不過會議結束後，航空工業總公司的領導和宋總就把李思遠請了去，在宋總的辦公室，討論下一步的工作。
航空工業總公司總經理張健高興地道：“思遠同誌，這次咱們殲十戰鬥機和FC1梟龍戰鬥機，能夠這麽順利的開始設計，我想必須要代表總公司感謝你啊，沒有你的話，咱們根本不可能有現在的局麵！”
李思遠客氣道：“張總，這點小事不值一提，我現在也算是航空工業的一份子，咱們航空航天本來也是一家，其實是很難分得開的！”
張健笑道：“是啊，本來咱們就是一家人。接下來航空工業還有很多型號，也需要你的技術支持啊，思遠同誌，以後要麻煩你的時候還多，還要你多多費心，咱們的航空工業強大起來了，對整個國家和民族都是非常大的一件好事！”
李思遠笑道：“張總請放心，隻要在我能力範圍內，我肯定是義不容辭的。不管是殲十也好，還是殲轟七A也好，FC1也好，有什麽搞不定的問題，隻要找到我，那我絕對是二話不說，一定要想辦法來解決！”
張健突然變得很嚴肅地道：“思遠同誌，是這樣的，我們航空工業總公司，準備再啟動我們的客機研製計劃，雖然說運十客機，我們失敗了，但是現在我們又具備了條件，必須要研製出一款我們自己的噴氣式客機，因此我們計劃研製一款類似於A320的中短程幹線噴氣客機，你看看咱們現在能行麽？”
李思遠笑道：“這是好事兒啊！噴氣式客機不僅可以民用而且軍事用途也很大，將來能夠成為很好的特種飛機平台，像空中加油機啊，預警機啊，電子戰飛機之類的。現在我們國內民航也發展得很快，未來這個市場很大，即使隻是國內市場，未來二十年，也是萬億級的市場。因此我們哪怕國產噴氣式客機，占有三分之一的市場，也足夠贏利了。”
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張健笑道：“太好了，思遠同誌，那你在技術和設計上，也給我們提點建議，到時候立項論證會，也請你來參加！”
在重生前，李思遠就知道，華夏航空工業在九十年代，確實重啟了客機項目，那便是亞洲空中快車AE100，其實在更早的時候，也就是八十年代末，德國MBB公司就提出與華夏合作研製客機了。
當時華夏航空航天工業部，見機會難得，這是運十客機失敗後，再次進入噴氣客機製造領域的好機會，與是當時就合資組建了MPC-75股份公司，研製七十座級的支線客機MPC75，不過最終於是各方麵的原因，這個項目再次夭折。
到了九十年代中期，華夏與波音公司合作，然後又聯合亞洲幾國，一起搞亞洲空中快車AE100噴氣式支線客機。
隻是波音公司另有目的，就直接讓華夏用B737-600客機設計，那就等於是讓華夏當波音公司的一個組裝廠了。而且華夏還要付十億美元的技術費用，並且沒有自主知識產權，這樣的合作，華夏自然不會願意了。
所以現在呢，李思遠自然不能讓華夏再走那條路了。
李思遠笑道：“多謝張總的信任，建議我倒是有幾個。第一個就是咱們必須要自主設計研製，掌握自主知識產權，零部件呢也可以采用分包的方式，在國際上采購成熟貨架產品，不過同時也要有我們自己的產品，不會被卡脖子。一方麵要自主，另一方麵也要積極融合國際市場，這樣才能夠成功！”
張健點了點頭道：“思遠同誌，說得很有道理啊，我們原來是想找國際合作夥伴，比如波音公司進行合作。但是現在呢，有了你這麽一位專家在，我們也考慮自己搞了，但是我們需要得到一個肯定的答案，你覺得咱們自己搞，真的能行麽？”
李思遠點了點頭道：“肯定行，我保證！現在我們的機會很好，雖然說已經有波音，麥道，空中客車集團等民機巨頭，在民機市場形成壟斷，但是我們依然可以打入這個市場，首先就是我們國內市場，在政策支持下，肯定是可以支撐起這個項目的，而將來則可以向國際市場進軍，最重要的就是我們的產品競爭力足夠強，就可以與波音，空客這些民巨頭搶市場。”
