塔克納省（西班牙語regiontaa）是秘魯共和國25個一級行政區之一，位於秘魯南部，東部與玻利維亞、南部與智利接壤。這片俯臥於的喀喀高原之下的土地，地理環境多變，星羅分布著火山及沙漠。卡普利納河蜿蜒著從高山荒原及高原流過，不僅為這片土地帶來豐厚的水利資源。更為這片秘魯麵積最小的省份，帶來了豐富的農業及礦業資源以及有多樣化的氣候及物產。
位於安第斯山麓、卡普利納河畔的塔克納市是這個省份的行政中心。雖然這片土地早在一萬年前就已經有了文明的遺跡。通過采集及狩獵維生的印第安人人在著名的托克帕拉洞**（toquepcave）便曾留下過記錄他們生活的岩壁繪畫。但是這片土地最終為文明世界所接納卻是1537年西班牙的征服者到達之後。公元1631年西班牙殖民者在印加帝國原有版圖的南部興建了塔克納市。便逐漸賦予了其煙草、葡萄、棉花、甘蔗、蔬菜等農產品貿易中心的職能。在西班牙的南美殖民體係之中，秘魯總督區曾是商業的核心，來自伊比利亞半島的商人操縱著大部分南美的進出口貿易,西班牙人從南美掠奪的貴重金屬及其他物資均從秘魯運出。而塔克納市也正是在那個時期迅速的走向了繁榮。
或許正是這一地區的繁榮和富饒，使得1879年―1883年的南太平洋戰爭之中攻占了秘魯首都―利馬的智利軍隊將塔克納和阿裏卡兩地區交給智利管轄10年作為了恩賜和平的條件。雖然根據智利和秘魯在利馬北部的安孔城簽訂的《安孔條約》將塔克納和阿裏卡兩地區屬於智利的時間僅有10年。但是在國際社會之中承諾永遠沒有實力來得有效。
南太平洋戰爭之後，由於戰爭破壞、軍費開支擴大以及主要硝石產區的喪失，秘魯財政支絀，外債高達1.5億美元。1889年,英國的“秘魯公司”代表債權人接管秘魯鐵路，為期66年，以抵償外債；秘魯還向債權人每年提供300萬噸鳥糞，並在33年內每年償還8萬英鎊債務。在如此拮據的情況之下，秘魯自然無力要求強悍的鄰居履行條約。直到第一次世界大戰期間，秘魯出口增多，美國壟斷資本掌握了秘魯的森、銀和石油等主要生產部門之後，秘魯的當權者們才欣欣然的在華盛頓的“調停”之下與智利展開關於爭議領土的談判。聖地亞哥雖然強硬，但是奈何《安孔條約》是白紙黑字早已寫明，何況背後還有處於上升期的美洲霸主。稟承著“不看僧麵看佛麵”的態度，智利於1929年將塔克納省歸還了秘魯，但是距離塔克納市64公裏的阿裏卡港卻至今還飄揚著智利的國旗（注1）
隨著阿根廷成功鯨吞烏拉圭，將南美傳統霸主―巴西威嚴掃地，與智利有著世仇積怨的秘魯和玻利維亞也在北部的戰線之上公開的集結兵力。事實上當阿根廷軍隊在智利南部的“閃電攻勢”得手之後，秘魯和玻利維亞便有參戰的打算。但是頗於巴西的壓力，這兩個南美弱國更多的時候隻能徒負呼呼。以至於民間要求趁此機會收複失地的熱情高漲，而秘魯和玻利維亞政府卻投鼠忌器。
就在阿根廷空軍所駕禦的“中國飛豹”在智利的國土上散布死亡的同時。秘魯民間的黑客也頻繁的攻擊智利政府和軍方的網站，他們侵入智利總統米歇爾.巴切萊特的官方網站，在那裏“掛上”一麵秘魯國旗，還留下“秘魯萬歲”字樣，導致網站關閉18個小時，直到一天之後才恢複運行。而數千名秘魯示威者更計劃在秘魯智利邊界示威，最終在趕往邊界途中被秘魯警方攔截，雙方爆發了激烈衝突，甚至有示威者受傷。由於智利與阿根廷的戰爭，秘魯反對派近日加大了對政府的壓力，要求總統加西亞盡快解決有關秘魯智利兩國邊界問題。為了防止事態進一步惡化，秘魯法庭甚至要求該國主要反對派領導人都不得離開首都利馬前往邊界地區組織示威遊行。但法庭的決定引起了反對派支持者的強烈不滿，並表示“不論他們的領導人是否參與，他們都會去示威”。
