從一千七百八十萬，聯想到背後的一千億先行者，厚重的曆史，令方然心生敬畏。
但現在，為追尋永生而考量，他卻決不能投身於fscim基礎條目的製訂，不能埋頭在這一千多萬條目裏而難以自拔。
事實上，fscim專家組的工作量，遠沒有一千七百八十萬這樣多。
人類有史以來積累的全部文明之成果，一千多萬的條目數，堪稱浩大，但其中大多數都屬於人文領域，如果將這些對計算機並無價值的條目剔除，留存下來的條目數量就會銳減至約六十萬。
這些數字，不需要等加入ffri-it，學習fscim體係的方然早就知道。
第一次見到1，400，000的數字時，他也曾心生疑惑，認為這數目未免太小，人類文明的科學探究，在現代的百餘年間大大加速，新科技、新技術層出不窮，單論化學領域就有數不清的複雜化合物，從基礎學科的數學，到最前沿的跨學科領域，所有這一切都能被六十萬條目所概括嗎。
科學的發展，表麵上一片欣欣向榮，撥開迷霧，其實質卻就是如此簡練。
一開始對這情形並不理解，查閱資料後，方然才恍然大悟，意識到人類世界裏很多看似屬於科學、技術的東西，在fscim裏，根本就算不得科學。
譬如規章製度，操作規程，科研生產領域裏司空見慣的東西，這就不是。
究其原因，在於人類社會中的任何一篇規章、規程，都是為人而製定，需要人去遵守，從“非甾體化合物擴散提煉法”到“混凝土標號測定方案”的凡此種種，看似與科學技術緊密相關，實際上，卻隻不過是一種給外行人、不明就裏者使用的說明書。
這種東西，在基於客觀世界基礎原理，以數學和物理為兩大基石建立起來的fscim體係裏，根本沒有立錐之地。
進而，就屬於“人文”範疇，而被專家組的ai程序排除。
這方麵的典型案例，方然在加入ffri-it之後不久，就有了切實的體會。
雖然是換工作，表麵上，從“國際商用機器”跳槽到聯邦公共服務機構，方然的工作地點卻沒變，甚至連承擔的工作，也還是有ibm的一大部分，他隻是作為公司的外派人員，為fscim專家組效命。
這種安排，在聯邦當局權威弱化，資本巨頭逐漸掌權的今天，是很尋常的。
作為it界的巨頭，過去若幹年裏“國際商用機器”始終在滲透聯邦的統治機器，和其他大公司、大資本一樣，通過大撒zz獻金、聘用前主事者為顧問、策劃影響區域投票等方式，來增強自己的話語權。
至於向ffri-it這類機構派駐專家、工作人員，更是家常便飯。
需知這些機構本來就是大資本博弈的產物，如果沒有ibm等巨頭支持，打從一開始就建立不起來。
即便如此，作為公司安插的專職人員，方然在ffri-it的工作內容仍很繁雜，打交道的行業領域也多種多樣，自己倒正好借此時機，廣泛、全麵的弄清fscim體係在聯邦的應用現狀和方向，為遲早會來的劇變做準備。
當然其中很有一些行業領域，在他看來，是沒有前途的夕陽產業，分析的價值寥寥。
同樣是聯邦的經濟部門，在it大潮中，有些飛黃騰達、有些卻瀕臨消亡，興衰的大趨勢與業內人士是否努力並不相幹，也和其本身的科技層次沒多大關聯。
那究竟是哪些產業，終有一天會消亡呢，一言蔽之，就是哪些產業體係中的頂層。
在人工智能來勢洶洶、機器持續取代著勞動者的當今時代，一切為人、特別是普通人提供服務、產品的行業領域，都頹勢盡顯，前景更不容樂觀。
譬如汽車，聯邦經濟的支柱產業之一。
大約二十年前，年產量近一千五百萬輛的汽車工業，還是聯邦工業體係裏的大戶，不僅自身的年產值高達數千億聯邦馬克，還帶動了上下遊的大量經濟實體，那時候的聯邦，汽車產銷都十分旺盛，資本賺的盆滿缽滿，勞動者也收入頗豐。
但這種好光景，也就是維持了約十幾年而已。
