第四十章鐵路構想
如果說，周夢臣僅僅是移民的話，他並不用這麽大費周則，但是周夢臣卻從這兩處看出了機會。
想要說什麽機會，就要談談大明的經濟結構了。
江南不用說了，是整個大明最富裕的地方，但是談江南富裕，就要談江南為什麽富裕，除卻其他問題不談，僅僅談一個問題，那就是交通。
大運河與長江交匯，江南一帶本身水網密集，甚至很多家庭就有自己的碼頭，通過一艘小船能夠到達任何一個府縣，這種密集到極點的交通，恐怕後世很長時間，在沒有村村通公路之前，也是做不到的。
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更不要說，考察大明經濟就知道，大明經濟發達的地方，就是兩條線，一條是沿著長江的經濟帶，一條就是沿著運河的經濟帶。
這兩條經濟帶，都是便利的交通帶起來的。
而周夢臣在大同的時候，為什麽一心想打通西山運河，那就是讓大同水路能與運河連接，如此一來，大同也就與大明最大的市場連接起來了。
這也是大同後來發展起來一個重要的原因。
否則從大同到北京的成本，就等於從北京到江南的成本了。
大同貨物，無論在物美價廉。也不可能迅速占領市場。
而今周夢臣站在西北的角度思考。大明西北是最窮的地方，可以說窮得叮當響。除卻晉商通過鹽業，有一些富裕之外，其他地方根本沒有有錢群體，而西北的經濟崩潰，直接讓大明難以維係下去了。
但是問題來了，西北真是一無是處嗎？
未必，別的不知道，周夢臣對毛紡業下功夫之後就知道，天下最好的山羊絨就在蘭州，簡直是頂級的奢侈品，這還僅僅是一處，可見大西北並不是沒有好東西的。
但是西北物資想從西北運出來，那簡直要比印度的貨物到江南好要費勁。因為運輸問題，西北經濟很難與大明正規經濟體進行互動。甚至處於被吸血的狀態。
本來就窮，又被江南繁華地帶吸血，雙方不平衡加劇，終於有一點“崩”得一聲，分裂開來。西北民不聊生，江南鶯歌燕舞。
所以周夢臣覺得不管是為了什麽，連同西北與東南，是很有必要的。
而且在周夢臣看來，其實西北是有潛力的，發展重工業的潛力，因為有大量的煤，能成為發展工業的動力，而且周夢臣也覺得，他此刻已經擺平了西北最大的商人團體，晉商，也與西北最大的學術派係，也就是關學。關係都不錯，至於能不能將為了發展工業的根基放在西北，還要在看看
。但是繼續往西北投入，卻不虧。
不管是將西北變成自己的基本盤，還是為了氣學將來與東南心學對峙，尋找盟友，都是很有必要的。
那麽最好打通的交通線，是那一條，自然是黃河。
誠然，黃河河道泥沙沉積，成為地上懸河，航運價值一年比一年降低，能到洛陽的船隻，也都是小船了，這遠遠不能與運河，。還有長江的通行能力相比。
不過，水運到底是比陸運方便太多了。
在周夢臣看來，隻要能打通兩處，就能讓黃河河道直接向西北延伸，能不能到蘭州，還不知道的。但是最少將河朔省都能通航了。
如此一來，西北的經濟就會有極大的活性，甚至以黃河為路，再次開啟西域，也不是不可能的。
至於如何打通這兩處。
周夢臣想得很簡單，那就是上鐵路。
鐵路在大同經過種種實驗之後，即便上已經成功了。試驗線已經有了。周夢臣一直想真正修建一條鐵路，讓所有人看見鐵路的功效。
隻是如果修建鐵路，周夢臣需要考慮一下的問題。
第一個，成本要低。、
原因很簡單，成本太高了，朝廷根本承受不起，絕對沒有這個錢的，周夢臣自然知道，從北京修一條戰略鐵路到青城，自然是極好的，但是太費錢。
這年頭鐵雖然生產價格降低了，但依舊是很貴，更不要說鐵路，簡直就是吃鐵怪，周夢臣還沒有計算鐵路每公裏價格，但是確定一點，那就是一定很貴。
成本要低，自然要求，周夢臣修建的鐵路要短，絕對不能長了。
第二個就是效果要好。
周夢臣修鐵路，可不是僅僅為了修一條鐵路，而是為了修更多條鐵路，甚至開啟大明的大鐵路時代，就一定要讓人看見好處才行。
這個好處是什麽？經濟上的，政治上的都要有。
這就是一個矛盾了。
既有花錢少，有要好效果。這事情並不好辦。
周夢臣看見黃河的時候，忽然覺得這其實是能兩全其美的。
周夢臣將黃河運輸為主，鐵路運輸僅僅是對黃河河道運輸的一種補充來看。潼關鐵路，與壺口鐵路，並不需要多長，隻需讓大量貨物渡過這兩處不能航行的地方就行了。