而對於秘魯民間的這種仇視智利的情緒，聖地亞哥表麵上依舊從容不迫。智利政府官員一度表示，他們對邊界示威遊行表示憂慮，不過主要是擔心會也有智利人前往邊界示威。智利政府還警告秘魯示威者會踩到邊界地區埋設的地雷。那些地雷是上世紀70年代埋設的，雖然兩國政府後來曾動用大量人力物力清理，但地雷仍不時被民眾誤踩。不過雖然態度從容，但是智利政府對於兩線作戰的不利同樣不敢掉以輕心。因此在米歇爾.巴切萊特總統的主持之下，智利當局還是作出一係列緩和關係的姿態。比如就在戰爭期間智利政府向秘魯國家圖書館送還3778本圖書，這些書是智利126年前獲得的戰利品。
智利軍隊於1881年太平洋戰爭期間攻下秘魯首都利馬，隨後洗劫了秘魯國家圖書館。智利士兵劫走大批希臘文、拉丁文、法文和西班牙文書籍，其中一些屬16至19世紀的珍貴圖書，一些書中還保有殖民時期的整頁地圖。現在智利政府終於委托一家快遞公司將書籍送還秘魯。智利國家圖書檔案和博物館長妮維亞.帕爾馬在將這些書籍移交秘魯官員的同時表示此舉“集中體現了我們關於建立兩國間兄弟般合作關係的承諾”。對於智利的這一舉措。秘魯外交部長何塞,加西亞.貝朗德也虛以委蛇對智利歸還書籍表示感謝。他說，兩國需加強合作，增進友誼。
但是表麵上的友好並不抹平兩國之間在領土權益上的糾紛，就在智利和秘魯兩國其樂融融的背後，雙方的軍隊卻已在邊境之上展開了劍拔弩張的對峙。秘魯海、陸、空三軍開始從各個軍區抽調精銳趕赴南線戰場。玻利維亞方麵也開始動員精幹的步兵分隊進入一線陣地，而智利軍方則在南線戰局吃緊的情況依舊在北部邊境之上保留著2個主力陸軍師。同時空軍剩餘的f―16型戰鬥機也全部集中到北線，除了躲避阿根廷空軍的打擊之外，威懾秘魯和玻利維亞顯然也是他們所承擔的主要任務之一。
而隨著阿根廷陸軍對烏拉圭的全麵控製，巴西政府在最後關頭選擇了退讓。無疑使得原本便處於戰爭邊緣的智利北部邊境局勢更為惡化。就在阿根廷軍政府宣布出於烏拉圭國內緊張的局勢的考慮，接受烏拉圭總統巴特列的“邀請”向烏拉圭派遣地麵部隊之時，秘魯總統阿蘭.加西亞隨即表示，由於秘智兩國海疆劃分問題長期得不到解決，秘魯政府決定將不等海牙國際法庭裁決結果。既按照秘魯方麵的理解劃定與智利之間的領海權益。秘魯海軍將派遣戰艦為在本國領海內作業的漁船提供保護，同時準備抗擊任何國家對本國領海的入侵。秘魯國防部長阿蘭.瓦格納則聲稱：“如果智利的f－16型戰鬥機敢於靠近國境，那麽我們的幻影2000型戰機也隨時準備升空。”
世界上因為戰爭而形成領土、領海糾紛問題並不在少數，但是像秘魯與智利兩國之間長達100多年的糾紛卻不多見。雖然1883年秘智兩國發生的太平洋戰爭結束後，兩國簽署了《安孔條約》，後來又在1929年簽署了《利馬條約》，解決了兩國的領土劃界問題。（.mianhuatang.info無彈窗廣告）但是，這兩個條約都沒有提及兩國領海劃分問題。
兩國領土的劃分是以秘魯的柳塔河大橋和智利的阿裏卡鐵路的中間地區向東，以玻利維亞行政首都拉巴斯為基點，劃出一條斜線。然而，也正是這條“斜線”給兩國帶來了日後的領海糾紛。
智利於1947年提出兩國的領海邊界線與赤道平行，向太平洋延伸200海裏；而秘魯要求根據兩國陸上邊界線的走向，向太平洋延伸200海裏作為領海邊界線。由於兩國的陸上邊界線是條“斜線”，因此，根據兩國海上邊界線劃分主張，就出現了一個約3.5萬平方公裏的有爭議海域。秘魯國會2005年11月通過了一項領海基準線法案，重新確定秘魯200海裏領海範圍。但是2006年初，智利政府宣布糾紛海域為智利所有，並寫入憲法。對此秘魯政府隻能再次提出其上述劃分兩國海疆的主張，並對智利的做法提出抗議。
