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林糠是淩晨一點左右登機的，他的座機機群中編二個四機編隊中的第三架。飛機的動機已經開始運轉，地勤人員正做後的檢查。上飛機前，一名機場的勤務人員給吳林糠他們每人都送來了一袋熱乎乎的純咖啡，大概是考慮到這些飛行員一直沒有休息好，為他們準備點咖啡，好讓他們提神吧。
“這是才下來的飛行線路圖。”副駕駛將已經用塑料包裹起來的防水飛行線路圖給了吳林糠。“我們隻需要跟著前麵6號飛行就沒有問題了，這次是由老王帶隊。”
“那就好，他比我們的經驗豐富，跟著他飛，應該沒有太大的問題。”吳林糠掃了一眼飛行線路圖，就大概算出了飛行距離。因為需要繞過幾個危險區域，還得中途經過兩座無人的荒島以確定航線，後還需要規避美軍的高射炮陣地，所以終的單向航程達到了24裏。轟炸機的平均飛行度為每小時52裏，也就是大概需要花上四個小時三十七分鍾的時間才能飛到目標上空。
飛行航程不是問題，“鵬”式轟炸機攜帶8的炸彈後，能夠飛行52公裏，而現攜帶的隻是一枚重7+料，航程應該過了55公裏，足以飛時間。就算不計算投彈時間，來回飛一趟也有九個多小時，這對飛行員地體能是一個嚴峻的考驗，也許，當初就應該考慮為“鵬”式轟炸機配備三名飛行員。好讓飛行員飛行途中輪換。
其他的機組成員也陸續登機，隨即就開始檢查轟炸機的狀態，以及隨身攜帶的必備物品。一點二十五分第一批四架轟炸機將分成兩組起飛，然後是第二批的四架，吳林糠的轟炸機派了第四批。他將與8號轟炸機一起起飛。一點三十五分，吳林糠的轟炸機滑行到了跑道的頭，他先踩死了刹車，同時讓動機達到了大轉。吳林糠沒有立即鬆開刹車，而是先讓動機空轉了近兩分鍾的時間，此期間。他與副駕駛輪番檢查了四台動機的工作狀態，確定沒有問題之後。吳林糠這才鬆開了刹車，隨即重達7噸地轟炸機就如同一頭大笨鵝一樣，跑道上滑行加，當度表指向了125的位置時，吳林糠拉起了操縱杆，轟炸機騰離了地麵，朝著夜空飛去。
飛了幾個月之後，吳林糠仍然有點不適應轟炸機上按照海軍標準安裝的度表。當時帝國6軍采用的是公裏/小時的度單位，=則采用的是節。因為“鵬”式轟炸機初就是為海軍研製地。因此上麵用的是海軍地標準，第一批出廠的生產型上的度表就是海軍的，這讓6航的飛行員很是不適應，因為他們總是想把節換算成每小時多少公裏，這很是麻煩。
“老吳，8機飛回去了，該死，他的4號動機出了問都冒出火星了！”
吳林糠立即回頭。跟他們左後方的那架轟炸機剛剛升空，就猛的向左轉去。而且飛機的傾斜角度很大，位於右邊外側地4動機上不但冒出了火星，還很快就竄出了火苗。很明顯，動機出了故障，轟炸機不但無法參加行動，還得設法機場上迫降。
後麵的四架轟炸機沒有立即起飛，而且已經起飛的七架轟炸機也開始機場上空盤旋，所有的飛行員都緊張的注視著正準備迫降的8轟炸機。因為轟炸機是以大重量起飛的，而其允許的大降落重量要比起飛重量低很多，如果過了大降落重量，起落架就無法承受，必然會折斷，終導致機毀人亡。也就是說，8轟炸機隻有兩個選擇，一是降落之前放掉大部分的燃料，減輕著6重量，而這就需要轟炸機空中量逗留，畢竟飛機內的燃料不是說放就能全部放出去地。另外就是用機腹強行著6，可是這容易引燃飛機內的燃料，如果不能及時地撲滅大火的話，飛行員甚至還來不及逃出，轟炸機就將生爆，而地麵的消防人員也需要時間來準備滅火。
8轟炸機已經嚴重傾斜，其右側的機翼翼尖幾乎就要碰上地麵了，轟炸機已經進入了失範圍，飛行員很難這種情況下控製住轟炸機的，也就不可能繼續空中盤旋，也就是說，此時飛行員隻有一個選擇，那就是強行著6。可是，跑道頭旁邊的停機坪上還有四架轟炸機沒有起飛，如果跑道上強行著6的話，就會損壞跑道，那四架轟炸機也不可能飛起來了。也正是如此，8轟炸機沒有跑道上強行著6，而是朝著機場外圍的草坪飛去，準備草坪上著6。此時，機場上的消防部隊也行動了起來，幾輛消防車全部出動，都朝著機場外的草坪飛馳而去。
