接下來航空工業直升機所朱曉賢所長，也代表研製單位發了言，朱曉賢表示直升機所一定會按要求完成研製任務，為軍隊武器裝備建設做出更大的貢獻。
緊接著便是大家最關心的設計方案匯報了，這可是李思遠親自來講，就連領導們，都像小學生一樣，坐得好好的，這可是一個很難得的學習機會。
李思遠走到台上，打開PPT，一架氣勢強大的重型直升機想象圖，便呈現在大家眼前，它看起來非常的霸氣，比CH53E超級種馬還要霸氣。
領導專家們的目光，都被它所吸引，這架重型直升機，整體外形方麵，與直十六比較接近，但是個頭更大，所以帶來的視覺衝擊力就更強大。
李思遠朗聲道：“尊敬的各位領導，專家們，這就是咱們的直十七重型直升機總體設計方案了，我和朱曉賢所長他們，討論了很長時間，最終形成了這個設計方案，現在我將代表直升機所，用一個小時左右的時間，做一個匯報工作，歡迎領導專家們提出批評意見！”
李思遠還是這麽謙虛，領導們都紛紛鼓掌。
李思遠打開設計圖，繼續道：“直十七重型直升機，最大起飛重量要達到四十噸，因此我們給它裝上三台渦軸二零發動機，總功率將達到一萬五千千瓦，這比老美的CH53E發動機總功率大百分之五十，因此咱們的直十七在功重比方麵，要超過CH53E重型直升機，飛行性能同樣如此！”
直十七重型直升機，采用先進的結構設計，大量的複合材料，可以減輕機體重量，增加使用壽命，而且在海上鹽霧環境，有更好的適應性，更大更先進的複合材料旋翼，更是超高技術難度的設計，不僅如此直十七重型直升機，還有一套先進的電傳飛控係統，這是保證飛行性能的，要知道當年米六直升機就沒有電傳飛控係統，所以操作起來非常的困難。
直十七重型直升機，運載能力可以說非常的強了，貨艙可以裝十五噸貨物，外部可以吊掛十三噸，運載能力是直十通用運輸直升機的三到四倍了。
和CH53E重型直升機一樣，直十七采用了七片槳葉的設計，比米二六重型直升機少一片，這樣的話槳葉的荷載就比較高了，對槳葉的設計和製造來說，是一個挑戰。
不過這樣也有好處，那就是維修保養成本低，所以直十七的旋翼直徑，達到了二十五米之高，每一片旋翼槳葉都超過十二米長，寬度超過一米，而且還可以用液壓動力折疊。
直十七重型直升機的貨艙尺寸，比CH53E更大，一次可以運送六十五名全副武裝的士兵，也可以運載標準的集裝箱，內部載重達到十五噸，比起米二六重型直升機二十噸的載重，也隻少了五噸。
重型直升機的複雜程度，也超乎領導們的想象，李思遠是最清楚不過的，即便老美這樣的超級航空強國，在後來研製CH53K重型直升機時，也出現了不少的技術問題。
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比如說CH53K減速器就發生了嚴重的問題，還有發動機過熱等等。
正因為如此，CH53K從二零零五年開始設計，直到二零一九年才真正的量產裝備，這可是十四年時間，而現在中國航空人要用五六年時間，完成直十七重型直升機研製工作，比老美還要快一倍以上。
在技術上，有李思遠坐鎮，直十七當然不會有什麽大的問題，領導們都非常信任李思遠。
不管直十七的設計製造有多複雜，李思遠都能搞定。
比如說電傳飛控係統，重型直升機的電傳飛控係統，非常複雜，不過有李思遠拿出來的總體構架設計，直升機所設計師們就有了底，他們要做的隻是把詳細設計工作做好。
有了先進的飛控係統，直十七隻需要兩名飛行員就可以操作了，而五十年代研製的米六重型直升機，需要六個人才能操作。