糾紛海域豐富的漁業資源是秘智兩國爭奪該海域的主要原因之一。前些年，智利對進入糾紛海域的秘魯漁船隻是扣押遣返，而現在智利憲法明確規定了糾紛海域為己所有，智利就可以據此出兵“保衛”本國領海。那麽如果秘魯的漁船再次進入該海域，有可能引起軍事衝突。而僅對比秘魯和智利海軍的實力，秘魯無意處於劣勢。因此乞求於海牙國際法庭的裁決便成為了唯一的出路。但是隨著阿根廷對智利的猛烈攻勢，秘魯顯然也顯得底氣十足。
就在秘魯總統阿蘭.加西亞發表聲明的同時，一支規模龐大的秘魯海軍艦隊已經在海上集結，並開赴兩國有爭議海域。這支由秘魯海軍旗艦“格勞海軍上將”號巡洋艦率領的龐大艦隊，擁有”卡瓦哈爾”級（意大利製狼級改進型）護衛艦3艘、“卡斯馬”級（德製209/1200級）潛艇3艘，“貝拉德”級（法製pr－72級）快艇4艘從聖洛倫索島海軍基地出發，途中這支艦隊還會合了由3艘“派塔”級坦克登陸艦為主組成的兩棲登陸艦隊，這無疑使得這次宣示主權的海上行動的最終目標更為複雜化。
對於秘魯的來勢洶洶，智利政府顯然已經感覺到了避無可避。關於領海的劃分已經寫入了智利憲法，如果秘魯海軍進入這一海域那無疑就意味著入侵，戰爭將不可避免。事實智利上長期不接受談判這一問題的初衷是認為海上的邊界已經通過一項漁區的協定確定了，但是秘魯政府不承認它是一個邊界條約。在漫長的口水仗之後，兵戎相見似乎已經勢在難免。不過經曆了麥哲倫海峽的慘敗之後，智利海軍已經嚴重失血，再也無力組織起龐大的艦隊進行海上迎擊。智利海軍僅能派出2艘以色列生產的“薩爾”4型導彈艇進行象征性的攔截。與此同時智利空軍部署在康多斯空軍基地的智利空軍第一旅（智利空軍的旅相當於美國空軍的飛行聯隊）第三飛行中隊的f―16型戰鬥機隨即升空。不過這些戰機的目標並不是支援海上的戰鬥，而是那些正高速撲來的秘魯空軍戰機。
秘魯是南美地區第一個與前蘇聯開展軍事合作的國家，現在其仍是俄羅斯在軍事技術合作領域的傳統夥伴之一。因此第一波次突入智利北部領空的戰機多為南美洲國家之中少見的俄係戰鬥機―由米格―29“支點”型戰鬥機護航的蘇―22“裝配匠”j型戰鬥轟炸機。此刻智利空軍的4架f－16block50型戰鬥機正在進行密集編隊飛行，它們藍灰色的冷色調機身噴漆與智利北部阿塔卡馬沙漠紅棕色背景形成了鮮明的對比。這些敏捷的戰隼時而飛過沙漠、鹽盆，時而飛過熔岩流和廢棄的硝酸鹽礦?這裏是地球上最幹燥的地方。阿塔卡馬沙漠在過去的400年間從未有過降水，其中的一些河床已經幹涸了12萬年之久，科學家們甚至將這裏的土壤拿來與火星上采集到的土壤樣本進行對比。
荒涼的背景容易讓人產生錯覺，事實上這一地區並不是僅僅如此。這裏的銅礦井是世界上最高產的銅礦井。而捕魚業的發展也使貧瘠的沿海變得熱鬧起來。因此在智利北部伊奇凱地區的商業機場，它的運輸能力僅次於聖地亞哥國際機場。在康多斯空軍之外，執行任務的智利空軍的f－16block50戰機和其它的軍用飛機也會使用這個機場的跑道。此刻駕禦著戰鷹的埃杜阿多.瑪恩上校便負責指揮著部署在康多斯空軍基地的第三飛行中隊，戰備狀態之下他和他的中隊便被疏散到了伊奇凱的民用機場。
這一地區的漁業使用這個商業機場，伊奇凱和高原銅礦之間往來的飛機也使用這個機場，每年四月到六月的三個月時間裏，每天從這個機場起飛到美國去的飛機達到將近10個架次，這些飛機向美國運送玉米種子。那些運輸飛行任務一部分由747型飛機擔任，在滿載的情況下，飛機要跑完全部3000米的跑道才能起飛。伊奇凱機場繁忙的運輸活動凸顯了這一地區在智利經濟中的重要性。雖然它本不屬於智利，但是此刻智利卻必須為了自己的明天而保衛它。
