北鬥一號衛星的發射成功，可以說意義重大，因為將來北鬥衛星定位係統建成之後，它會在軍事和民用領域，都發揮巨大的作用。特別是在軍事領域，各類精確製導武器就可以擺脫GPS係統了，而且精度會大大提高。
畢竟中國要用GPS也隻能是民用級別的，精度比軍用的差遠了。
除此之外，除類飛機也好，車輛也好，還有船舶都可以用國產的北鬥衛星定位係統了。
中國航空航天都在井噴式的爆發，就在北鬥一號衛星發射成功後，航空工業又迎來了一個重點型號，它就是超越老美CH53係列種馬王重型直升機的直十七！
在重型直升機裏麵，四十噸級直升機，絕對是大家夥了。雖然比不了五十多噸的米二六光環重型直升機，但是依然隻有兩個航空強國，才有這個實力設計研製的。
現在中國即將成為第三個能夠獨立設計研製四十噸級重型直升機的國家。
並且直十七的整體性能，將超過老美的CH53係列重型運輸直升機。
要知道早在六十年代，CH53A直升機就開始服役了，它通常被布置在兩棲攻擊艦上，是海軍陸戰隊主要的突擊力量之一。
CH53係列重型直升機，采用通用電氣的T64渦軸發動機，這種發動機單台功率為三千九百馬力，早期CH53配備的是兩台發動機，其中最新的CH53E超級種馬則裝了三台發動機，最大功率提升到一萬三千多馬力。
早期CH53重型直升機，起飛重量隻有二十噸左右，到CH53E時便增加到三十二噸，這款重型直升機在八十年代初便開始服役了。
比起老美的CH53E超級種馬，現在立項研製的直十七重型直升機，個頭更大，整體性能更好，因為它最大起飛重量達到四十噸了，與八十年代中國曾經裝備過的米6重型直升機相當。
不過米6直升機雖然說夠大，但是性能非常差，畢竟這款直升機，可是世界上第一種重型直升機，最大運載能力十二噸，外掛重量八噸，但是它的操作非常難，以至於中國在引進米六之後，極少有飛行員能夠操作，再加上它飛行性能不好，很快就退役了。
現在立項研製四十噸級的直十七重型升機，當然不會像米六那樣了。
這次立項會，李思遠也要前去參加，畢竟這麽先進的重型直升機，還需要李思遠提供總體設計方案，和關鍵的技術。
比如說發動機，這是非常關鍵的，為了滿足從高原到海上的飛行要求，直十七將采用三台五千千瓦渦軸發動機，也就是在直十六的基礎上，又加了一台渦軸二零發動機，總功率將達到一萬五千千瓦，這就比CH53E重型直升機的總功率還大了五千千瓦！
至於米六重型直升機，在動力方麵，就差得更遠了，畢竟它隻有兩台四千一百千瓦渦軸發動機，連二十五噸的直十六都比不了呢。
所以米六重型直升機，升限才四千五百米，而現在直十七重型直升機，可是要達到六千五百米的，這比CH53E重型直升機五千六百米的升限也要高出不少，最重要就是為了滿足高原飛行的需要。
關於直十七的總體設計方案，李思遠和直升機所的領導專家們，已經探討過了，大家達成了一致的意見，這次立項會上，李思遠就要把方案給領導專家們介紹一下。
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直十七重型直升機，對中國來說非常重要，畢竟它的運力要比直十六還要強不少，所以在未來的兩棲作戰中，它發揮的作用非常大。
當然還有上高原，它也是一員大將了，能夠輕鬆把陸軍的作戰裝備，吊運到高原上那些複雜的地形位置。
不但如此，在民用領域，直十七重型直升機，也可以發揮重要作用，像什麽在山區架設高壓線的鐵塔之類的工作，有了它就好辦多了。
