進度。
不要說鷹醬，最重的直升機也不過是未來的CH53K超級海上種馬王，它的最大起飛重量隻有三十八噸呢，而且它現在也沒有還立項。
再說鵝毛呢，雖然說瘦死的駱駝比馬大，但鵝毛家的重型直升機，現在還真比不了中國的。
首先就是最重的直升機，米二六光環對陣直十八了，這毫無疑問的，直十八重型直升機，那是完勝啊。
當然了，鵝毛曾經設計研製過另一款更大更重的重型直升機，不過它並沒有量產服役，所以就無法來對比了，它就是米12重型運輸直升機。
<a href="http://m.xiaoshuting.cc" id="wzsy">xiaoshuting.cc</a>
米十二重型直升機，其實和CH47支努幹還有一些相似之處，那就是它也采用了雙旋翼布局，隻不過CH47是前後布置，而米十二重型直升機呢是左右布置，在機身上加了兩個短翼，有點像V22魚鷹傾轉旋翼機，不過米十二的旋翼是不能傾轉的。
米十二重型直升機，最大起飛重量達到了一百零五噸，它采用四台大功率的渦軸發動機，這種渦軸發動機功率達到六千五百馬力，四台加起來就超過了兩萬五千馬力。
當然了這四台發動機總功率，還比不了現在直十八重型直升機兩台渦軸發動機的總功率呢，所以米十二重型直升機，即使是當年成功了，那飛行性能也會很差的。
米十二重型直升機，起飛重量比中型運輸機還要大，能夠運載三十噸貨物，甚至極限情況下可以上四十噸，也就是能夠把一輛中型坦克運走了。
所以這樣的設計，使得米十二重型直升機，如同米六重型直升機一樣的複雜，操縱起來很困難，需要六名機組成員。
在試飛過程中發現米十二飛行性能很差，操縱品質不行，甚至比米六都要差很多，所以最終這款世界最重直升機沒有量產。
要是米十二量產的話，那直十八的確還是有所不及。
接下來就是四十噸級的重型直升機了，現在直十七也是四十噸級，可以對陣米六重型直升機，雖然二者不是一個時代的產物了，但起飛重量還是相當的，是一個級別的選手。
不過米六重型直升機，也一直生產到了九十年代初，所以現在有不少的國家，都還有米六直升機服役，它的總產量達到八百架之多，的確是數量非常大。
曾經中國空軍也裝備過米六，不過後來還是早早的就服役了。
米六重型直升機，雖然說創造了很多世界紀錄，但是它整體來說，比直十七還是要差很多的。
比如說它的實用升限，隻有四千五百米，而直十七為了上高原，發動機功率大，所以升限要大得多。
米六直升機載重為十二噸，但是它曾經在試飛中，拉過二十噸重，而它的極限速度也能達到三百四十公裏每小時，不過設計速度還是隻有三百公裏每小時罷了。
而直十七重型直升機呢，發動機功率大，氣動設計，機體結構，航電係統都要先進得多，所以它載重也更高，內部貨艙達到十三噸，吊掛重量十二噸，最大設計平飛速度三百三十公裏每小時，升限六千五百米。
畢竟直十七可是三台發動機，而且每台發動機功率達到五千千瓦，比兩台四千一百千瓦發動機的米六要強得多了。
在發動機技術方麵，二者差距就很大，比如說功重比，直十七的發動機可是高得多，不但功率更大，重量反而更輕，油耗也要低不少。
即使是未來鷹醬的CH53K超級海上種馬王，在動力方麵也隻和直十七相當的，CH53K最大起飛重量三十八噸，也是采用三台發動機，單台功率五千六百千瓦，比直十七略大。
整體性能方麵，直十七是不弱於CH53K的，更何況等CH53K服役時，直十七又推出改進型號了，在動力方麵，和其他方麵的性能，肯定是超過CH53K的。
而再到二十噸級的入門級重型直升機，直十六也是基本上沒有對手，它采用的是類似於CH47支努幹的雙旋翼設計，但是無論動力，還是飛行性能，航電，都比支努幹要強了不少。
最新的CH47D發動機功率也隻有三千七百馬力，而直十六可是兩台五千千瓦的渦軸發動機，功率比CH47D大了一倍。
這當然也是因為特殊的國情而設計的，直十六重型直升機有了如此強大的動力，才可以輕鬆的上高原，它的實用升限達到七千米了。
直十六的載重，比CH47D要高出兩到三噸，升限和速度，爬升率都是全麵超過。
在直十八重型運輸直升機立項會結束後，領導和專家們，便來到了昌河飛機工業公司，了解現在的生產研製情況。
在總裝車間，領導和專家們看到了已經接近完成總裝的直十六重型運輸直升機，這是一架非常特殊的直升機，雙旋翼的布局，跟支努幹很相似，但是性能卻要更強大。
領導們都非常的激動啊，這麽先進的重型直升機，沒想到真的要造出來了。
這個大家夥，有兩層樓高，機身長度達到十六米多了，而且非常的寬大，貨艙寬度接近四米，可以說比老運八中型運輸機的貨艙還要寬那麽一點點。
在二十噸級別直升機裏麵，直十六絕對是NO1了，大家怎麽能不激動和自豪呢。
昌飛公司的領導也作了匯報，明年二月，也就是再過兩個月，直十六重型運輸直升機，首批兩架樣機就要正式下線。
這個可是讓領導們非常高興，大家都表示到時候一定要來參加下線儀式，這麽重要的曆史時刻怎麽能夠錯過。
大家來到直十六重型直升機跟前，一看這製造工藝，領導們都是讚不絕口，太先進了，大量使用複合材料，很有質感。
馬上就要超越老美的直升機工業和鵝毛的直升機工業了，大家都非常激動，你一言我一語的議論起來。
接下來領導們又參觀了直十通用直升機和武裝直升機的總裝車間，這個係列的直升機，已經在年初就下線首飛了，現在車間裏麵還在生產新的樣機，加快試飛進度。