這家公司雖然規模不大，但怎麽說也是一家正規的汽車製造公司，各方麵製度都很正規，也很嚴格，新車型的研是屬於絕對的機密，具體的設計圖紙等資料是不可能放在與外網相連的計算機上的。
所以，就算是賈維斯，也無法獲知這款新車型的具體數據和資料。
現在既然老板問了，公司研和設計部門主管安德森當即便向陳默匯報了之前進行的那款新車型的研情況。
按照前任老板小泰勒的要求，他們在對市場進行了調研分析之後，確定了新車型的確擁有很強的市場潛力，於是很快便開始了新車型的研工作。
汽車概念設計階段的總體布置草圖設計和造型設計很快就已經完成，並順利進入到了工程設計階段。
動機與離合器及變器的布置、傳動軸的布置、車架和承載式車身底板的布置、前後懸架的布置、製動係的布置、油箱、備胎和行李箱的布置、空調裝置的布置等總體布置方案和車身的外形和內飾的設計方案初步完成。
但在對整車進行細化設計的工程設計階段，卻出現了問題。
最開始，工程設計階段的進展也很順利，總布置設計，包括底盤詳細布置圖，內飾布置圖、外飾布置圖以及電器布置圖都很快完成。
車身造型數據生成，內外飾工程設計，電氣工程設計，底盤工程設計也都進行得非常順利，特別是公司本身實力最強的底盤設計方麵，傳動係統、行駛係統、轉向係統以及製動係統的設計最先完成。
但最最重要的動力係統方麵，雖然也給出了動機艙詳細布置圖，但具體的動機工程設計卻遲遲沒有完成，給這款新車提供動力的心髒，小泰勒孤注一擲開啟新車型研計劃的倚仗，那款按照艾迪科特的承諾本該很快便能研出來的，性能強悍的新型動機，卻並未如他承諾的那樣按期完成。
車型的研就這樣卡在了工程設計階段，甚至都沒有進入樣車試製和試驗階段更不用說投入量產了。
艾迪科特給出的解釋是，新型動機的研已經基本完成，但是性能上卻並未達到預估，應該是哪裏出現了被他們忽略的問題。
不過這也很正常，動機係統本身就非常精密、複雜，一點很小的問題就很可能導致整個動機性能大幅度下降，但是現在的這個問題應該不大，不出意外，他們很快就可以找出問題，並且把它解決掉，隻是，研經費不太夠了。
小泰勒如今已經是孤注一擲，為了進行新車型的研，不但調集了公司的大部分流動資金，而且還暫停了所有的特種車輛改裝業務，汽車銷量也隨之開始大幅下滑，成功研出新車型是他現在唯一的出路。
所以他不得不將本就所剩不多的資金，再次擠出一些，撥給了艾迪科特的動機研小組。
如願得到了更多的研資金之後，過了一段時間，艾迪科特果然解決了新型動機的問題，成功的試製出了比原本從福特采購的動機性能更加強悍的動機。
不得不說，艾迪科特雖然品性很差，但在技術上還是有著很強的能力的，隻不過這種能力並沒有被他用在動機的研上，而是用來操縱研進度，欺上瞞下。
這款新型動機可以說完全是由他手下的動機研小組的幾人完成的，隻不過他們隻負責各自部分的工作，最後的成果都是匯總到了艾迪科特手中。
出於技術保密原則，具體的研進展和技術突破並不會當眾公布，所以小組的其他人除了自己負責的部分，並不知道動機研的整體情況。
沒有人會想到，“正直敬業”的艾迪科特竟然會隱瞞成果，故意拖慢研進度，所以整個動機的真實研情況隻有艾迪科特一個人清楚，並且整個研進度也完全掌握在他一個人的手中。
不過，事情到此並未結束，要不然小泰勒也不會把公司賣掉。
這款新型動機研成功後，新車型馬上便進入了樣車試製和實驗階段。
但問題也就在這裏產生了。
當初，為了打消小泰勒關閉研部門，老老實實吃老本的保守想法，艾迪科特刻意誇大了動機的性能，說的強悍無比。
和公司裏的其他人一樣，被艾迪科特一直以來刻意營造的正直勤懇，兢兢業業的形象所迷惑，小泰勒相信了動機研小組多年的努力終於誕生了偉大的成果。
在艾迪科特的蠱惑之下，滿心以為馬上就會有一台“級動機”誕生的小泰勒原本消極保守的心態迅扭轉，信心滿滿的要打造一款能夠配得上這台“級動機”，將它的強悍性能完全揮出來，碾壓其他品牌的“級汽車”！
而泰勒汽車公司原本就是生產皮卡和suv的，小泰勒的第一念頭自然還是做熟悉的領域，這方麵他們有豐富的經驗，和大量的技術積累。
要是改做他們此前從未做過的轎車和跑車，他們沒有任何經驗，幾乎可以說是從頭開始，難度太大，uu看書ww.ukansh風險也高，根本不用多做考慮。
被這台即將出世的“級動機”激了信心的小泰勒不打算再做低端車，既然動機的性能足夠強悍，可以提供更強大的動力，負擔更大更重的車身，用在他們現有的車型上完全就是浪費，而重新研更大尺寸的車型不說時間和難度，也完全沒有這個必要。
他們本來就是做中型和大型皮卡以及suv，再大的話就成卡車了，並不符合他們乘用車的市場定位和客戶需求。
畢竟他們的大型皮卡和suv，五米多的車長已經算是正常乘用車裏最大的尺寸了，本身全尺寸suv就是為了追求寬敞和舒適，這個尺寸已經足夠滿足這種需要，再大就完全沒有意義了。
誰也不會想要每天開著一輛大卡車一樣的龐然大物出行，實在是太不方便了。
