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第849章一橋飛架南北天塹變通途
作為帝國的第一支航空母艦戰鬥群這也是一支艦隊的規模聽到好消息以後他們覺得很快就要有一個自己的家了整個艦隊無比的興奮從知道的那一天開始全艦隊的人員都積極的抽出人員去參加那裏的義務勞動建設方麵隻要是有了需要無論是需要人員還是設備隻要是艦隊有的他們都會無私地進行支援。
整個的港口區的規劃是由帝國方麵最有名的設計人員進行的依山傍水充分地利用了當地的地形地貌在這裏進行了設計艦隊的軍營軍官住宅還有水兵們的公寓式住房都注重於一個居住舒適、環境優雅綠地、樹木、花草還有一些假山石這裏很快就會成為帝國海軍最舒適的一處住宅區的。
在這幾條航道上大量的運輸船隊在這裏來回往返大量的建築用水泥、鋼筋混凝土、和其它的一些建築材料源源不斷地運送到了硫球的那霸港舟山的一位漁民看到眾多的船隻都在跑運輸他馬上就組織了幾條漁船跑到了海軍的後勤部門去進行申請結果後勤的領導們馬上就同意讓他也參加一些小量的運輸幾條漁船馬上就投入到了運輸的工作中去。
他們細心地工作受到了海軍的好評以後一些工作全都找上了他們的經過一年锪工作以後他們幹脆不再以打魚為生了。就改行成了正式的運輸企業他們把船也賣了又重新買了運輸的船隻在政府的有關部門進行了登記成為了正式的運輸企業。
有一次他們運送的是水泥途中趕上了下雨他們趕緊就采取了措施可是到了那霸以後還是有一些水泥沾了水。他們馬上就向海軍提出來要求進行賠償損失但是海軍的後勤官兵們看他們也不容易就決定不讓他們賠償損失。但是對他們也要求以後的運輸一定要快一些因為海軍在趕時間於是他們調整了自己的工作時間。多拉快跑他們的這一行動得到了海軍基地方麵的好評。
在最後的基地落成典禮上他們作為佳賓坐上了主席台和一些海軍的高層軍官們坐到了一起這讓他們非常的高興他們也把自己的孩子們送到了海軍基地讓他們上了艦艇部隊了海軍的戰士。這樣的事情是很多的他們也在地方上成為了軍民合作的典範。
東海上的軍事演習結束了無論是觀眾還是演員他們都有自己的工作要去作隻有李振華是當了甩手掌櫃的。他連自己的專列都沒有坐他到了上海以後他去找他的老朋友沈保祥去了。
這時候的沈保祥他隻是一個自在的閑人公司的業務他交給了專業的人員去進行打理原來的黑道老大。他已經成為了一個不管世事的人李振華的登門拜訪卻是讓他嚇了一跳多年了沒有見過皇上了現在猛然一見還真有點不適應。
然而李振華與他親熱地交談慢慢地又讓他回到了以前在一起的日子。李振華到他這裏來沒有什麽別的事情他是要和他一起到長江上再走一趟看一下長江上的兩座大橋。
這兩座大橋的修建讓中華帝國的南北交通有了很大的改觀一開始沈保祥對此真有些害怕他怕李振華的這一下子如果搞不成他會在全國人民的麵前丟了麵子他特地讓朱保三代他向皇上傳了個話不要落下個勞民傷財的話柄李振華自然知道沈保祥是一片好心但是在長江上修建大橋這是勢在必行一定要搞。而且這也已經不是太難的事了於是他讓人專門跑了一趟上海來看望他並給他送了一些禮物對他的關心表示了感謝。
他當時就想到以後要是修建好了這兩座大橋一定要邀請沈保祥一起去參加通車典禮讓他也高興一下。在沈保祥家裏休息了一晚上兩人於第二天一早就登上了海軍的快艇他們要逆流而上到南京和漢口去一下了。
很快地他們的快艇就到了南京幾隻巨大的橋墩已經矗立在了江心的兩側了原來南京這裏的水下地質情況非常的複雜每個橋墩下麵的地質情況都不一樣因此大橋的修建工作也就慢了下來現在南京長江大橋的十個橋墩位置都已經搞清楚了它的水下的地質情況也製定了相應的建設方案和措施。
