殲十一戰鬥機詳細設計評審通過後沒多久，從航空發動機西安航發又傳來好消息，渦扇九A秦嶺發動機，首批兩台樣機完成總裝了。
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這絕對是一個好消息，因為渦扇九A發動機，那可是殲轟七A戰鬥機的動力。
殲轟七A戰鬥機已經在開始製造原型機了，當然首飛肯定還是會用斯貝發動機來進行，但是後麵的試飛，那肯定得換上渦扇九A發動機的。
因為渦扇九A發動機，性能比斯貝發動機不知道先進了多少。
李思遠這次也受邀參加渦扇九A發動機下線，並且還要指導渦扇九A發動機的試車，畢竟渦扇九A發動機，是李思遠設計的方案，所以在研製過程中，也少不了李思遠的指導。
為了迎接前來參加下線儀式的領導們，西安航發廠，也做了準備工作，下線儀式現場，布置得非常喜慶。
渦扇九A發動機下線，的確是一件大喜事。
雖然說渦扇九A發動機定位是中等推力渦扇發動機，但實際上，它已經可以算是入門級的大推力渦扇發動機了，畢竟早期的時候，第三代大推力軍用渦扇發動機，推力也就是一百零幾千牛的。
根據計劃，渦扇九A發動機，會製造八到十台樣機進行試驗，這個數量可比一般的軍用渦扇發動機樣機數量要少得多，一般這類發動機都要二十台以上的樣機，但是因為李思遠設計的原因，所以數量並不需要那麽多了。
因為這台發動機的設計是非常完美的，因此發動機試驗的小時數，肯定會大大縮減，這可以節省很多成本，縮減研製費用，也就等於是降低了量產發動機的成本。
一台先進的渦扇發動機，研製成本是相當高的，特別是試驗的成本非常高，通常像這樣先進的渦扇發動機，研製成本都在幾億美元以上。
但是現在並不需要了，因為成本可以控製下來。
當年渦扇六發動機，也是製造了十台樣機，隻不過最終沒有獲得成功，這十台樣機，總的試車小時數，才幾百個，研製經費不足，加上技術基礎不夠，故障頻發，最終隻能下馬了。
下線儀式現場，非常的熱鬧，李思遠和領導專家們，一起來到了這裏，看到兩台像工藝品一樣的渦扇九A發動機，李思遠也感到很欣慰，這是他設計的發動機，在中推發動機裏麵，絕對是世界領先。
RD33發動機也好，F404發動機也好，還是M53，M88，EJ200發動機也好，它們的推力都不如渦扇九A大，雖然說EJ200發動機推重比更高，但它們的裝機對象不同，台風戰鬥機畢竟是空優戰鬥機，而殲轟七A戰鬥機隻是多用途戰鬥機。
跟老斯貝發動機這樣的農用車一比，渦扇九A發動機，更是像奔馳寶馬了。
下線儀式搞得非常的隆重，也很喜慶，領導們做了非常重要的講話，要求西安航發做好接下來的試驗工作，爭取讓渦扇九A發動機早日完成定型任務，因為殲轟七A戰鬥機還等著這台發動機呢。
第二天上午，渦扇九A發動機的首次試車，就要開始了。
領導和專家們也興致波波的來到了試車間，一台渦扇九發動機，已經安裝在試車台架上了。
首次試車，這是非常關鍵的，領導們都還是有那麽一點點擔心，如果首次試車不成功怎麽辦？
那肯定還要排查原因，但這樣一來肯定會給渦扇九發動機的研製，蒙上一層陰影。
李思遠倒是顯得很鎮定，因為他相信自己的設計是不會有問題的，再加上詳細設計也評審通過了，那隻要製造過程中沒有大的問題，首次試車就不成問題的。
渦扇九A發動機的試驗，是在李思遠指導下，重新製訂的試車大綱，與原來的完全不一樣，因為渦扇九A發動機的試車小時數，要比常規的發動機試車低很多，比如說加速試驗，高馬赫數耐久性試車等等，都用到了更先進的更科學的試驗方法。