等李思遠把設計方案匯報完畢，領導和專家們，都送上了熱烈的掌聲。
軍方領導高興地道：“這個設計方案真是不錯，我看咱們的直十七，一定會成為世界上最先進的重型直升機，大家有什麽意見，都可以提出來，討論一下！”
當然，並沒有誰提出不同的意見，畢竟這麽好的設計方案，誰還能有這個水平找出它的問題呢？
倒是有一位軍方領導提了一個問題，那就是發展傾轉旋翼機的問題，傾轉旋翼機和重型直升機，會不會重複建設，其實傾轉旋翼機，也可以看作是一種特殊的直升機了。
李思遠笑道：“我覺得不算是重複吧，因為傾轉旋翼機有它的用途，因為它飛得更快，更高，可以像固定翼渦槳飛機一樣飛行，所以它是重型直升機不能替代的。而重型直升機呢，也有它獨特的用途，是傾轉旋翼機不能替代的。所以這兩者，應該說是一種互補的作用。”
至少在短時間內，這兩種飛機，是無法互相替代的，大家都達成了共同的意見。
當然再過幾十年，或許傾轉旋翼機會替代重型直升機，會成為現實，但至少現在不可能，就像垂直起降戰鬥機，不能取代彈射起飛的艦載戰鬥機一樣，它們各有用途和優勢。
領導們還了解了直十六重型直升機的設計研製進度，現在直十六重型直升機的詳細設計工作，已經接近尾聲了，通過它的研製工作，已經為直十七打下了很好的基礎。
比如說發動機，兩款重型直升機，都是用了渦軸二零發動機，這款發動機是五千千瓦級別的，可以說放眼世界也是頂尖的，雖然說米二六發動機功率有八千五百千瓦，可是功重比低啊，油耗高啊，跟渦軸二零沒法比的。
雖然說直十六和直十七這種重型直升機，裝備數量不會很多，估計將來兩款直升機最多也就裝備二百來架，但是它們的作用卻是中型直升機無法替代的。
當年蘇連可是生產了將近一千架的米六重型直升機，但現在也沒有誰裝備那麽多重型直升機了。
直十七重型直升機立項會，取得了圓滿的成功，接下來詳細設計工作就要展開了。
緊接著便是大家最關心的設計方案匯報了，這可是李思遠親自來講，就連領導們，都像小學生一樣，坐得好好的，這可是一個很難得的學習機會。
李思遠走到台上，打開PPT，一架氣勢強大的重型直升機想象圖，便呈現在大家眼前，它看起來非常的霸氣，比CH53E超級種馬還要霸氣。
領導專家們的目光，都被它所吸引，這架重型直升機，整體外形方麵，與直十六比較接近，但是個頭更大，所以帶來的視覺衝擊力就更強大。
李思遠朗聲道：“尊敬的各位領導，專家們，這就是咱們的直十七重型直升機總體設計方案了，我和朱曉賢所長他們，討論了很長時間，最終形成了這個設計方案，現在我將代表直升機所，用一個小時左右的時間，做一個匯報工作，歡迎領導專家們提出批評意見！”
李思遠還是這麽謙虛，領導們都紛紛鼓掌。
李思遠打開設計圖，繼續道：“直十七重型直升機，最大起飛重量要達到四十噸，因此我們給它裝上三台渦軸二零發動機，總功率將達到一萬五千千瓦，這比老美的CH53E發動機總功率大百分之五十，因此咱們的直十七在功重比方麵，要超過CH53E重型直升機，飛行性能同樣如此！”
直十七重型直升機，采用先進的結構設計，大量的複合材料，可以減輕機體重量，增加使用壽命，而且在海上鹽霧環境，有更好的適應性，更大更先進的複合材料旋翼，更是超高技術難度的設計，不僅如此直十七重型直升機，還有一套先進的電傳飛控係統，這是保證飛行性能的，要知道當年米六直升機就沒有電傳飛控係統，所以操作起來非常的困難。
直十七重型直升機，運載能力可以說非常的強了，貨艙可以裝十五噸貨物，外部可以吊掛十三噸，運載能力是直十通用運輸直升機的三到四倍了。
