現在，中國航空工業全麵爆發，研製數款新型第三代戰鬥機，可是在飛行員的培養上，如今卻出現了短板，那就是老舊的殲教七飛機，根本不能勝任三代機飛行員的培訓工作。
因此在這種情況下，立項研製新一代的高級教練機，便成為了當務之急。
七月份，軍方正式決定立項研製教練十超音速高級教練機，研製任務由貴航來負責，可以說教練十的性能指標是相當高的，貴航雖然有殲教七飛機的研製生產經驗，但那畢竟是二代機，現在要一步跨越，他們還是沒有底氣的。
不過好在軍方為貴航指定了一位技術專家，擔任教練十高級教練機項目的高級顧問，他就是李思遠，這才讓貴航的領導和設計師們鬆了口氣。
李思遠接到這個任務後，便來到貴航，和設計師們共同探討，完成了總體設計方案。
比起他重生前的貴航JL9山鷹教練機，可以說現在的教練十高級教練機，要先進得多了，因為它可不是在殲七的基礎上改進，而是全新的設計。
教練十采用一台WS9B發動機，它也是梟龍戰鬥機的動力，可以說不但很成熟，而且推重比高，油耗低，很適合教練十使用。
比起棒子的T50教練機來說，教練十的動力優勢就很明顯了，因為T50采用的是一台F404發動機，推力隻有七十九千牛，而且教練十用的渦扇九B發動機，推力達到八十九點二千牛呢。
所以教練十高級教練機的設計最大平飛速度，達到一點八馬赫，而T50教練機隻有一點五馬赫。
當然之所以采用同樣的動力，教練十比梟龍戰鬥機速度要慢了零點二馬赫，最主要的原因還是它並不需要那麽快，所以它采用了完全不同的氣動布局，那就是梯形主翼的常規布局，類似於F16戰鬥機的氣動設計，不過教練十是兩側DSI進氣道，為了降低成本和重量，這是一種固定不可調的DSI進氣道，可以飛到一點八馬赫就已經非常好了，世界上還沒有什麽高級教練機，飛這麽快的呢。
教練十高級教練機，空重五點八噸，正常起飛重量十噸，最大起飛重量可達十二點五噸，最大外掛能力也達到了四點五噸，也就是說，它在需要的時候，完全可以變成一架輕型戰鬥機。
未來教練十也會推出外銷型號，跟國際上的T50等高級教練機競爭。
教練十配備一台無源相控陣雷達，這東西現在已經很成熟了，大量生產後成本很低，很適合教練機使用，這台雷達的天線尺寸三百五十毫米，探測距離達到七十公裏，性能非常不錯。
對於教練機來說，這已經是很強的機載雷達了，因為教練機的機頭空間有限，通常機頭雷達罩直徑都比較小，這也是為了盡可能提高飛行員的視野而設計的。
這麽一架全新設計的山鷹教練機，李思遠覺得還是很滿意的，因為它比另一個位麵，貴航自己搞的山鷹要強太多了。
因為當時的山鷹教練機，定位是不一樣的，它最開始是瞄準外貿市場，公司自主立項，所以隻能盡可能的采用成熟的技術，說白了就是把殲教七改一改，由機頭進氣改兩側進氣，機翼采用雙三角翼。
山鷹教練機最大的缺點就是采用了渦噴發動機，油耗比較高，壽命短。
殲教七使用的渦噴七發動機，最開始首翻壽命隻有五十小時，後來在八十年代才改進達到二百小時，也就是總壽命最多六百小時。
後來仿製P13渦噴發動機得到的渦噴十三發動機，同樣也隻有一百五十小時首翻壽命，加力推力也隻有六點五噸，山鷹教練機采用一台渦噴十三發動機，即便是改進後，也隻有九百小時的使用壽命。
而現在呢，全新的山鷹采用了一台先進的渦扇九B發動機，不但推力增加三分之一，油耗還更低，使用壽命更是達到五千小時以上，是渦噴十三發動機的六倍。