李思遠這一來到立項會現場，所有的人都不約而同地看向他，因為大家都知道，隻要有李思遠在，還沒有什麽是辦不到的，估計就是設計一百噸的直升機，李思遠都可以設計出來，隻是沒有這個需求而已。
參加立項會的領導不少呢，海陸空三軍都有，因為直十七重型直升機，降了海軍兩梄攻擊艦要裝備不少以外，空軍和陸航都要裝備呢。
重型直升機的研製難度，不亞於戰略運輸機，需要全國航空工業體係的支撐，直十七重型直升機，相對來說還算比較好辦的，因為它用的發動機和直十六重型直升機是一樣的，隻不過是多了一台發動機，當然機體就完全要重新設計了，還有傳動係統，旋翼係統，都要重新設計過。
等領導們都到齊了，立項會便正式開始。
主持立項會的是科工委的領導，幾位軍方領導都做了重要的講話，對直十七重型直升機，領導們是非常重視的，領導們也提出了要求，必須要確保直十七重型直升機，在二零零二年年底之前完成定型工作，在二零零三年起就要批量生產裝備。
這麽先進的重型直升機，要在短短五六年時間內就完成研製工作，確實是難度不小，但有李思遠在，大家都感到信心十足。
直十七重型直升機，一旦列裝，那麽中國軍隊就擁有了世界上最先進的重型直升機，盡管米二六光環直升機還是最大的直升機，但它在很多方麵的性能還比不了直十七重型直升機的。
即便是將來老美研製CH53K重型直升機，也還是比不了直十七重型直升機。
因為李思遠很清楚，CH53K重型直升機，最大起飛重量三十八噸，從二零零五年開始研製，不過直到二零一五年，原型機才首飛。
不過CH53K設計確實很先進，它安裝三台T408發動機，而且還預留了第四台發動機安裝位置，就是為了方便將來升級，如果裝四台發動機，那起飛重量便能夠突破四十噸，甚至達到五十噸以上。
因為T408發動機的最大功率達到五千六百千瓦，不過李思遠倒是不擔心，因為將來他還要設計一款更先進的重型直升機，采用兩台一萬千瓦渦軸發動機的六十噸級重型直升機。
畢竟中國要用GPS也隻能是民用級別的，精度比軍用的差遠了。
除此之外，除類飛機也好，車輛也好，還有船舶都可以用國產的北鬥衛星定位係統了。
中國航空航天都在井噴式的爆發，就在北鬥一號衛星發射成功後，航空工業又迎來了一個重點型號，它就是超越老美CH53係列種馬王重型直升機的直十七！
在重型直升機裏麵，四十噸級直升機，絕對是大家夥了。雖然比不了五十多噸的米二六光環重型直升機，但是依然隻有兩個航空強國，才有這個實力設計研製的。
現在中國即將成為第三個能夠獨立設計研製四十噸級重型直升機的國家。
並且直十七的整體性能，將超過老美的CH53係列重型運輸直升機。
要知道早在六十年代，CH53A直升機就開始服役了，它通常被布置在兩棲攻擊艦上，是海軍陸戰隊主要的突擊力量之一。
CH53係列重型直升機，采用通用電氣的T64渦軸發動機，這種發動機單台功率為三千九百馬力，早期CH53配備的是兩台發動機，其中最新的CH53E超級種馬則裝了三台發動機，最大功率提升到一萬三千多馬力。
早期CH53重型直升機，起飛重量隻有二十噸左右，到CH53E時便增加到三十二噸，這款重型直升機在八十年代初便開始服役了。
比起老美的CH53E超級種馬，現在立項研製的直十七重型直升機，個頭更大，整體性能更好，因為它最大起飛重量達到四十噸了，與八十年代中國曾經裝備過的米6重型直升機相當。
不過米6直升機雖然說夠大，但是性能非常差，畢竟這款直升機，可是世界上第一種重型直升機，最大運載能力十二噸，外掛重量八噸，但是它的操作非常難，以至於中國在引進米六之後，極少有飛行員能夠操作，再加上它飛行性能不好，很快就退役了。