渦扇九A發動機，設計使用壽命六千小時，完全達到三代大推的標準，而且可靠性方麵，標準很高。
試車準備工作就緒，領導們都激動地等待著試車的開始。
渦扇九A發動機總師親自下達了試車的指令，接下來試車操作員按響了警鈴聲，一連三遍，確認沒有人留在試車台附近後，試車才是要正式的開始了。
當然首先是冷試車，也就是用輔助電源帶動發動機空轉，而沒有點火的。
這樣也是為了確保發動機能夠得到有效的磨合，各個零部件運轉是否正常，如果不正常的話，是不能點火的。
冷運轉開始了，在試車控製室內，可以看到發動機的一些工況，還好所有的零部件運行都是正常的，大約運轉了十五分鍾，接下來才是要真正的點火了。
此時總師都有些緊張了，他下達點火指令的聲音，都有些顫抖。
隨著試車操作員按下點火的按鈕，試車台上的渦扇九A發動機，發出一陣轟鳴聲，尾噴口也噴出了熱焰，各個零部件運轉正常，點火成功了。
此時渦扇九A發動機，還處於慢車狀態，所以動靜還不算很大。
慢車狀態，就好像是汽車發動機的怠速狀態，推力功率都比較小的，這也是要像汽車發動機一樣，運轉一定的時間，才可以加大油門。
控製室內，操作員們不斷的匯報著試車的情況。
慢車狀態持續了十分鍾，接下來試車員開始加大油門，提高發動機的推力了，隨著更多燃油進入燃燒室，渦扇九A發動機的轟鳴聲也越來越大了，推力不斷上升，很快就達到了八十千牛。
這已經是達到百分之七十多的設計最大推力了，加力狀態下，發動機噴出的尾焰相當的熾熱，呈桔紅色，與鵝國的發動機不同。
從采集的數據來看，渦扇九發動機的性有是很不錯的，特別是油耗，非常的低，加速性也還不錯，盡管殲轟七A戰鬥機對發動機加速性要求不那麽高。
經過一個多小時的運行，首次試車取得圓滿成功！當發動機關閉的時候，整個試車控製室內，都是掌聲了。
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這絕對是一個好消息，因為渦扇九A發動機，那可是殲轟七A戰鬥機的動力。
殲轟七A戰鬥機已經在開始製造原型機了，當然首飛肯定還是會用斯貝發動機來進行，但是後麵的試飛，那肯定得換上渦扇九A發動機的。
因為渦扇九A發動機，性能比斯貝發動機不知道先進了多少。
李思遠這次也受邀參加渦扇九A發動機下線，並且還要指導渦扇九A發動機的試車，畢竟渦扇九A發動機，是李思遠設計的方案，所以在研製過程中，也少不了李思遠的指導。
為了迎接前來參加下線儀式的領導們，西安航發廠，也做了準備工作，下線儀式現場，布置得非常喜慶。
渦扇九A發動機下線，的確是一件大喜事。
雖然說渦扇九A發動機定位是中等推力渦扇發動機，但實際上，它已經可以算是入門級的大推力渦扇發動機了，畢竟早期的時候，第三代大推力軍用渦扇發動機，推力也就是一百零幾千牛的。
根據計劃，渦扇九A發動機，會製造八到十台樣機進行試驗，這個數量可比一般的軍用渦扇發動機樣機數量要少得多，一般這類發動機都要二十台以上的樣機，但是因為李思遠設計的原因，所以數量並不需要那麽多了。
因為這台發動機的設計是非常完美的，因此發動機試驗的小時數，肯定會大大縮減，這可以節省很多成本，縮減研製費用，也就等於是降低了量產發動機的成本。
一台先進的渦扇發動機，研製成本是相當高的，特別是試驗的成本非常高，通常像這樣先進的渦扇發動機，研製成本都在幾億美元以上。
但是現在並不需要了，因為成本可以控製下來。