在起飛之前，在機場的整備中心內埃杜阿多.瑪恩上校曾這樣對新近加入的部下們說道。“我們這個國家的重心例來偏重於北方地區，因此我們的軍隊總是把它主要的飛行中隊配置於這一地區。第三飛行中隊是這個地區空軍駐軍中曆史最久的部隊之一，僅次於第一飛行中隊。”智利空軍第一飛行旅第一飛行中隊最早部署在阿裏卡港（智利最北端的一個城市），後來被重新部署於伊奇凱。不過此刻它已經改組為智利空軍的戰鬥武器學校，編製的戰機使a－36和t－36型教練機。
“這一地區的沙漠不僅為我們提供了非常好的飛行條件，還為我們的訓練提供了廣闊無垠空情極好的空域。”不過第三中隊的昔日精英都已經毀滅在了南部戰線阿根廷人的翼刀之下了。雖然美**方提前在加利福尼亞的愛德華茲空軍基地交付了第二批次的10架f－16block50型戰鬥機。但是有經驗的飛行員卻並容易補充。由於戰前僅有10架f－16block50型戰鬥機在服役，所以智利空軍沒有保有大量的f－16飛行員。加上每年會有兩名飛行員退役，需要補充兩名飛行員。事實上後備飛行員的數量極其有限。因此在來襲的秘魯空軍麵前，智利空軍僅能湊出4名有經驗的f－16戰鬥機駕駛員。其中除了中隊負責人埃杜阿多.瑪恩上校和飛行教官―馬裏奧.莫拉格上尉之外，剩下的兩名飛行員事實上也是剛剛從f－5e型戰鬥機中隊抽調過來的。
智利空軍一直對f－5型戰鬥機有強烈的興趣。但在1973年前，由於其政體問題，智利空軍求購f－5的嚐試始終沒有成功。但在1973年軍事政變之後，美國與智利的關係迅速改善，智利空軍采購15架f－5e和3架f－5f的要求很快得到批準。1976年，首批“虎ii”交付智利空軍。這批飛機在外觀上和巴西的f－5e具有相同的特征，裝備智利空軍第7戰鬥機大隊，主要擔負智利北部區域的防空任務，智利南部地區防空由幻影50c負責。但就在“虎ii”交付完不久，美國以智利人權紀錄太差為由，對智利實施武器禁運，這使得智利的“虎ii”機群備件供應受到嚴重影響，到1980年代中，智利隻剩4架f－5e“虎ii”型戰鬥機可以繼續飛行了。盡管f－16和f－5在航空電子裝備方麵二者看起來相差無幾，但在某些方麵，如整體戰鬥力和飛機性能方麵，f－16型戰鬥機要高出一截。因此這兩名補充的飛行員還需要時間來磨合、適應。
“我們的作戰方案很簡單，那就是避其鋒芒，擊其惰歸。”僅以4架f－16型戰鬥機去正麵應敵秘魯空軍的6架米格―29型戰鬥機及其護航的4架蘇―22型戰鬥轟炸機顯然是不明智的。因此瑪恩上校為自己的編隊製定了一個堪稱完美的作戰計劃。當秘魯空軍大舉來襲之初，智利空軍將所有的戰機疏散轉移，而由他本身親自率領的4機編隊便在阿塔卡馬沙漠的深處低空盤旋，等待著秘魯空軍空手而歸。
作為一種前線戰鬥機米格－29的氣動布局相當優秀，加上rd－33發動機，可以做出許多讓西方飛行員為之興歎的機動動作，例如著名的“吊鍾”機動(又稱“尾衝”)。其火控係統、武器配置也足以完成前線戰鬥機應承擔的任務，在近距格鬥中有一定優勢。米格－29具有優秀的飛行性能，同時存在嚴重的缺陷，從而限製了其應有性能的發揮。這些缺陷包括航程過短、雷達係統可靠性差、維護困難，導航係統性能差，人機工程落後而難以操縱。航程過短對於野戰前線戰鬥機來說，本不是致命弱點。但外國用戶沒有蘇聯空軍空戰體係，米格－29在外國用戶手裏必須擔當原本由蘇－27承擔的一些遠距任務，這樣航程就顯得捉襟見肘。且敵機可以與米格－29磨時間。在美國"紅旗"演習期間，開始時德國的米格－29屢屢戰勝美軍f－16。後來f－16就多次用打了跑，跑了回來再打的辦法折磨航程短、留空時間短的米格－29。這簡直就是朝鮮戰爭中f－86和米格－15兜圈子、鬥續航時間長短的戰術的現代演繹。因此針對秘魯空軍的米格―29型戰鬥機，瑪恩上校也打算如法炮製。但是他並不知道，此刻他所麵對的並不僅僅是秘魯空軍的戰鷹，還有來自中國的空戰皇牌。