甚至周夢臣還準備了另外一個殺手鐧，那就是集裝箱。
當然了，周夢臣說的集裝箱，並
不是後世的集裝箱。而是同一個規格，能在火車與黃河河運上搞聯運的集裝箱，具體規格，還要細細調查。
但是周夢臣設想已經夠完美了。
從洛陽段，不用人力裝運，而是用蒸汽機，將集裝箱直接放在火車之上，然後火車通過潼關鐵路，在一處港口然後放在船上，如此一路向西北，雖然多了幾處裝卸，但是成本上，並不會增加太多。
隻是有些麻煩而已。
如此一來，從西北到東南的交通成本，會下降到一個讓人滿意的地步，而河朔省有了黃河的支撐，也成為了大明絕對不能放棄的國土。
原因無他，從黃河河道到寧夏，蘭州，要遠遠勝過從西安走陸路到蘭州，寧夏。如此一來，黃河河道就成為了大明西北的生命線。誰也不敢說放棄河朔省，一旦放棄河朔省，就等於讓西北交通回到原來的水平。
如果說人們沒有承受好便利，一直用古老的方式，也就算了。但是一旦嚐過甜頭之後，就定然不會放棄。
誰也不原因，再走陸路到寧夏蘭州了。
如果效果好了，那麽周夢臣在朝堂之上，就有了一個堅定支撐鐵路的集團，沿著黃河兩岸的士紳，這種關係到切實利益的時候，誰不會不支持鐵路？
有了這個基本盤，周夢臣在朝廷上發動修建鐵路的時候，也就有了底氣。
很多優勢局麵，看上去是大勢所趨，其實這種大勢，都是從一開始一點點的積累起來的。
以上種種好處，周夢臣怎麽可能不修鐵路？
隻是周夢臣也麵臨很多問題。
第一個問題，這鐵路雖然不夠長，但也是一個新鮮課題，不知道大同那邊能不能承受這樣的任務，第二就是攻城預算，而今他也不知道錢夠不夠，第三是，就時候工期問題。
周夢臣畢竟不是正經的陝西，山西，河南總督，他的總督僅僅是一個臨時的官銜。在賑災之後，就會去掉，周夢臣不可能在陝西待一年。
能待到什麽時候？
周夢臣估計，大概在秋收之後，周夢臣就要回京了。因為到了秋收之後，陝西的狀況應該已經恢複正常了，周夢臣這個臨時的總督，也就沒有必要了。
那麽問題來了。而今是嘉靖三十五年正月，秋收是八月。八個月的工期，能不能將鐵路修出來啊？
如果修不出來，接下來該怎麽辦？
周夢臣不在了，鐵路還能繼續修下去嗎？
如果說，周夢臣僅僅是移民的話，他並不用這麽大費周則，但是周夢臣卻從這兩處看出了機會。
想要說什麽機會，就要談談大明的經濟結構了。
江南不用說了，是整個大明最富裕的地方，但是談江南富裕，就要談江南為什麽富裕，除卻其他問題不談，僅僅談一個問題，那就是交通。
大運河與長江交匯，江南一帶本身水網密集，甚至很多家庭就有自己的碼頭，通過一艘小船能夠到達任何一個府縣，這種密集到極點的交通，恐怕後世很長時間，在沒有村村通公路之前，也是做不到的。
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更不要說，考察大明經濟就知道，大明經濟發達的地方，就是兩條線，一條是沿著長江的經濟帶，一條就是沿著運河的經濟帶。
這兩條經濟帶，都是便利的交通帶起來的。
而周夢臣在大同的時候，為什麽一心想打通西山運河，那就是讓大同水路能與運河連接，如此一來，大同也就與大明最大的市場連接起來了。
這也是大同後來發展起來一個重要的原因。
否則從大同到北京的成本，就等於從北京到江南的成本了。
大同貨物，無論在物美價廉。也不可能迅速占領市場。
而今周夢臣站在西北的角度思考。大明西北是最窮的地方，可以說窮得叮當響。除卻晉商通過鹽業，有一些富裕之外，其他地方根本沒有有錢群體，而西北的經濟崩潰，直接讓大明難以維係下去了。
但是問題來了，西北真是一無是處嗎？
未必，別的不知道，周夢臣對毛紡業下功夫之後就知道，天下最好的山羊絨就在蘭州，簡直是頂級的奢侈品，這還僅僅是一處，可見大西北並不是沒有好東西的。
但是西北物資想從西北運出來，那簡直要比印度的貨物到江南好要費勁。因為運輸問題，西北經濟很難與大明正規經濟體進行互動。甚至處於被吸血的狀態。
本來就窮，又被江南繁華地帶吸血，雙方不平衡加劇，終於有一點“崩”得一聲，分裂開來。西北民不聊生，江南鶯歌燕舞。
所以周夢臣覺得不管是為了什麽，連同西北與東南，是很有必要的。