現在的長江上可以行走萬噸巨輪那橋墩的淨高度已經達到了四十米是後世的南京長江大橋所不能比的後世的南京長江大橋橋墩的淨高為二十四米隻能行走三千噸以下的輪船。
他們沒有在這裏停留直接向漢口而去很快他們就到達了漢口在這裏大橋的修建已經基本完工了鋼粱已經架在了橋墩上上麵已經連成了一體最後的裝飾建設正在進行著。
這一座長江上的大鐵橋是中國第一座橫跨長江的橋梁大橋為上麵是公路下麵是鐵路的兩用橋上層為公路雙向四車道兩側有人行道下層為複線鐵路。
李振華和沈保祥一起來到了大橋的建設總指揮部一位正在值班的技術人員向他們介紹了一下大橋的基本情況：
全橋總長1670米其中正橋1156米西北岸的引橋長三百多米東南岸引橋長二百多米。從基底至公路橋麵高80米下層為雙線鐵路橋寬5米兩列火車可同時對開。上層為公路橋寬5米其中：車行道18米設4車道車行道兩邊的人行道各25米。橋身為三聯連續橋梁每聯3孔共8墩9孔。每孔跨度為128米為終年巨輪航行無阻起了很大的作用。
正橋的兩端建有具有民族風格的橋頭堡各高35米從底層大廳至頂亭共7層有電動升降梯供人上下。附屬建築和各種裝飾均極為協調精美整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動升降梯可直接上大橋公路橋麵參觀眺望四周望大江東去整個武昌、漢口、漢陽三鎮連成一體盡收眼底也打通了被長江隔斷的京漢、粵漢兩條鐵路形成完整的京廣線使人心曠神怡浮想聯翩真是“一橋飛架南北天塹變通途”。
長江大橋西北始於漢陽龜山南坡東南止於武昌蛇山入江的山頭。由於龜蛇鎖江江麵狹窄這樣就縮短了大橋的長度。江底為兩山餘脈除7號墩地質條件比較差以外正橋的7個橋墩都立在堅固岩石上。利用兩岸山勢橋下淨空高可滿足通航的需要。
正橋8墩9孔每孔橋跨128米。橋墩基礎施工采用“管柱鑽孔法”開創了中華帝國建橋史上的新工藝。正橋鋼梁由平弦菱形連續梁組成鋼梁設計為三聯每聯三孔。鋼梁製作精確由兩岸平衡懸臂向江心拚接合攏。連續梁由一組絞式固定支座和三組輥軸式支座所支撐。在最高洪水位時橋下淨高達到了18米可滿足上下行大型輪船的通航要求。
漢陽的北岸引橋長三百多米共有十七孔武昌的南岸引橋長二百多米共十二孔。每孔跨度不超過2米均為鋼筋混凝土門式拱橋。連接正橋與兩岸引橋的橋台為8層樓式橋頭堡第8層在公路橋橋麵兩側各設一對仿古雙簷小角亭成為橋頭附近黃鶴樓與晴川閣之間的連結點。橋麵上下分為兩層。
下層設計為鐵路雙軌南北列車可同時對開。兩側有25米寬小道專供大橋養護人員行走。上層為公路橋橋麵車行道寬18米可並行6輛汽車設計荷載汽18噸、掛100噸其兩側人行道寬25米。正橋人行道外緣為鑄鐵雕花欄杆圖案有丹鳳朝陽、孔雀開屏、雄雞報曉、鳥語花香、菊黃蟹肥、石榴結籽、獼猴摘桃、魚躍荷香等。
人行道內緣後來增設了鋼筋混凝土結構的防撞護欄。每隔32米矗立一對燈柱兼作無軌電車供電線路的支架。入夜成串的橋燈遠望如過江銀龍壯麗奇絕。大橋管柱基礎、墩台、梁體及鐵路聯絡線由鐵道部大橋工程局施工公路橋橋麵及兩岸引道由地方建設部門協同施工。大橋工程耗用混凝土和鋼筋混凝土一十二萬多立方米安裝鋼梁二十五萬噸打入鋼筋混凝土管樁3000多根總長度超過了六十多公裏直徑55米的鋼筋混凝土管柱224根總長將近四千米。公路橋橋麵由地方建設部門負責維修管理其餘均由鄭州鐵路局長江大橋橋工處維修管理。
大橋通車前一列鐵路貨車車廂經輪渡過江需往返多次最快也需5個多小時。而大橋通車以後速度為兩分鍾這就極大地節省了時間和人力物力。這座萬裏長江第一橋修建以後為以後長江上各處修建大橋積累了許多成功的經驗培養造就出了大批的大型橋梁的設計和建設的人才。