人類早在茹毛飲血的時代就幻想能在天空自由飛翔。但是直到1903年12月17日，美國萊特兄弟拚湊起來的“飛行者l號”才實現了這個自遠古而來的夢想。但是人類並沒有想到這個堪稱偉大的發明最終不過是將他們彼此的殺戮從地麵延伸到了空中而已。到了第一次世界大戰爆發的前夜，歐洲列強都已有上千架飛機翱翔在天空中。隻不過這些雛鷹與身俱來的使命便是用於戰爭。
人類是一種好戰的生物，從實現空中自由飛翔的美麗夢想到讓死神上天僅僅用了八年。而首次真正的空戰則隻是三年後的事。而在這個曾經聖潔的天空之中，全新的戰爭模式從一開始就決定了主導那些慘烈競爭的不僅僅是人，而是那些不斷進化的機械猛禽。第一次世界大戰中軍用飛機首次出現在戰場上，不過最初他們不過負責偵察、運輸、校正火炮等輔助任務。但是隨著在戰爭的白熱化，敵對雙方的飛行員開始從開始時的彬彬有禮的騎士風範，最終用五花八門的各種武器手忙腳亂地互相攻擊，甚至石頭。這就是“空中戰鬥”的起源。1914年秋季，法國航空隊的羅蘭.加洛斯軍士用加裝了機槍和所謂“偏轉片係統”的“莫拉納.索爾尼愛”l型飛機擊落了一架德國偵察機。取得了戰鬥機空戰的第一次勝利。但是隨後，德國的“福克e3”式戰鬥機由於裝備了性能更好的“機槍同步射擊”裝置，以其優異的飛行性能和跟猛烈的火力，成為第一次世界大戰中性能最好，擊落飛機數量最多的戰鬥機。被協約國方稱為“福克式的災難”。
空戰這一誕生於20世紀的新式作戰方式，在隨後的戰爭舞台上，以其強大突擊火力、快速機動能力和外線打擊能力，扮演著無可替代的重要角色。使戰爭更加恢宏壯觀、更加殘酷激烈。那些大規模的空戰更是直接改變了陸戰和海戰的結局。強大的空軍力量完全可以壓製住對方的地麵部隊和海上艦隊，能給予其毀滅性的打擊，甚至能夠直接獲得戰爭的勝利。在空戰中，哪一方的戰機飛得高、飛得快、火力強，就將在空中對決中占據優勢。各國的空軍也朝著更高、更快、更強的方向發展。因此世界各大軍事強國都不遺餘力在這個領域翻新著自己的那高速消耗著國民財富的空中武庫。
從老式的雙翼木製蒙皮的原始狀態到第二次世界大戰之中發動機出力從數百匹直線上升到超過兩千匹馬力，速度直線上升到接近音速的區域，航程超過2000英裏，最高升限到達4萬英尺的螺旋槳式戰鬥機。從噴氣式發動機和雷達設備的出現顛覆了幾乎登峰造極螺旋槳式戰鬥機的天空。電子技術的進步使機載雷達和武器的火控瞄準係統大大提高了戰鬥機的作戰能力。導彈的出現更令戰鬥機之間搏殺從以往的短兵相接進入了視距空戰乃至超視距空戰的新時代。在冷戰的高峰期，隨時可能從空中落下核武器的恐懼使華約和北約兩大陣營都瘋狂的發展戰鬥機。這個階段各國列裝的機型和數量也達到史無前例的頂峰。
冷戰的後期，由於美國在越南戰爭中發現了戰鬥機的另一個發展方向－－機動性－－仍然主宰了天空，而不是如導彈無用論者所認為的，將由導彈的性能決定空戰的勝負，因此後來的戰鬥機不再要求過快的速度，而把機動性的提高作為戰鬥力的第一要素。各國紛紛跟風發展機動性優異的機型。垂直起降、隨控布局、大推力渦輪風扇發動機和更優秀的機載電子係統以及裝備性能更優異的空對空導彈成為該階段戰鬥機的共同特征。而在日新月異升級的戰鬥機麵前，駕禦戰鬥機的飛行員已經顯得不再重要。曾經那些宛如燦爛新星一般的空戰皇牌早已在慘烈技術競爭麵前難以有所作為。
中國抗日戰爭時期的“壁山空戰”，首次投入實戰的日本海軍航空隊“零”式戰鬥機憑借著優異的機動性能，以無一戰損的代價輕鬆摧毀了占據天時、地理、人和的中國空軍一代精英。而朝鮮戰爭的“米格走廊”之上，僅有數百飛行小時的中國誌願軍飛行員駕禦著性能卓越的米格―15型戰鬥機同樣打下了美國空軍“空中英雄”和“王牌”飛行員。1982年6月，以色列空軍成功地運用了電子技術，贏得了一場美輪美奐的空中戰爭――“貝卡穀地空戰”。以軍輕鬆拿下82架裝備精良的敘利亞戰機，而自己亳發未損，創造了世界空戰史上的神話。