和CH53E重型直升機一樣，直十七采用了七片槳葉的設計，比米二六重型直升機少一片，這樣的話槳葉的荷載就比較高了，對槳葉的設計和製造來說，是一個挑戰。
不過這樣也有好處，那就是維修保養成本低，所以直十七的旋翼直徑，達到了二十五米之高，每一片旋翼槳葉都超過十二米長，寬度超過一米，而且還可以用液壓動力折疊。
直十七重型直升機的貨艙尺寸，比CH53E更大，一次可以運送六十五名全副武裝的士兵，也可以運載標準的集裝箱，內部載重達到十五噸，比起米二六重型直升機二十噸的載重，也隻少了五噸。
重型直升機的複雜程度，也超乎領導們的想象，李思遠是最清楚不過的，即便老美這樣的超級航空強國，在後來研製CH53K重型直升機時，也出現了不少的技術問題。
<a id="wzsy" href="http://m.xiaoshuting.info">小書亭</a>
比如說CH53K減速器就發生了嚴重的問題，還有發動機過熱等等。
正因為如此，CH53K從二零零五年開始設計，直到二零一九年才真正的量產裝備，這可是十四年時間，而現在中國航空人要用五六年時間，完成直十七重型直升機研製工作，比老美還要快一倍以上。
在技術上，有李思遠坐鎮，直十七當然不會有什麽大的問題，領導們都非常信任李思遠。
不管直十七的設計製造有多複雜，李思遠都能搞定。
比如說電傳飛控係統，重型直升機的電傳飛控係統，非常複雜，不過有李思遠拿出來的總體構架設計，直升機所設計師們就有了底，他們要做的隻是把詳細設計工作做好。
有了先進的飛控係統，直十七隻需要兩名飛行員就可以操作了，而五十年代研製的米六重型直升機，需要六個人才能操作。
等李思遠把設計方案匯報完畢，領導和專家們，都送上了熱烈的掌聲。
軍方領導高興地道：“這個設計方案真是不錯，我看咱們的直十七，一定會成為世界上最先進的重型直升機，大家有什麽意見，都可以提出來，討論一下！”
當然，並沒有誰提出不同的意見，畢竟這麽好的設計方案，誰還能有這個水平找出它的問題呢？
倒是有一位軍方領導提了一個問題，那就是發展傾轉旋翼機的問題，傾轉旋翼機和重型直升機，會不會重複建設，其實傾轉旋翼機，也可以看作是一種特殊的直升機了。
李思遠笑道：“我覺得不算是重複吧，因為傾轉旋翼機有它的用途，因為它飛得更快，更高，可以像固定翼渦槳飛機一樣飛行，所以它是重型直升機不能替代的。而重型直升機呢，也有它獨特的用途，是傾轉旋翼機不能替代的。所以這兩者，應該說是一種互補的作用。”
至少在短時間內，這兩種飛機，是無法互相替代的，大家都達成了共同的意見。
當然再過幾十年，或許傾轉旋翼機會替代重型直升機，會成為現實，但至少現在不可能，就像垂直起降戰鬥機，不能取代彈射起飛的艦載戰鬥機一樣，它們各有用途和優勢。
領導們還了解了直十六重型直升機的設計研製進度，現在直十六重型直升機的詳細設計工作，已經接近尾聲了，通過它的研製工作，已經為直十七打下了很好的基礎。
比如說發動機，兩款重型直升機，都是用了渦軸二零發動機，這款發動機是五千千瓦級別的，可以說放眼世界也是頂尖的，雖然說米二六發動機功率有八千五百千瓦，可是功重比低啊，油耗高啊，跟渦軸二零沒法比的。
雖然說直十六和直十七這種重型直升機，裝備數量不會很多，估計將來兩款直升機最多也就裝備二百來架，但是它們的作用卻是中型直升機無法替代的。
當年蘇連可是生產了將近一千架的米六重型直升機，但現在也沒有誰裝備那麽多重型直升機了。
直十七重型直升機立項會，取得了圓滿的成功，接下來詳細設計工作就要展開了。