而且在周夢臣看來，其實西北是有潛力的，發展重工業的潛力，因為有大量的煤，能成為發展工業的動力，而且周夢臣也覺得，他此刻已經擺平了西北最大的商人團體，晉商，也與西北最大的學術派係，也就是關學。關係都不錯，至於能不能將為了發展工業的根基放在西北，還要在看看
。但是繼續往西北投入，卻不虧。
不管是將西北變成自己的基本盤，還是為了氣學將來與東南心學對峙，尋找盟友，都是很有必要的。
那麽最好打通的交通線，是那一條，自然是黃河。
誠然，黃河河道泥沙沉積，成為地上懸河，航運價值一年比一年降低，能到洛陽的船隻，也都是小船了，這遠遠不能與運河，。還有長江的通行能力相比。
不過，水運到底是比陸運方便太多了。
在周夢臣看來，隻要能打通兩處，就能讓黃河河道直接向西北延伸，能不能到蘭州，還不知道的。但是最少將河朔省都能通航了。
如此一來，西北的經濟就會有極大的活性，甚至以黃河為路，再次開啟西域，也不是不可能的。
至於如何打通這兩處。
周夢臣想得很簡單，那就是上鐵路。
鐵路在大同經過種種實驗之後，即便上已經成功了。試驗線已經有了。周夢臣一直想真正修建一條鐵路，讓所有人看見鐵路的功效。
隻是如果修建鐵路，周夢臣需要考慮一下的問題。
第一個，成本要低。、
原因很簡單，成本太高了，朝廷根本承受不起，絕對沒有這個錢的，周夢臣自然知道，從北京修一條戰略鐵路到青城，自然是極好的，但是太費錢。
這年頭鐵雖然生產價格降低了，但依舊是很貴，更不要說鐵路，簡直就是吃鐵怪，周夢臣還沒有計算鐵路每公裏價格，但是確定一點，那就是一定很貴。
成本要低，自然要求，周夢臣修建的鐵路要短，絕對不能長了。
第二個就是效果要好。
周夢臣修鐵路，可不是僅僅為了修一條鐵路，而是為了修更多條鐵路，甚至開啟大明的大鐵路時代，就一定要讓人看見好處才行。
這個好處是什麽？經濟上的，政治上的都要有。
這就是一個矛盾了。
既有花錢少，有要好效果。這事情並不好辦。
周夢臣看見黃河的時候，忽然覺得這其實是能兩全其美的。
周夢臣將黃河運輸為主，鐵路運輸僅僅是對黃河河道運輸的一種補充來看。潼關鐵路，與壺口鐵路，並不需要多長，隻需讓大量貨物渡過這兩處不能航行的地方就行了。
甚至周夢臣還準備了另外一個殺手鐧，那就是集裝箱。
當然了，周夢臣說的集裝箱，並
不是後世的集裝箱。而是同一個規格，能在火車與黃河河運上搞聯運的集裝箱，具體規格，還要細細調查。
但是周夢臣設想已經夠完美了。
從洛陽段，不用人力裝運，而是用蒸汽機，將集裝箱直接放在火車之上，然後火車通過潼關鐵路，在一處港口然後放在船上，如此一路向西北，雖然多了幾處裝卸，但是成本上，並不會增加太多。
隻是有些麻煩而已。
如此一來，從西北到東南的交通成本，會下降到一個讓人滿意的地步，而河朔省有了黃河的支撐，也成為了大明絕對不能放棄的國土。
原因無他，從黃河河道到寧夏，蘭州，要遠遠勝過從西安走陸路到蘭州，寧夏。如此一來，黃河河道就成為了大明西北的生命線。誰也不敢說放棄河朔省，一旦放棄河朔省，就等於讓西北交通回到原來的水平。
如果說人們沒有承受好便利，一直用古老的方式，也就算了。但是一旦嚐過甜頭之後，就定然不會放棄。
誰也不原因，再走陸路到寧夏蘭州了。
如果效果好了，那麽周夢臣在朝堂之上，就有了一個堅定支撐鐵路的集團，沿著黃河兩岸的士紳，這種關係到切實利益的時候，誰不會不支持鐵路？
有了這個基本盤，周夢臣在朝廷上發動修建鐵路的時候，也就有了底氣。
很多優勢局麵，看上去是大勢所趨，其實這種大勢，都是從一開始一點點的積累起來的。
以上種種好處，周夢臣怎麽可能不修鐵路？
隻是周夢臣也麵臨很多問題。
第一個問題，這鐵路雖然不夠長，但也是一個新鮮課題，不知道大同那邊能不能承受這樣的任務，第二就是攻城預算，而今他也不知道錢夠不夠，第三是，就時候工期問題。
周夢臣畢竟不是正經的陝西，山西，河南總督，他的總督僅僅是一個臨時的官銜。在賑災之後，就會去掉，周夢臣不可能在陝西待一年。
能待到什麽時候？
周夢臣估計，大概在秋收之後，周夢臣就要回京了。因為到了秋收之後，陝西的狀況應該已經恢複正常了，周夢臣這個臨時的總督，也就沒有必要了。
那麽問題來了。而今是嘉靖三十五年正月，秋收是八月。八個月的工期，能不能將鐵路修出來啊？
如果修不出來，接下來該怎麽辦？
周夢臣不在了，鐵路還能繼續修下去嗎？