“慢點，該死的，改平，把飛機改平！”
8轟炸機的飛行員已經了大的努力，可是終仍然是右側機翼的翼尖先碰上了地麵，接著機身就側著撞向了地麵，右側機翼也迅折斷，巨大的機身草地上彈跳了兩下，然後向前滾動了起來，此時左側的機翼也已經折斷了，幾具螺旋槳飛上了天空，左邊外側的動機先被甩了出去，飛機後方一百多米處生了爆炸。萬幸的是，機身沒有燃燒，消防車也迅趕到，用高壓水槍為機身降溫，幾名穿著石棉防火服的官兵迅的衝入了飛機內，將受傷的飛行員轉移了出來。
消息很快就送來了，8轟炸機上隻有副駕駛受了重傷，其他8人都隻受了輕傷，問題不是很大，而且跑道沒有被損壞，另外四架轟炸機將立即起飛。到此，吳林糠才鬆了口氣，要知道，那架轟炸機上的9名是他好的戰友，也是這支部隊裏的一部分，沒有任
們出什麽意外。後來經過檢查現，是地勤人員i機的時候搞錯了一個小零件，結果導說，一個小小的零件，終導致一架轟炸機墜毀。而這樣的維修事故任何一個國家的航空兵裏都屬於常見事故。
很快，後四架轟炸機也起飛了。11架轟炸機迅的組成編隊離開了機場上空。此時，已經是一點五十分了。如果按照正常的度飛行的話，他們快也隻能六點二十七分左右到達目標上空，這要比預定的到達時間晚了十多分鍾，因此，進入了預定航線之後，帶隊1號轟炸機的機長決定提高飛行度，飛行途中把這點時間爭取回來。這會消耗多的燃料，這不是大問題，畢竟這些轟炸機上都帶了足夠的燃料。
8機失事之後，其他的11個機組的成員都有點提心吊膽的，萬幸的是，飛行途中沒有出別的意外。前麵的幾百公裏航線是大陸上空飛過的，轟炸機的飛行高度為75米，這是>_卡坦半島的普羅格雷西南，機群進入了海麵上空，隨即就將巡航高度降低到了55米。三點過十分，機群的飛行高度再次降低到了15，隨即前方就出現了阿拉克蘭礁上的導航燈塔。
吳林糠也看到了燈塔裏出地微弱燈光。那是航線上的第一個導航點。這座燈塔初是為墨西哥灣內捕魚的漁船建立的，主要就是提醒漁船避開暗礁密布的淺水區。而阿拉克蘭礁上並沒有人居住，隻是每個月會有人來維護燈塔上地設備。機群也這裏調整了航線1號長機上的導航員是該部隊裏優秀的導航員，甚至可以算得上是6航重型轟炸機部隊中優秀的導航員。
從這裏開始。機群就向西北方向飛行，主要是墨西哥灣東部有大量的美軍艦船活動。也許轟炸機上的飛行員很難看到夜晚海麵上的船隻，可是船隻上地水手是很容易看到飛機導航燈出的閃光，同時能夠聽到飛機出的噪音的。也許那些水手不會產生警覺，可為了保險起見，還是得避開美軍船隻活動的主要海域，從墨西哥灣西部迂回前往奧爾良。
朝著西北方向飛行了大概一個半小時後。機群淩晨四點四十分左右再次將高度降低到了5。這已經屬於一個相當危險的飛行高度了，不能再依靠自動駕駛儀飛行，必須要由飛行員控製，而且兩名飛行員得相互協作，才能夠控製好飛機。
四點五十分不到，領隊機長先看到了前麵地那座荒島。這座荒島位於美國本土外大概2海裏處。地圖上沒有名字。島嶼上沒有居民，而且也沒有任何導航設施。飛行員隻能夠借助月光辨認出島嶼的輪廓。萬幸地是，當時的夜空很明朗，導航員很快就對照由偵察機拍攝下的照片，迅的確定了機群的航向，隨即，機群就低空轉向。這次到達的時間要比預定的時間提前了五分鍾，因此領隊機長轉向後還調整了飛行度。
這是航線上的第二個導航點，也是機群進入美國本土上空之前的後一個導航點。接下來，機群就是直接朝著奧爾良地方向飛去了。中途隻會做幾次小範圍的轉向規避，主要就是避開美軍設海岸線附近的幾座雷達。到五點過十分的時候，機群的飛行高度降低到了15，幾乎可以算是帖著海麵飛行了。