“未來的空戰是隱身戰機、無人空中攻擊平台的天下。‘能量機動理論’已經過時了。”冷戰雖然結束了，但是麵對著複雜國際政治局勢，世界各國的戰鬥機更新速度非但沒有減緩，相反進入了一種可以稱之為偏執的快車道。過分強調“零傷亡”的政治訴求使得以美國為首的西方各國在更遠的射擊距離、多目標的攻擊能力和隱形的外形設計上耗盡了心機。而無人機技術的發展，更使得這種新型的空中平台日益成為西方各國追捧的新星。
雖然早已進入了各國空軍的裝備序列，但是遠程通訊技術和智能化的進步無人機正在從單純執行軍事偵察、監視、搜索等非攻擊性任務，發展到對地攻擊及轟炸，而且執行的任務內容性質也逐步由簡單向複雜過渡。無人機在未來空戰中的大量使用將使未來空戰的麵貌發生較大的改觀。而無人機的大量使用將催生獨特的空戰戰法。由無人機不存在作戰傷亡問題，適合執行壓製敵防空係統、縱深攻擊等危險性較大的任務。它可以突入敵火力圈投彈，還可以采用多種發射方式，大大地提高了作戰效能。另外，由於無人作戰飛機沒有駕駛員，因此在設計時不需要考慮人體的生理極限，完全以任務為中心，這樣就可以大幅度提高飛機的機動性，並據此研究出一些獨特的戰法。
隱形無人機將使未來空戰更加激烈複雜。如今無人作戰飛機一般都采用隱形設計，再加上機身體積較小，因此具有較強的隱形特性，此外在使用中還可采取特殊措施來提高隱形性能。例如，飛機在起降和發射武器時以正常姿態飛行，遠距離巡航時翻過身來，有利於減少飛機對雷達波的反射和向下的紅外輻射，如果再輔之以有源幹擾，那麽躲過敵方戰鬥機的導彈攻擊就並非難事。雖然目前無人機的隱形技術還處於發展階段，但隨著隱形技術的不斷完善，無人機的隱形性能必將得到提高。屆時，隱形無人機將大量出現在未來空中戰場上，與f－22、f－35等第4代戰鬥機組成新的戰鬥機群，甚至直接取代後者，從而使未來的空中對抗更加激烈複雜。
誠如五角大樓無人戰機開發計劃策劃人邁克.理希中校所說:“無人戰機能在戰爭中執行許多危險任務。無人戰機將增強我們應付空對地威脅的戰鬥力。這將允許我們更有效地調派有限的人力資源,讓我們安全與有效地完成任務。”但是並非所有美國空軍都認同這一說法。依舊有一些一些航空工程師、空軍官員和飛行員依舊信奉著被美國空軍主流認定為過時的“能量機動理論”，強調著機動性的作用並且要求充分發揮飛行員的能動性。在美國由這些人組成的“非政府組織”被稱為“戰鬥機黑手黨”（fightermafia）（注1）。
雖然他們的理論在冷戰時代得到美國空軍和一些飛機製造公司的認可，並且成功的以這種理論為指導設計出了f－15、f－16這兩種優秀的戰鬥機。但即使是f－15戰鬥機，“戰鬥機黑手黨”依然認為太重、太貴了，f－16才是理想的戰鬥機，隻是因為他們無法左右美國空軍根深蒂固的戰略空軍思想，所以f－15依然成為了美國空軍的主力戰鬥機，而f－16卻淪為戰場支援戰鬥機。而美國空軍新寵f/a－22戰鬥機的態度，這些大多來自20世紀50年代以前的戰鬥機學校畢業的飛行員更是棄若鄙履。f－16，f－15及a－10的主要設計者、著名的“戰鬥機黑手黨”成員―皮埃爾.斯普瑞甚至將其稱為“美國有史以來最糟糕的戰鬥機”。美國空軍的思想並沒有因為時間的推移而發生改變，他們依然在竭力維護f/a－22，就像當年維護f－15那樣。即便一個年輕的華裔女孩在接近實戰環境下的空中對抗中駕駛著美國空軍現役的f－16型戰鬥機擊落了2架試驗型的f/a―22型戰鬥機也不能改變他們的看法。