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並且全新山鷹教練機，設計使用壽命達到一萬小時，也就是說整個生命周期，隻需要換一台發動機就夠了。
因此盡管渦扇九B發動機，看似要比渦噴十三發動機貴，但是全壽命算下來，成本反而要低得多。
李思遠設計的方案，內油達到二點七噸，如此一來山鷹教練機不掛油箱，航程就能達到二千三百公裏，續航時間三小時以上，比T50教練機多出五百公裏呢。
如果外掛副油箱的話，山鷹教練機的航程可達到三千二百公裏，續航時間四點五小時，這已經相當於很多三代戰鬥機的航程了。
另一位麵的老山鷹，完全沒法比，因為老山鷹最大航程才一千六百公裏，加掛油箱後也隻有二千五百公裏。
不過更重要的還是，全新山鷹的機體，氣動布局是三代機標準了，所以它的飛行性能要出色得多，能夠真正的模擬三代機的飛行品質。
有了山鷹教練機，三代機飛行員的培養，就要好得多了，因為沒有高級教練機的話，三代機飛行員隻能用同型雙座教練機來訓練，那成本要比高級教練機高得多。
特別是重型戰鬥機，像殲十一戰鬥機飛行員訓練，如果使用同型雙座機，那成本是非常高的，至少是使用山鷹教練機的五倍。
當然了軍方的計劃，中國空軍可不止山鷹一款高級教練機，再晚一點還會把教練十一超音速高級教練機的研製任務交給洪都公司。
教練十一呢，會采用雙發的設計，這樣它可以成為一款不錯的艦載戰鬥機飛行員培養的高級教練機，雙發飛機上艦，安全性更高。
搞定了總體設計方案，李思遠便和貴航的領導總師們，來到了空軍裝備部，參加教十飛機立項會。
大家都很有信心，軍方一定會滿意，因為山鷹肯定是要超過棒子的金鷹的。
棒子的金鷹高級教練機，早在一九九二年就開始研製了，隻不過現在還沒有改名叫T50罷了，它其實根本不是棒子自己研製的，而是借助老美的技術，在F16戰鬥機的基礎上設計。
有意思的是，後來老美還想買T50教練機呢。
因此在這種情況下，立項研製新一代的高級教練機，便成為了當務之急。
七月份，軍方正式決定立項研製教練十超音速高級教練機，研製任務由貴航來負責，可以說教練十的性能指標是相當高的，貴航雖然有殲教七飛機的研製生產經驗，但那畢竟是二代機，現在要一步跨越，他們還是沒有底氣的。
不過好在軍方為貴航指定了一位技術專家，擔任教練十高級教練機項目的高級顧問，他就是李思遠，這才讓貴航的領導和設計師們鬆了口氣。
李思遠接到這個任務後，便來到貴航，和設計師們共同探討，完成了總體設計方案。
比起他重生前的貴航JL9山鷹教練機，可以說現在的教練十高級教練機，要先進得多了，因為它可不是在殲七的基礎上改進，而是全新的設計。
教練十采用一台WS9B發動機，它也是梟龍戰鬥機的動力，可以說不但很成熟，而且推重比高，油耗低，很適合教練十使用。
比起棒子的T50教練機來說，教練十的動力優勢就很明顯了，因為T50采用的是一台F404發動機，推力隻有七十九千牛，而且教練十用的渦扇九B發動機，推力達到八十九點二千牛呢。
所以教練十高級教練機的設計最大平飛速度，達到一點八馬赫，而T50教練機隻有一點五馬赫。
當然之所以采用同樣的動力，教練十比梟龍戰鬥機速度要慢了零點二馬赫，最主要的原因還是它並不需要那麽快，所以它采用了完全不同的氣動布局，那就是梯形主翼的常規布局，類似於F16戰鬥機的氣動設計，不過教練十是兩側DSI進氣道，為了降低成本和重量，這是一種固定不可調的DSI進氣道，可以飛到一點八馬赫就已經非常好了，世界上還沒有什麽高級教練機，飛這麽快的呢。