到五點五十五分，吳林糠與副駕駛員已經輪換著駕駛近兩個小時，兩人都感到非常的疲憊，可現絕不是可以鬆懈的時候。很快，兩人就看到了前方灰色的大陸陰影。按照計劃，機群將六點進入美國本土上空，而此時到達的時間與計劃的相差並不大。幾乎沒有什麽偏差。
危險地時刻到來，雖然設計航線的時候。羅雲衝已經根據之前偵察機獲得地消息，讓轟炸機群量繞過了美軍設奧爾良外圍的高射炮陣地，機群是從沼澤地方向進入的，但是誰也不敢保證美軍沒有調整高射炮的部署位置。也就是說，美軍很有可能加強了這個方向上的防空力量，部署了多的高射炮，而且之前沒有部署高射炮的地方也安排了防空部隊。如果真是如此，那麽機群進入美國本土上空之後，就將遭到高射炮的攔截，這是飛行員不願意看到的事情。
進入美國本土上空之前，機群的高度再一次降低，直到高度表上的指數已經顯示為零（1以下，這也通常被飛行員成為“零高度”）的時候，轟炸機還繼續下降了幾十米，坐駕駛艙裏的飛行員甚至都覺得飛機即將撞上地麵了。如果這是山區裏飛行的話，就算是吳林糠他們也沒有膽量飛得這麽低。對他們這批飛行員來說，幸運的是，沼澤地屬於比較平坦的地形，沒有什麽起伏，因此隻要控製好飛行高度，就不會撞到地麵上去。
這種高度緊張的狀態中飛行了十多分鍾，吳林糠與副駕駛都出了一身大汗，兩人緊張之中也沒有注意到，從一開始，就沒有高射炮向他們開火，也就是說，美軍並沒有調整奧爾良的防空部署，沒有加強西南方向上的防空力量。也就兩人緊張得快要神經崩潰的時候，突然前方出現了一條銀色的河流，如果不仔細看的話，還會以為那是天上的銀河，可那條河流不天上，而是地麵上。那正是從奧爾良附近穿過，然後注入了墨西哥灣的密西西比河，也是吳林糠他們這次的目的地！
領隊長機先加轉向，後麵的三架轟炸機立即跟了上去。吳林糠是跟5號轟炸機一起轉向的，到此，機群就將散開，分別的目標！
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“這是才下來的飛行線路圖。”副駕駛將已經用塑料包裹起來的防水飛行線路圖給了吳林糠。“我們隻需要跟著前麵6號飛行就沒有問題了，這次是由老王帶隊。”
“那就好，他比我們的經驗豐富，跟著他飛，應該沒有太大的問題。”吳林糠掃了一眼飛行線路圖，就大概算出了飛行距離。因為需要繞過幾個危險區域，還得中途經過兩座無人的荒島以確定航線，後還需要規避美軍的高射炮陣地，所以終的單向航程達到了24裏。轟炸機的平均飛行度為每小時52裏，也就是大概需要花上四個小時三十七分鍾的時間才能飛到目標上空。
飛行航程不是問題，“鵬”式轟炸機攜帶8的炸彈後，能夠飛行52公裏，而現攜帶的隻是一枚重7+料，航程應該過了55公裏，足以飛時間。就算不計算投彈時間，來回飛一趟也有九個多小時，這對飛行員地體能是一個嚴峻的考驗，也許，當初就應該考慮為“鵬”式轟炸機配備三名飛行員。好讓飛行員飛行途中輪換。
其他的機組成員也陸續登機，隨即就開始檢查轟炸機的狀態，以及隨身攜帶的必備物品。一點二十五分第一批四架轟炸機將分成兩組起飛，然後是第二批的四架，吳林糠的轟炸機派了第四批。他將與8號轟炸機一起起飛。一點三十五分，吳林糠的轟炸機滑行到了跑道的頭，他先踩死了刹車，同時讓動機達到了大轉。吳林糠沒有立即鬆開刹車，而是先讓動機空轉了近兩分鍾的時間，此期間。他與副駕駛輪番檢查了四台動機的工作狀態，確定沒有問題之後。吳林糠這才鬆開了刹車，隨即重達7噸地轟炸機就如同一頭大笨鵝一樣，跑道上滑行加，當度表指向了125的位置時，吳林糠拉起了操縱杆，轟炸機騰離了地麵，朝著夜空飛去。