在西曆1483年的當下，按統計數據，聯邦汽車產業的年產量已跌破七百萬，不僅如此，其中百分之四十以上都是載貨汽車、工程車與特種車輛，而傳統強項——乘用車，從suv、轎車到大中型客車都一路下滑。
乘用車產量的比重，從早年間的百分之九十滑落到百分之五十七，對應的產量，則從一千三百萬驟降到不足四百萬輛。
乘用車產量急劇下降，並不是說，聯邦民眾忽然間又習慣了用腳走路。
而是在經濟危機的前兆中，民眾收入銳減，不僅沒錢出行、也少了很多出行的理由，即便還有些交通的需求，此前多少年積累的龐大汽車存量，經過修修補補，也足以暫時支撐慘淡的局麵。
四百萬的現年產量裏，其中，大多數都是共享電動車，包括夏洛特研發中心裏的這一些，都是如此。
至於其他產品線，從a級（緊湊型）轎車到c級（中大型車）再到suv的所有細分市場，規模都縮減到讓很多品牌洗手不幹，隻有皮卡和e級（超豪華型車）市場的規模與多少年前大致仿佛。uu看書 ukanshu
購買皮卡和e級車的家夥，可想而知，在今天都會是些什麽貨色。
汽車產業凋敝，一葉知秋，所有為普通人提供產品、服務的行業領域，基本上都哀鴻遍野，殘存的企業也隻是勉強維持。
但也有少數企業，譬如早年間投產model係列電動車的巨頭，處境暫時還好。
方然負責的fscim實施項目，就包含該公司自行研發、投產的“乘用車apms”工程，他的具體職責，是檢驗、核查fscim體係在這一“自產機”裏的應用，是否符合專家組的規範計劃書。
具體到工程的運轉，也需要驗證，係統是否能與fscim無縫銜接。
這種工作，說白了，一切枯燥而重複的內容，都可以用ffri-it的巨型機加軟件來進行。
專家組的任務，則是充當聯邦當局的“體係管理員”，切實把控越來越龐大的fscim標準體係，將一切盡在掌握。
但現在，為追尋永生而考量，他卻決不能投身於fscim基礎條目的製訂，不能埋頭在這一千多萬條目裏而難以自拔。
事實上，fscim專家組的工作量，遠沒有一千七百八十萬這樣多。
人類有史以來積累的全部文明之成果，一千多萬的條目數，堪稱浩大，但其中大多數都屬於人文領域，如果將這些對計算機並無價值的條目剔除，留存下來的條目數量就會銳減至約六十萬。
這些數字，不需要等加入ffri-it，學習fscim體係的方然早就知道。
第一次見到1，400，000的數字時，他也曾心生疑惑，認為這數目未免太小，人類文明的科學探究，在現代的百餘年間大大加速，新科技、新技術層出不窮，單論化學領域就有數不清的複雜化合物，從基礎學科的數學，到最前沿的跨學科領域，所有這一切都能被六十萬條目所概括嗎。
科學的發展，表麵上一片欣欣向榮，撥開迷霧，其實質卻就是如此簡練。
一開始對這情形並不理解，查閱資料後，方然才恍然大悟，意識到人類世界裏很多看似屬於科學、技術的東西，在fscim裏，根本就算不得科學。
譬如規章製度，操作規程，科研生產領域裏司空見慣的東西，這就不是。
究其原因，在於人類社會中的任何一篇規章、規程，都是為人而製定，需要人去遵守，從“非甾體化合物擴散提煉法”到“混凝土標號測定方案”的凡此種種，看似與科學技術緊密相關，實際上，卻隻不過是一種給外行人、不明就裏者使用的說明書。
這種東西，在基於客觀世界基礎原理，以數學和物理為兩大基石建立起來的fscim體係裏，根本沒有立錐之地。
進而，就屬於“人文”範疇，而被專家組的ai程序排除。
這方麵的典型案例，方然在加入ffri-it之後不久，就有了切實的體會。