2004年2月在美國內華達州的內利斯空軍基地舉行的仿真空戰中，不可一世的2架f/a－22實驗型戰鬥機首次被假想敵機擊落了。但f－22落敗的原因一直未為外界所知。在這一消息被無孔不入的美國媒體披露之後，五角大樓才出麵澄清這一情況的出現因為多架f－15、f－16戰鬥機一起出動，用“蜂群戰術”攻擊了f/a―22型戰鬥機。美國空軍同時表示出現這種情況完全是因為：“f/a－22戰鬥機飛行員的訓練仍不足。而且訓練條件不利於f/a－22戰鬥機。”。而在f/a－22型戰鬥機於2005年年末被實戰部署後，在最近展開的模擬空戰中麵對假想敵機美國主力戰鬥機取得了144比0的戰績，顯示出絕對的優勢。而很少有人關注到就在這則新聞鬧的沸沸揚揚的同時。一名美國空軍卓越的f―16c型戰鬥機華裔女飛行員―居洛琳少校退出美國空軍現役。
從英國女性艾米.約翰遜於1930年5月24日創造了單人駕機從倫敦飛到澳大利亞的記錄以來，蔚藍的天空之上便再難拒絕女性的身影。而慘烈的二戰更催生了眾多傑出的女性戰鬥機飛行員。1941年6月蘇德戰爭爆發後，前蘇聯空軍便特地組建了女飛行員飛行團，駕駛戰鬥機打擊法西斯，為第599夜間轟炸機團提供協同作戰。這是曆史上的第一批女性戰鬥機飛行員。其中一些女性飛行員最後甚至發展成為擊落5架敵機以上的“王牌飛行員”。而在美國“女飛行員服務隊”（women’sair－forceservicepilot,簡稱wasps）也曾在美國本土廣泛的駕駛著p－51型“野馬”戰鬥機奔波在以阿拉斯加為終點，再送往西伯利亞向蘇聯運送戰鬥機的路線之上。
二戰之後，女性飛行員紛紛退出現役，女性戰鬥機飛行員更是進入了沉寂期。直到上世紀70年代，一些國家才開始使用女軍事飛行員。雖然從1976年開始，美**隊便允許女性接受飛行訓練，但對其進行嚴格限製，大部分隻準駕駛運輸機和運輸直升機等戰鬥支援機種，少數雖能駕駛戰鬥機，但也隻能在演習和訓練中擔當“假想敵”，絕不能上戰場，因為在美政府高層官員的心中，女性並不是進行作戰的“合適人選”。此後，美軍逐漸發現，許多女性戰鬥機飛行員在演習中表現出色，甚至比男性飛行員能更好地掌握飛行技巧，而男性飛行員也希望挑選女性飛行員作為搭檔。最終，在女權主義運動的壓力下，美政府終於在1993年廢除了禁止女性飛行員參加戰鬥的禁令，從此美空軍和海軍中都出現了女性戰鬥機飛行員。據五角大樓統計，目前美國空軍中有6.7萬名婦女，占美國空軍總數的15％；美軍中目前共有295名女飛行員，其中有2名女飛行員正在飛u－2型間諜飛機，有3名女飛行員正在波斯尼亞駕駛c－130型運輸機空投救濟品。
但是即使如此在美軍中，女性戰機飛行員也還是“鳳毛麟角”，僅46名。除了主要與女性體質有關之外（過去戰鬥機的操縱杆沒有助力係統，需要上肢用很強的力量。即使現在有了助力係統，飛機在高速飛行做出各種動作時，仍然對力量提出很高要求）。女性飛行員麵臨著結婚生子的壓力，也同樣影響飛行出勤率，畢竟國家培養一名戰鬥機飛行員的成本從來不菲。
對於出生於在密蘇裏州的聖路易斯的華裔女孩居洛琳來說，駕駛戰鬥機翱翔藍天從來都是她和她所在家族的夢想。而她的故鄉正是麥克唐納―道格拉斯公司生產f－15e型戰鬥機的地方。由於對飛行的熱愛，她決定參加飛行學習，於是加入了密蘇裏州民航巡邏組織。為了實現夢想她先在得克薩斯州宇航工程學院獲得學士學位後，又在加州的斯坦福大學獲航空學和宇宙航行學碩士學位。紮實的理論基礎使她得以迅速懂得任何戰鬥機上所運用目的飛行裝備和技術。隨後在有32名美軍空軍男飛行員參加的一項飛行訓練課程結業時，學習成績名列榜首的卻是這位黃皮膚的華人。而這位26歲的女軍人在畢業誌願表上填上了自己的誌向：駕駛f－15e“鷹”式戰鬥機。