教練十高級教練機，空重五點八噸，正常起飛重量十噸，最大起飛重量可達十二點五噸，最大外掛能力也達到了四點五噸，也就是說，它在需要的時候，完全可以變成一架輕型戰鬥機。
未來教練十也會推出外銷型號，跟國際上的T50等高級教練機競爭。
教練十配備一台無源相控陣雷達，這東西現在已經很成熟了，大量生產後成本很低，很適合教練機使用，這台雷達的天線尺寸三百五十毫米，探測距離達到七十公裏，性能非常不錯。
對於教練機來說，這已經是很強的機載雷達了，因為教練機的機頭空間有限，通常機頭雷達罩直徑都比較小，這也是為了盡可能提高飛行員的視野而設計的。
這麽一架全新設計的山鷹教練機，李思遠覺得還是很滿意的，因為它比另一個位麵，貴航自己搞的山鷹要強太多了。
因為當時的山鷹教練機，定位是不一樣的，它最開始是瞄準外貿市場，公司自主立項，所以隻能盡可能的采用成熟的技術，說白了就是把殲教七改一改，由機頭進氣改兩側進氣，機翼采用雙三角翼。
山鷹教練機最大的缺點就是采用了渦噴發動機，油耗比較高，壽命短。
殲教七使用的渦噴七發動機，最開始首翻壽命隻有五十小時，後來在八十年代才改進達到二百小時，也就是總壽命最多六百小時。
後來仿製P13渦噴發動機得到的渦噴十三發動機，同樣也隻有一百五十小時首翻壽命，加力推力也隻有六點五噸，山鷹教練機采用一台渦噴十三發動機，即便是改進後，也隻有九百小時的使用壽命。
而現在呢，全新的山鷹采用了一台先進的渦扇九B發動機，不但推力增加三分之一，油耗還更低，使用壽命更是達到五千小時以上，是渦噴十三發動機的六倍。
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並且全新山鷹教練機，設計使用壽命達到一萬小時，也就是說整個生命周期，隻需要換一台發動機就夠了。
因此盡管渦扇九B發動機，看似要比渦噴十三發動機貴，但是全壽命算下來，成本反而要低得多。
李思遠設計的方案，內油達到二點七噸，如此一來山鷹教練機不掛油箱，航程就能達到二千三百公裏，續航時間三小時以上，比T50教練機多出五百公裏呢。
如果外掛副油箱的話，山鷹教練機的航程可達到三千二百公裏，續航時間四點五小時，這已經相當於很多三代戰鬥機的航程了。
另一位麵的老山鷹，完全沒法比，因為老山鷹最大航程才一千六百公裏，加掛油箱後也隻有二千五百公裏。
不過更重要的還是，全新山鷹的機體，氣動布局是三代機標準了，所以它的飛行性能要出色得多，能夠真正的模擬三代機的飛行品質。
有了山鷹教練機，三代機飛行員的培養，就要好得多了，因為沒有高級教練機的話，三代機飛行員隻能用同型雙座教練機來訓練，那成本要比高級教練機高得多。
特別是重型戰鬥機，像殲十一戰鬥機飛行員訓練，如果使用同型雙座機，那成本是非常高的，至少是使用山鷹教練機的五倍。
當然了軍方的計劃，中國空軍可不止山鷹一款高級教練機，再晚一點還會把教練十一超音速高級教練機的研製任務交給洪都公司。
教練十一呢，會采用雙發的設計，這樣它可以成為一款不錯的艦載戰鬥機飛行員培養的高級教練機，雙發飛機上艦，安全性更高。
搞定了總體設計方案，李思遠便和貴航的領導總師們，來到了空軍裝備部，參加教十飛機立項會。
大家都很有信心，軍方一定會滿意，因為山鷹肯定是要超過棒子的金鷹的。
棒子的金鷹高級教練機，早在一九九二年就開始研製了，隻不過現在還沒有改名叫T50罷了，它其實根本不是棒子自己研製的，而是借助老美的技術，在F16戰鬥機的基礎上設計。
有意思的是，後來老美還想買T50教練機呢。