飛了幾個月之後，吳林糠仍然有點不適應轟炸機上按照海軍標準安裝的度表。當時帝國6軍采用的是公裏/小時的度單位，=則采用的是節。因為“鵬”式轟炸機初就是為海軍研製地。因此上麵用的是海軍地標準，第一批出廠的生產型上的度表就是海軍的，這讓6航的飛行員很是不適應，因為他們總是想把節換算成每小時多少公裏，這很是麻煩。
“老吳，8機飛回去了，該死，他的4號動機出了問都冒出火星了！”
吳林糠立即回頭。跟他們左後方的那架轟炸機剛剛升空，就猛的向左轉去。而且飛機的傾斜角度很大，位於右邊外側地4動機上不但冒出了火星，還很快就竄出了火苗。很明顯，動機出了故障，轟炸機不但無法參加行動，還得設法機場上迫降。
後麵的四架轟炸機沒有立即起飛，而且已經起飛的七架轟炸機也開始機場上空盤旋，所有的飛行員都緊張的注視著正準備迫降的8轟炸機。因為轟炸機是以大重量起飛的，而其允許的大降落重量要比起飛重量低很多，如果過了大降落重量，起落架就無法承受，必然會折斷，終導致機毀人亡。也就是說，8轟炸機隻有兩個選擇，一是降落之前放掉大部分的燃料，減輕著6重量，而這就需要轟炸機空中量逗留，畢竟飛機內的燃料不是說放就能全部放出去地。另外就是用機腹強行著6，可是這容易引燃飛機內的燃料，如果不能及時地撲滅大火的話，飛行員甚至還來不及逃出，轟炸機就將生爆，而地麵的消防人員也需要時間來準備滅火。
8轟炸機已經嚴重傾斜，其右側的機翼翼尖幾乎就要碰上地麵了，轟炸機已經進入了失範圍，飛行員很難這種情況下控製住轟炸機的，也就不可能繼續空中盤旋，也就是說，此時飛行員隻有一個選擇，那就是強行著6。可是，跑道頭旁邊的停機坪上還有四架轟炸機沒有起飛，如果跑道上強行著6的話，就會損壞跑道，那四架轟炸機也不可能飛起來了。也正是如此，8轟炸機沒有跑道上強行著6，而是朝著機場外圍的草坪飛去，準備草坪上著6。此時，機場上的消防部隊也行動了起來，幾輛消防車全部出動，都朝著機場外的草坪飛馳而去。
“慢點，該死的，改平，把飛機改平！”
8轟炸機的飛行員已經了大的努力，可是終仍然是右側機翼的翼尖先碰上了地麵，接著機身就側著撞向了地麵，右側機翼也迅折斷，巨大的機身草地上彈跳了兩下，然後向前滾動了起來，此時左側的機翼也已經折斷了，幾具螺旋槳飛上了天空，左邊外側的動機先被甩了出去，飛機後方一百多米處生了爆炸。萬幸的是，機身沒有燃燒，消防車也迅趕到，用高壓水槍為機身降溫，幾名穿著石棉防火服的官兵迅的衝入了飛機內，將受傷的飛行員轉移了出來。
消息很快就送來了，8轟炸機上隻有副駕駛受了重傷，其他8人都隻受了輕傷，問題不是很大，而且跑道沒有被損壞，另外四架轟炸機將立即起飛。到此，吳林糠才鬆了口氣，要知道，那架轟炸機上的9名是他好的戰友，也是這支部隊裏的一部分，沒有任
們出什麽意外。後來經過檢查現，是地勤人員i機的時候搞錯了一個小零件，結果導說，一個小小的零件，終導致一架轟炸機墜毀。而這樣的維修事故任何一個國家的航空兵裏都屬於常見事故。
很快，後四架轟炸機也起飛了。11架轟炸機迅的組成編隊離開了機場上空。此時，已經是一點五十分了。如果按照正常的度飛行的話，他們快也隻能六點二十七分左右到達目標上空，這要比預定的到達時間晚了十多分鍾，因此，進入了預定航線之後，帶隊1號轟炸機的機長決定提高飛行度，飛行途中把這點時間爭取回來。這會消耗多的燃料，這不是大問題，畢竟這些轟炸機上都帶了足夠的燃料。
8機失事之後，其他的11個機組的成員都有點提心吊膽的，萬幸的是，飛行途中沒有出別的意外。前麵的幾百公裏航線是大陸上空飛過的，轟炸機的飛行高度為75米，這是>_卡坦半島的普羅格雷西南，機群進入了海麵上空，隨即就將巡航高度降低到了55米。三點過十分，機群的飛行高度再次降低到了15，隨即前方就出現了阿拉克蘭礁上的導航燈塔。