空客集團就是最好的例子，當年華夏搞運十客機，如果成功的話，那就是另一個空客集團了。
隻是當時的華夏航空工業，完全沒法跟歐洲相比，畢竟在空客集團組建之前，歐洲幾個航空強國已經擁有很豐富的民機設計製造經驗，以及非常強大的民機製造技術了。
所以就在空客集團成立後，A300客機就取得了成功，與之相對應的是，華夏的運十客機，卻是失敗得很慘，畢竟運十客機可以認為是波音707客機的仿品，換句話說也行，那就是參考波音707研製的，這與殲十一和蘇二七的關係有點相似。
李思遠接著道：“現在我們如果搞一百五十座級的中短程幹線客機，還是非常不錯的，我完全讚同，這比搞一百座級的噴氣支線客機好，因為噴氣支線客機的市場需求肯定是要小很多的，大家都更喜歡坐A320和B737這樣的大客機。”
直接上C919這樣對標A320和B737的中短程幹線客機，當然是非常大膽的舉措了，不過現在華夏高層也有底氣了，這是李思遠帶來的。
現在李思遠又提出了這樣的建議，那自然是最好不過，李思遠接下來又分析了市場，未來二十年華夏至少需要一千五百架中短程幹線客機，即使是拿到三分之一的國內訂單，也有五百架，那產值少說也是二百多億美元了，贏利就不說了，最重要是能夠帶動民機產業的發展。
當然C919要瞄準的目標，還不僅僅是國內市場，在亞洲市場是完全可以大有作為的，再拿個五百架的國際訂單，那一千架的C919客機訂單，完全能夠帶動一個龐大的民機產業。
同時航空工業總公司也將成為世界前五的民機巨頭了，現在麥道公司還在呢，所以李思遠才會說前五，要不然就直接說前三了。
李思遠的這番分析，讓張總等領導激動不已，就連宋總也很高興，因為蓉飛可是在做民機轉包的，將來可以為國產大客機生產零部件。
航空工業總公司總經理張健高興地道：“思遠同誌，這次咱們殲十戰鬥機和FC1梟龍戰鬥機，能夠這麽順利的開始設計，我想必須要代表總公司感謝你啊，沒有你的話，咱們根本不可能有現在的局麵！”
李思遠客氣道：“張總，這點小事不值一提，我現在也算是航空工業的一份子，咱們航空航天本來也是一家，其實是很難分得開的！”
張健笑道：“是啊，本來咱們就是一家人。接下來航空工業還有很多型號，也需要你的技術支持啊，思遠同誌，以後要麻煩你的時候還多，還要你多多費心，咱們的航空工業強大起來了，對整個國家和民族都是非常大的一件好事！”
李思遠笑道：“張總請放心，隻要在我能力範圍內，我肯定是義不容辭的。不管是殲十也好，還是殲轟七A也好，FC1也好，有什麽搞不定的問題，隻要找到我，那我絕對是二話不說，一定要想辦法來解決！”
張健突然變得很嚴肅地道：“思遠同誌，是這樣的，我們航空工業總公司，準備再啟動我們的客機研製計劃，雖然說運十客機，我們失敗了，但是現在我們又具備了條件，必須要研製出一款我們自己的噴氣式客機，因此我們計劃研製一款類似於A320的中短程幹線噴氣客機，你看看咱們現在能行麽？”
李思遠笑道：“這是好事兒啊！噴氣式客機不僅可以民用而且軍事用途也很大，將來能夠成為很好的特種飛機平台，像空中加油機啊，預警機啊，電子戰飛機之類的。現在我們國內民航也發展得很快，未來這個市場很大，即使隻是國內市場，未來二十年，也是萬億級的市場。因此我們哪怕國產噴氣式客機，占有三分之一的市場，也足夠贏利了。”
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張健笑道：“太好了，思遠同誌，那你在技術和設計上，也給我們提點建議，到時候立項論證會，也請你來參加！”