第849章一橋飛架南北天塹變通途
作為帝國的第一支航空母艦戰鬥群這也是一支艦隊的規模聽到好消息以後他們覺得很快就要有一個自己的家了整個艦隊無比的興奮從知道的那一天開始全艦隊的人員都積極的抽出人員去參加那裏的義務勞動建設方麵隻要是有了需要無論是需要人員還是設備隻要是艦隊有的他們都會無私地進行支援。
整個的港口區的規劃是由帝國方麵最有名的設計人員進行的依山傍水充分地利用了當地的地形地貌在這裏進行了設計艦隊的軍營軍官住宅還有水兵們的公寓式住房都注重於一個居住舒適、環境優雅綠地、樹木、花草還有一些假山石這裏很快就會成為帝國海軍最舒適的一處住宅區的。
在這幾條航道上大量的運輸船隊在這裏來回往返大量的建築用水泥、鋼筋混凝土、和其它的一些建築材料源源不斷地運送到了硫球的那霸港舟山的一位漁民看到眾多的船隻都在跑運輸他馬上就組織了幾條漁船跑到了海軍的後勤部門去進行申請結果後勤的領導們馬上就同意讓他也參加一些小量的運輸幾條漁船馬上就投入到了運輸的工作中去。
他們細心地工作受到了海軍的好評以後一些工作全都找上了他們的經過一年锪工作以後他們幹脆不再以打魚為生了。就改行成了正式的運輸企業他們把船也賣了又重新買了運輸的船隻在政府的有關部門進行了登記成為了正式的運輸企業。
有一次他們運送的是水泥途中趕上了下雨他們趕緊就采取了措施可是到了那霸以後還是有一些水泥沾了水。他們馬上就向海軍提出來要求進行賠償損失但是海軍的後勤官兵們看他們也不容易就決定不讓他們賠償損失。但是對他們也要求以後的運輸一定要快一些因為海軍在趕時間於是他們調整了自己的工作時間。多拉快跑他們的這一行動得到了海軍基地方麵的好評。
在最後的基地落成典禮上他們作為佳賓坐上了主席台和一些海軍的高層軍官們坐到了一起這讓他們非常的高興他們也把自己的孩子們送到了海軍基地讓他們上了艦艇部隊了海軍的戰士。這樣的事情是很多的他們也在地方上成為了軍民合作的典範。
東海上的軍事演習結束了無論是觀眾還是演員他們都有自己的工作要去作隻有李振華是當了甩手掌櫃的。他連自己的專列都沒有坐他到了上海以後他去找他的老朋友沈保祥去了。
這時候的沈保祥他隻是一個自在的閑人公司的業務他交給了專業的人員去進行打理原來的黑道老大。他已經成為了一個不管世事的人李振華的登門拜訪卻是讓他嚇了一跳多年了沒有見過皇上了現在猛然一見還真有點不適應。
然而李振華與他親熱地交談慢慢地又讓他回到了以前在一起的日子。李振華到他這裏來沒有什麽別的事情他是要和他一起到長江上再走一趟看一下長江上的兩座大橋。
這兩座大橋的修建讓中華帝國的南北交通有了很大的改觀一開始沈保祥對此真有些害怕他怕李振華的這一下子如果搞不成他會在全國人民的麵前丟了麵子他特地讓朱保三代他向皇上傳了個話不要落下個勞民傷財的話柄李振華自然知道沈保祥是一片好心但是在長江上修建大橋這是勢在必行一定要搞。而且這也已經不是太難的事了於是他讓人專門跑了一趟上海來看望他並給他送了一些禮物對他的關心表示了感謝。
他當時就想到以後要是修建好了這兩座大橋一定要邀請沈保祥一起去參加通車典禮讓他也高興一下。在沈保祥家裏休息了一晚上兩人於第二天一早就登上了海軍的快艇他們要逆流而上到南京和漢口去一下了。
很快地他們的快艇就到了南京幾隻巨大的橋墩已經矗立在了江心的兩側了原來南京這裏的水下地質情況非常的複雜每個橋墩下麵的地質情況都不一樣因此大橋的修建工作也就慢了下來現在南京長江大橋的十個橋墩位置都已經搞清楚了它的水下的地質情況也製定了相應的建設方案和措施。