吳林糠也看到了燈塔裏出地微弱燈光。那是航線上的第一個導航點。這座燈塔初是為墨西哥灣內捕魚的漁船建立的，主要就是提醒漁船避開暗礁密布的淺水區。而阿拉克蘭礁上並沒有人居住，隻是每個月會有人來維護燈塔上地設備。機群也這裏調整了航線1號長機上的導航員是該部隊裏優秀的導航員，甚至可以算得上是6航重型轟炸機部隊中優秀的導航員。
從這裏開始。機群就向西北方向飛行，主要是墨西哥灣東部有大量的美軍艦船活動。也許轟炸機上的飛行員很難看到夜晚海麵上的船隻，可是船隻上地水手是很容易看到飛機導航燈出的閃光，同時能夠聽到飛機出的噪音的。也許那些水手不會產生警覺，可為了保險起見，還是得避開美軍船隻活動的主要海域，從墨西哥灣西部迂回前往奧爾良。
朝著西北方向飛行了大概一個半小時後。機群淩晨四點四十分左右再次將高度降低到了5。這已經屬於一個相當危險的飛行高度了，不能再依靠自動駕駛儀飛行，必須要由飛行員控製，而且兩名飛行員得相互協作，才能夠控製好飛機。
四點五十分不到，領隊機長先看到了前麵地那座荒島。這座荒島位於美國本土外大概2海裏處。地圖上沒有名字。島嶼上沒有居民，而且也沒有任何導航設施。飛行員隻能夠借助月光辨認出島嶼的輪廓。萬幸地是，當時的夜空很明朗，導航員很快就對照由偵察機拍攝下的照片，迅的確定了機群的航向，隨即，機群就低空轉向。這次到達的時間要比預定的時間提前了五分鍾，因此領隊機長轉向後還調整了飛行度。
這是航線上的第二個導航點，也是機群進入美國本土上空之前的後一個導航點。接下來，機群就是直接朝著奧爾良地方向飛去了。中途隻會做幾次小範圍的轉向規避，主要就是避開美軍設海岸線附近的幾座雷達。到五點過十分的時候，機群的飛行高度降低到了15，幾乎可以算是帖著海麵飛行了。
到五點五十五分，吳林糠與副駕駛員已經輪換著駕駛近兩個小時，兩人都感到非常的疲憊，可現絕不是可以鬆懈的時候。很快，兩人就看到了前方灰色的大陸陰影。按照計劃，機群將六點進入美國本土上空，而此時到達的時間與計劃的相差並不大。幾乎沒有什麽偏差。
危險地時刻到來，雖然設計航線的時候。羅雲衝已經根據之前偵察機獲得地消息，讓轟炸機群量繞過了美軍設奧爾良外圍的高射炮陣地，機群是從沼澤地方向進入的，但是誰也不敢保證美軍沒有調整高射炮的部署位置。也就是說，美軍很有可能加強了這個方向上的防空力量，部署了多的高射炮，而且之前沒有部署高射炮的地方也安排了防空部隊。如果真是如此，那麽機群進入美國本土上空之後，就將遭到高射炮的攔截，這是飛行員不願意看到的事情。
進入美國本土上空之前，機群的高度再一次降低，直到高度表上的指數已經顯示為零（1以下，這也通常被飛行員成為“零高度”）的時候，轟炸機還繼續下降了幾十米，坐駕駛艙裏的飛行員甚至都覺得飛機即將撞上地麵了。如果這是山區裏飛行的話，就算是吳林糠他們也沒有膽量飛得這麽低。對他們這批飛行員來說，幸運的是，沼澤地屬於比較平坦的地形，沒有什麽起伏，因此隻要控製好飛行高度，就不會撞到地麵上去。
這種高度緊張的狀態中飛行了十多分鍾，吳林糠與副駕駛都出了一身大汗，兩人緊張之中也沒有注意到，從一開始，就沒有高射炮向他們開火，也就是說，美軍並沒有調整奧爾良的防空部署，沒有加強西南方向上的防空力量。也就兩人緊張得快要神經崩潰的時候，突然前方出現了一條銀色的河流，如果不仔細看的話，還會以為那是天上的銀河，可那條河流不天上，而是地麵上。那正是從奧爾良附近穿過，然後注入了墨西哥灣的密西西比河，也是吳林糠他們這次的目的地！
領隊長機先加轉向，後麵的三架轟炸機立即跟了上去。吳林糠是跟5號轟炸機一起轉向的，到此，機群就將散開，分別的目標！
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