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所以，就算是賈維斯，也無法獲知這款新車型的具體數據和資料。
現在既然老板問了，公司研和設計部門主管安德森當即便向陳默匯報了之前進行的那款新車型的研情況。
按照前任老板小泰勒的要求，他們在對市場進行了調研分析之後，確定了新車型的確擁有很強的市場潛力，於是很快便開始了新車型的研工作。
汽車概念設計階段的總體布置草圖設計和造型設計很快就已經完成，並順利進入到了工程設計階段。
動機與離合器及變器的布置、傳動軸的布置、車架和承載式車身底板的布置、前後懸架的布置、製動係的布置、油箱、備胎和行李箱的布置、空調裝置的布置等總體布置方案和車身的外形和內飾的設計方案初步完成。
但在對整車進行細化設計的工程設計階段，卻出現了問題。
最開始，工程設計階段的進展也很順利，總布置設計，包括底盤詳細布置圖，內飾布置圖、外飾布置圖以及電器布置圖都很快完成。
車身造型數據生成，內外飾工程設計，電氣工程設計，底盤工程設計也都進行得非常順利，特別是公司本身實力最強的底盤設計方麵，傳動係統、行駛係統、轉向係統以及製動係統的設計最先完成。
但最最重要的動力係統方麵，雖然也給出了動機艙詳細布置圖，但具體的動機工程設計卻遲遲沒有完成，給這款新車提供動力的心髒，小泰勒孤注一擲開啟新車型研計劃的倚仗，那款按照艾迪科特的承諾本該很快便能研出來的，性能強悍的新型動機，卻並未如他承諾的那樣按期完成。
車型的研就這樣卡在了工程設計階段，甚至都沒有進入樣車試製和試驗階段更不用說投入量產了。
艾迪科特給出的解釋是，新型動機的研已經基本完成，但是性能上卻並未達到預估，應該是哪裏出現了被他們忽略的問題。
不過這也很正常，動機係統本身就非常精密、複雜，一點很小的問題就很可能導致整個動機性能大幅度下降，但是現在的這個問題應該不大，不出意外，他們很快就可以找出問題，並且把它解決掉，隻是，研經費不太夠了。
小泰勒如今已經是孤注一擲，為了進行新車型的研，不但調集了公司的大部分流動資金，而且還暫停了所有的特種車輛改裝業務，汽車銷量也隨之開始大幅下滑，成功研出新車型是他現在唯一的出路。
所以他不得不將本就所剩不多的資金，再次擠出一些，撥給了艾迪科特的動機研小組。
如願得到了更多的研資金之後，過了一段時間，艾迪科特果然解決了新型動機的問題，成功的試製出了比原本從福特采購的動機性能更加強悍的動機。
不得不說，艾迪科特雖然品性很差，但在技術上還是有著很強的能力的，隻不過這種能力並沒有被他用在動機的研上，而是用來操縱研進度，欺上瞞下。
這款新型動機可以說完全是由他手下的動機研小組的幾人完成的，隻不過他們隻負責各自部分的工作，最後的成果都是匯總到了艾迪科特手中。
出於技術保密原則，具體的研進展和技術突破並不會當眾公布，所以小組的其他人除了自己負責的部分，並不知道動機研的整體情況。
沒有人會想到，“正直敬業”的艾迪科特竟然會隱瞞成果，故意拖慢研進度，所以整個動機的真實研情況隻有艾迪科特一個人清楚，並且整個研進度也完全掌握在他一個人的手中。
不過，事情到此並未結束，要不然小泰勒也不會把公司賣掉。
這款新型動機研成功後，新車型馬上便進入了樣車試製和實驗階段。
但問題也就在這裏產生了。
當初，為了打消小泰勒關閉研部門，老老實實吃老本的保守想法，艾迪科特刻意誇大了動機的性能，說的強悍無比。
和公司裏的其他人一樣，被艾迪科特一直以來刻意營造的正直勤懇，兢兢業業的形象所迷惑，小泰勒相信了動機研小組多年的努力終於誕生了偉大的成果。
在艾迪科特的蠱惑之下，滿心以為馬上就會有一台“級動機”誕生的小泰勒原本消極保守的心態迅扭轉，信心滿滿的要打造一款能夠配得上這台“級動機”，將它的強悍性能完全揮出來，碾壓其他品牌的“級汽車”！
而泰勒汽車公司原本就是生產皮卡和suv的，小泰勒的第一念頭自然還是做熟悉的領域，這方麵他們有豐富的經驗，和大量的技術積累。
要是改做他們此前從未做過的轎車和跑車，他們沒有任何經驗，幾乎可以說是從頭開始，難度太大，uu看書ww.ukansh風險也高，根本不用多做考慮。
被這台即將出世的“級動機”激了信心的小泰勒不打算再做低端車，既然動機的性能足夠強悍，可以提供更強大的動力，負擔更大更重的車身，用在他們現有的車型上完全就是浪費，而重新研更大尺寸的車型不說時間和難度，也完全沒有這個必要。
他們本來就是做中型和大型皮卡以及suv，再大的話就成卡車了，並不符合他們乘用車的市場定位和客戶需求。
畢竟他們的大型皮卡和suv，五米多的車長已經算是正常乘用車裏最大的尺寸了，本身全尺寸suv就是為了追求寬敞和舒適，這個尺寸已經足夠滿足這種需要，再大就完全沒有意義了。
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