現在立項研製四十噸級的直十七重型升機，當然不會像米六那樣了。
這次立項會，李思遠也要前去參加，畢竟這麽先進的重型直升機，還需要李思遠提供總體設計方案，和關鍵的技術。
比如說發動機，這是非常關鍵的，為了滿足從高原到海上的飛行要求，直十七將采用三台五千千瓦渦軸發動機，也就是在直十六的基礎上，又加了一台渦軸二零發動機，總功率將達到一萬五千千瓦，這就比CH53E重型直升機的總功率還大了五千千瓦！
至於米六重型直升機，在動力方麵，就差得更遠了，畢竟它隻有兩台四千一百千瓦渦軸發動機，連二十五噸的直十六都比不了呢。
所以米六重型直升機，升限才四千五百米，而現在直十七重型直升機，可是要達到六千五百米的，這比CH53E重型直升機五千六百米的升限也要高出不少，最重要就是為了滿足高原飛行的需要。
關於直十七的總體設計方案，李思遠和直升機所的領導專家們，已經探討過了，大家達成了一致的意見，這次立項會上，李思遠就要把方案給領導專家們介紹一下。
<a id="wzsy" href="http://m.xiaoshuting.cc">小書亭</a>
直十七重型直升機，對中國來說非常重要，畢竟它的運力要比直十六還要強不少，所以在未來的兩棲作戰中，它發揮的作用非常大。
當然還有上高原，它也是一員大將了，能夠輕鬆把陸軍的作戰裝備，吊運到高原上那些複雜的地形位置。
不但如此，在民用領域，直十七重型直升機，也可以發揮重要作用，像什麽在山區架設高壓線的鐵塔之類的工作，有了它就好辦多了。
李思遠這一來到立項會現場，所有的人都不約而同地看向他，因為大家都知道，隻要有李思遠在，還沒有什麽是辦不到的，估計就是設計一百噸的直升機，李思遠都可以設計出來，隻是沒有這個需求而已。
參加立項會的領導不少呢，海陸空三軍都有，因為直十七重型直升機，降了海軍兩梄攻擊艦要裝備不少以外，空軍和陸航都要裝備呢。
重型直升機的研製難度，不亞於戰略運輸機，需要全國航空工業體係的支撐，直十七重型直升機，相對來說還算比較好辦的，因為它用的發動機和直十六重型直升機是一樣的，隻不過是多了一台發動機，當然機體就完全要重新設計了，還有傳動係統，旋翼係統，都要重新設計過。
等領導們都到齊了，立項會便正式開始。
主持立項會的是科工委的領導，幾位軍方領導都做了重要的講話，對直十七重型直升機，領導們是非常重視的，領導們也提出了要求，必須要確保直十七重型直升機，在二零零二年年底之前完成定型工作，在二零零三年起就要批量生產裝備。
這麽先進的重型直升機，要在短短五六年時間內就完成研製工作，確實是難度不小，但有李思遠在，大家都感到信心十足。
直十七重型直升機，一旦列裝，那麽中國軍隊就擁有了世界上最先進的重型直升機，盡管米二六光環直升機還是最大的直升機，但它在很多方麵的性能還比不了直十七重型直升機的。
即便是將來老美研製CH53K重型直升機，也還是比不了直十七重型直升機。
因為李思遠很清楚，CH53K重型直升機，最大起飛重量三十八噸，從二零零五年開始研製，不過直到二零一五年，原型機才首飛。
不過CH53K設計確實很先進，它安裝三台T408發動機，而且還預留了第四台發動機安裝位置，就是為了方便將來升級，如果裝四台發動機，那起飛重量便能夠突破四十噸，甚至達到五十噸以上。
因為T408發動機的最大功率達到五千六百千瓦，不過李思遠倒是不擔心，因為將來他還要設計一款更先進的重型直升機，采用兩台一萬千瓦渦軸發動機的六十噸級重型直升機。