雖然是換工作，表麵上，從“國際商用機器”跳槽到聯邦公共服務機構，方然的工作地點卻沒變，甚至連承擔的工作，也還是有ibm的一大部分，他隻是作為公司的外派人員，為fscim專家組效命。
這種安排，在聯邦當局權威弱化，資本巨頭逐漸掌權的今天，是很尋常的。
作為it界的巨頭，過去若幹年裏“國際商用機器”始終在滲透聯邦的統治機器，和其他大公司、大資本一樣，通過大撒zz獻金、聘用前主事者為顧問、策劃影響區域投票等方式，來增強自己的話語權。
至於向ffri-it這類機構派駐專家、工作人員，更是家常便飯。
需知這些機構本來就是大資本博弈的產物，如果沒有ibm等巨頭支持，打從一開始就建立不起來。
即便如此，作為公司安插的專職人員，方然在ffri-it的工作內容仍很繁雜，打交道的行業領域也多種多樣，自己倒正好借此時機，廣泛、全麵的弄清fscim體係在聯邦的應用現狀和方向，為遲早會來的劇變做準備。
當然其中很有一些行業領域，在他看來，是沒有前途的夕陽產業，分析的價值寥寥。
同樣是聯邦的經濟部門，在it大潮中，有些飛黃騰達、有些卻瀕臨消亡，興衰的大趨勢與業內人士是否努力並不相幹，也和其本身的科技層次沒多大關聯。
那究竟是哪些產業，終有一天會消亡呢，一言蔽之，就是哪些產業體係中的頂層。
在人工智能來勢洶洶、機器持續取代著勞動者的當今時代，一切為人、特別是普通人提供服務、產品的行業領域，都頹勢盡顯，前景更不容樂觀。
譬如汽車，聯邦經濟的支柱產業之一。
大約二十年前，年產量近一千五百萬輛的汽車工業，還是聯邦工業體係裏的大戶，不僅自身的年產值高達數千億聯邦馬克，還帶動了上下遊的大量經濟實體，那時候的聯邦，汽車產銷都十分旺盛，資本賺的盆滿缽滿，勞動者也收入頗豐。
但這種好光景，也就是維持了約十幾年而已。
在西曆1483年的當下，按統計數據，聯邦汽車產業的年產量已跌破七百萬，不僅如此，其中百分之四十以上都是載貨汽車、工程車與特種車輛，而傳統強項——乘用車，從suv、轎車到大中型客車都一路下滑。
乘用車產量的比重，從早年間的百分之九十滑落到百分之五十七，對應的產量，則從一千三百萬驟降到不足四百萬輛。
乘用車產量急劇下降，並不是說，聯邦民眾忽然間又習慣了用腳走路。
而是在經濟危機的前兆中，民眾收入銳減，不僅沒錢出行、也少了很多出行的理由，即便還有些交通的需求，此前多少年積累的龐大汽車存量，經過修修補補，也足以暫時支撐慘淡的局麵。
四百萬的現年產量裏，其中，大多數都是共享電動車，包括夏洛特研發中心裏的這一些，都是如此。
至於其他產品線，從a級（緊湊型）轎車到c級（中大型車）再到suv的所有細分市場，規模都縮減到讓很多品牌洗手不幹，隻有皮卡和e級（超豪華型車）市場的規模與多少年前大致仿佛。uu看書 ukanshu
購買皮卡和e級車的家夥，可想而知，在今天都會是些什麽貨色。
汽車產業凋敝，一葉知秋，所有為普通人提供產品、服務的行業領域，基本上都哀鴻遍野，殘存的企業也隻是勉強維持。
但也有少數企業，譬如早年間投產model係列電動車的巨頭，處境暫時還好。
方然負責的fscim實施項目，就包含該公司自行研發、投產的“乘用車apms”工程，他的具體職責，是檢驗、核查fscim體係在這一“自產機”裏的應用，是否符合專家組的規範計劃書。
具體到工程的運轉，也需要驗證，係統是否能與fscim無縫銜接。
這種工作，說白了，一切枯燥而重複的內容，都可以用ffri-it的巨型機加軟件來進行。
專家組的任務，則是充當聯邦當局的“體係管理員”，切實把控越來越龐大的fscim標準體係，將一切盡在掌握。