當年渦扇六發動機，也是製造了十台樣機，隻不過最終沒有獲得成功，這十台樣機，總的試車小時數，才幾百個，研製經費不足，加上技術基礎不夠，故障頻發，最終隻能下馬了。
下線儀式現場，非常的熱鬧，李思遠和領導專家們，一起來到了這裏，看到兩台像工藝品一樣的渦扇九A發動機，李思遠也感到很欣慰，這是他設計的發動機，在中推發動機裏麵，絕對是世界領先。
RD33發動機也好，F404發動機也好，還是M53，M88，EJ200發動機也好，它們的推力都不如渦扇九A大，雖然說EJ200發動機推重比更高，但它們的裝機對象不同，台風戰鬥機畢竟是空優戰鬥機，而殲轟七A戰鬥機隻是多用途戰鬥機。
跟老斯貝發動機這樣的農用車一比，渦扇九A發動機，更是像奔馳寶馬了。
下線儀式搞得非常的隆重，也很喜慶，領導們做了非常重要的講話，要求西安航發做好接下來的試驗工作，爭取讓渦扇九A發動機早日完成定型任務，因為殲轟七A戰鬥機還等著這台發動機呢。
第二天上午，渦扇九A發動機的首次試車，就要開始了。
領導和專家們也興致波波的來到了試車間，一台渦扇九發動機，已經安裝在試車台架上了。
首次試車，這是非常關鍵的，領導們都還是有那麽一點點擔心，如果首次試車不成功怎麽辦？
那肯定還要排查原因，但這樣一來肯定會給渦扇九發動機的研製，蒙上一層陰影。
李思遠倒是顯得很鎮定，因為他相信自己的設計是不會有問題的，再加上詳細設計也評審通過了，那隻要製造過程中沒有大的問題，首次試車就不成問題的。
渦扇九A發動機的試驗，是在李思遠指導下，重新製訂的試車大綱，與原來的完全不一樣，因為渦扇九A發動機的試車小時數，要比常規的發動機試車低很多，比如說加速試驗，高馬赫數耐久性試車等等，都用到了更先進的更科學的試驗方法。
渦扇九A發動機，設計使用壽命六千小時，完全達到三代大推的標準，而且可靠性方麵，標準很高。
試車準備工作就緒，領導們都激動地等待著試車的開始。
渦扇九A發動機總師親自下達了試車的指令，接下來試車操作員按響了警鈴聲，一連三遍，確認沒有人留在試車台附近後，試車才是要正式的開始了。
當然首先是冷試車，也就是用輔助電源帶動發動機空轉，而沒有點火的。
這樣也是為了確保發動機能夠得到有效的磨合，各個零部件運轉是否正常，如果不正常的話，是不能點火的。
冷運轉開始了，在試車控製室內，可以看到發動機的一些工況，還好所有的零部件運行都是正常的，大約運轉了十五分鍾，接下來才是要真正的點火了。
此時總師都有些緊張了，他下達點火指令的聲音，都有些顫抖。
隨著試車操作員按下點火的按鈕，試車台上的渦扇九A發動機，發出一陣轟鳴聲，尾噴口也噴出了熱焰，各個零部件運轉正常，點火成功了。
此時渦扇九A發動機，還處於慢車狀態，所以動靜還不算很大。
慢車狀態，就好像是汽車發動機的怠速狀態，推力功率都比較小的，這也是要像汽車發動機一樣，運轉一定的時間，才可以加大油門。
控製室內，操作員們不斷的匯報著試車的情況。
慢車狀態持續了十分鍾，接下來試車員開始加大油門，提高發動機的推力了，隨著更多燃油進入燃燒室，渦扇九A發動機的轟鳴聲也越來越大了，推力不斷上升，很快就達到了八十千牛。
這已經是達到百分之七十多的設計最大推力了，加力狀態下，發動機噴出的尾焰相當的熾熱，呈桔紅色，與鵝國的發動機不同。
從采集的數據來看，渦扇九發動機的性有是很不錯的，特別是油耗，非常的低，加速性也還不錯，盡管殲轟七A戰鬥機對發動機加速性要求不那麽高。
經過一個多小時的運行，首次試車取得圓滿成功！當發動機關閉的時候，整個試車控製室內，都是掌聲了。