在重生前，李思遠就知道，華夏航空工業在九十年代，確實重啟了客機項目，那便是亞洲空中快車AE100，其實在更早的時候，也就是八十年代末，德國MBB公司就提出與華夏合作研製客機了。
當時華夏航空航天工業部，見機會難得，這是運十客機失敗後，再次進入噴氣客機製造領域的好機會，與是當時就合資組建了MPC-75股份公司，研製七十座級的支線客機MPC75，不過最終於是各方麵的原因，這個項目再次夭折。
到了九十年代中期，華夏與波音公司合作，然後又聯合亞洲幾國，一起搞亞洲空中快車AE100噴氣式支線客機。
隻是波音公司另有目的，就直接讓華夏用B737-600客機設計，那就等於是讓華夏當波音公司的一個組裝廠了。而且華夏還要付十億美元的技術費用，並且沒有自主知識產權，這樣的合作，華夏自然不會願意了。
所以現在呢，李思遠自然不能讓華夏再走那條路了。
李思遠笑道：“多謝張總的信任，建議我倒是有幾個。第一個就是咱們必須要自主設計研製，掌握自主知識產權，零部件呢也可以采用分包的方式，在國際上采購成熟貨架產品，不過同時也要有我們自己的產品，不會被卡脖子。一方麵要自主，另一方麵也要積極融合國際市場，這樣才能夠成功！”
張健點了點頭道：“思遠同誌，說得很有道理啊，我們原來是想找國際合作夥伴，比如波音公司進行合作。但是現在呢，有了你這麽一位專家在，我們也考慮自己搞了，但是我們需要得到一個肯定的答案，你覺得咱們自己搞，真的能行麽？”
李思遠點了點頭道：“肯定行，我保證！現在我們的機會很好，雖然說已經有波音，麥道，空中客車集團等民機巨頭，在民機市場形成壟斷，但是我們依然可以打入這個市場，首先就是我們國內市場，在政策支持下，肯定是可以支撐起這個項目的，而將來則可以向國際市場進軍，最重要的就是我們的產品競爭力足夠強，就可以與波音，空客這些民巨頭搶市場。”
空客集團就是最好的例子，當年華夏搞運十客機，如果成功的話，那就是另一個空客集團了。
隻是當時的華夏航空工業，完全沒法跟歐洲相比，畢竟在空客集團組建之前，歐洲幾個航空強國已經擁有很豐富的民機設計製造經驗，以及非常強大的民機製造技術了。
所以就在空客集團成立後，A300客機就取得了成功，與之相對應的是，華夏的運十客機，卻是失敗得很慘，畢竟運十客機可以認為是波音707客機的仿品，換句話說也行，那就是參考波音707研製的，這與殲十一和蘇二七的關係有點相似。
李思遠接著道：“現在我們如果搞一百五十座級的中短程幹線客機，還是非常不錯的，我完全讚同，這比搞一百座級的噴氣支線客機好，因為噴氣支線客機的市場需求肯定是要小很多的，大家都更喜歡坐A320和B737這樣的大客機。”
直接上C919這樣對標A320和B737的中短程幹線客機，當然是非常大膽的舉措了，不過現在華夏高層也有底氣了，這是李思遠帶來的。
現在李思遠又提出了這樣的建議，那自然是最好不過，李思遠接下來又分析了市場，未來二十年華夏至少需要一千五百架中短程幹線客機，即使是拿到三分之一的國內訂單，也有五百架，那產值少說也是二百多億美元了，贏利就不說了，最重要是能夠帶動民機產業的發展。
當然C919要瞄準的目標，還不僅僅是國內市場，在亞洲市場是完全可以大有作為的，再拿個五百架的國際訂單，那一千架的C919客機訂單，完全能夠帶動一個龐大的民機產業。
同時航空工業總公司也將成為世界前五的民機巨頭了，現在麥道公司還在呢，所以李思遠才會說前五，要不然就直接說前三了。
李思遠的這番分析，讓張總等領導激動不已，就連宋總也很高興，因為蓉飛可是在做民機轉包的，將來可以為國產大客機生產零部件。