現在的長江上可以行走萬噸巨輪那橋墩的淨高度已經達到了四十米是後世的南京長江大橋所不能比的後世的南京長江大橋橋墩的淨高為二十四米隻能行走三千噸以下的輪船。
他們沒有在這裏停留直接向漢口而去很快他們就到達了漢口在這裏大橋的修建已經基本完工了鋼粱已經架在了橋墩上上麵已經連成了一體最後的裝飾建設正在進行著。
這一座長江上的大鐵橋是中國第一座橫跨長江的橋梁大橋為上麵是公路下麵是鐵路的兩用橋上層為公路雙向四車道兩側有人行道下層為複線鐵路。
李振華和沈保祥一起來到了大橋的建設總指揮部一位正在值班的技術人員向他們介紹了一下大橋的基本情況：
全橋總長1670米其中正橋1156米西北岸的引橋長三百多米東南岸引橋長二百多米。從基底至公路橋麵高80米下層為雙線鐵路橋寬5米兩列火車可同時對開。上層為公路橋寬5米其中：車行道18米設4車道車行道兩邊的人行道各25米。橋身為三聯連續橋梁每聯3孔共8墩9孔。每孔跨度為128米為終年巨輪航行無阻起了很大的作用。
正橋的兩端建有具有民族風格的橋頭堡各高35米從底層大廳至頂亭共7層有電動升降梯供人上下。附屬建築和各種裝飾均極為協調精美整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動升降梯可直接上大橋公路橋麵參觀眺望四周望大江東去整個武昌、漢口、漢陽三鎮連成一體盡收眼底也打通了被長江隔斷的京漢、粵漢兩條鐵路形成完整的京廣線使人心曠神怡浮想聯翩真是“一橋飛架南北天塹變通途”。
長江大橋西北始於漢陽龜山南坡東南止於武昌蛇山入江的山頭。由於龜蛇鎖江江麵狹窄這樣就縮短了大橋的長度。江底為兩山餘脈除7號墩地質條件比較差以外正橋的7個橋墩都立在堅固岩石上。利用兩岸山勢橋下淨空高可滿足通航的需要。
正橋8墩9孔每孔橋跨128米。橋墩基礎施工采用“管柱鑽孔法”開創了中華帝國建橋史上的新工藝。正橋鋼梁由平弦菱形連續梁組成鋼梁設計為三聯每聯三孔。鋼梁製作精確由兩岸平衡懸臂向江心拚接合攏。連續梁由一組絞式固定支座和三組輥軸式支座所支撐。在最高洪水位時橋下淨高達到了18米可滿足上下行大型輪船的通航要求。
漢陽的北岸引橋長三百多米共有十七孔武昌的南岸引橋長二百多米共十二孔。每孔跨度不超過2米均為鋼筋混凝土門式拱橋。連接正橋與兩岸引橋的橋台為8層樓式橋頭堡第8層在公路橋橋麵兩側各設一對仿古雙簷小角亭成為橋頭附近黃鶴樓與晴川閣之間的連結點。橋麵上下分為兩層。
下層設計為鐵路雙軌南北列車可同時對開。兩側有25米寬小道專供大橋養護人員行走。上層為公路橋橋麵車行道寬18米可並行6輛汽車設計荷載汽18噸、掛100噸其兩側人行道寬25米。正橋人行道外緣為鑄鐵雕花欄杆圖案有丹鳳朝陽、孔雀開屏、雄雞報曉、鳥語花香、菊黃蟹肥、石榴結籽、獼猴摘桃、魚躍荷香等。
人行道內緣後來增設了鋼筋混凝土結構的防撞護欄。每隔32米矗立一對燈柱兼作無軌電車供電線路的支架。入夜成串的橋燈遠望如過江銀龍壯麗奇絕。大橋管柱基礎、墩台、梁體及鐵路聯絡線由鐵道部大橋工程局施工公路橋橋麵及兩岸引道由地方建設部門協同施工。大橋工程耗用混凝土和鋼筋混凝土一十二萬多立方米安裝鋼梁二十五萬噸打入鋼筋混凝土管樁3000多根總長度超過了六十多公裏直徑55米的鋼筋混凝土管柱224根總長將近四千米。公路橋橋麵由地方建設部門負責維修管理其餘均由鄭州鐵路局長江大橋橋工處維修管理。
大橋通車前一列鐵路貨車車廂經輪渡過江需往返多次最快也需5個多小時。而大橋通車以後速度為兩分鍾這就極大地節省了時間和人力物力。這座萬裏長江第一橋修建以後為以後長江上各處修建大橋積累了許多成功的經驗培養造就出了大批的大型橋梁的設計和建設的人才。