在經過數年的爭論後，克林頓政府上台後終於宣布取消不允許婦女駕駛戰鬥機的禁令。一度在得克薩斯州任飛行教員的居洛琳被命令到新墨西哥州霍洛曼空軍基地接受為期三周的f－15e型飛機的飛行訓練。由於飛行技術極為嫻熟，她很快成為第494戰鬥機中隊的飛行隊長。但是女性的身份使得她還是無緣走上一線戰場，最終還是成為f－15e戰鬥機部隊的飛行教官，開始培訓新的飛行員。為了擺脫性別的束縛，居洛琳不得不嚐試著轉飛較為輕巧的f―16c型戰鬥機。但是這一選擇的結果無非是讓她轉入了美國空軍目前唯一的空戰假想敵中隊第64“侵略者”中隊。雖然不是真正你死我活的較量，但是高度激烈的模擬對抗同樣令居洛琳如魚得水。很快在中隊之中她便得到了“馬弗裏克”的綽號。（電影《壯誌淩雲》中一個女強人的名字）。而居洛琳在學校中所積累的大量專業知識也令她在第64“侵略者”中隊中成為了首屈一指的“女學究”。在內華達州的內利斯空軍基地中居洛琳寫下了大量關於f―15型和f－16型戰鬥機的學術論文。並大膽的提出了高機動型戰鬥機克製隱身戰鬥機的各種戰法。這些頗有見地的見解最終使她成為了“戰鬥機黑手黨”最為年輕的一員。
但是命運的作弄最終使她此刻竟以來自中國的中華防務科技有限公司雇員的身份駕駛著一架秘魯空軍的米格―29型戰鬥機飛翔在智利的天空。等待著那些曾經與自己朝夕相守的f―16型戰鬥機進入自己所精心設下的陷阱。
秘魯空軍曾一度擁有著南美洲地區的豪華陣容。來自法國的23架幻影係列戰鬥機和30架蘇－22m型戰鬥轟炸機曾一度令秘魯空軍自行可以掌握天空。但是在1995年初，秘魯和北方鄰國厄瓜多爾圍繞著塞內帕河穀爭議地區的邊境衝突之中。秘魯空軍卻慘敗於遠弱於自己的厄瓜多爾空軍。
在這場戰爭中，秘魯空軍總共損失了兩架蘇－22m型戰鬥轟炸機，至少一架a－37攻擊機，一架米－35直升機和一架堪培拉轟炸機。而厄瓜多爾空軍方麵則損失了一架小羚羊直升機。戰後，秘魯空軍對於他們的幻影2000戰鬥機沒能在戰爭中發揮作用非常不滿，另一方麵他們的財政也承受不起幻影2000的高昴價格。因而，秘魯空軍開始轉向白俄羅斯和俄羅斯，以尋求價廉物美的現代化戰鬥機，他們的首選是米格－29型“支點”戰鬥機和蘇－25型“蛙足”對地攻擊機。
秘魯政府最初是與俄羅斯洽談采購米格－29型戰鬥機的相關事宜，不過卻半路卻殺出程咬金，秘魯空軍最後卻決定采購白俄羅斯空軍的二手裝備，總計購買12架米格－29a型、2架米格－29ub型和包括r－27、r－60、r－73空對空導彈、80毫米s－8火箭、炸彈在內的武器裝備以及支持裝備，這批米格－29型在1997年運交。據說秘魯是以極低廉的單價隻有400萬美元價格購得這批裝備，貌似是賺到了。
不過，白俄羅斯無法提供這批米格―29型戰鬥機運作所需的零備件、武器彈藥和後勤維護服務，而被擺一道的俄羅斯在這份軍售簽約前便警告過秘魯，不會對這批第三國出售的米格－29型“支點”戰鬥機提供任何服務，事實證明這批戰機隨即發生運作的問題，據說在1997年底時僅剩下4架米格－29型戰鬥機還在操作。秘魯空軍為了解決維護問題，不得不在1998年又向米格集團購買3架米格－29se型戰鬥機，以取得俄羅斯同意對原來的米格―29型戰鬥機提供零備件和維護服務，順利解決維護問題。
“要想戰勝一種戰鬥機，就必須先接受它的優勢。”美國內利斯戰術空軍作戰訓練中心是美國空軍著名的“紅旗”實戰模擬演習主場所在，冷戰結束之後美國空軍曾專門組織自己現役戰鬥機與前蘇聯“米格”係列戰鬥機進行“實戰”對抗。該中心每年要組織4次“紅旗”對抗演習，每次6周左右。在演習之中，美國空軍又請來了德國空軍的7架米格－29“支點”戰鬥機，扮演過假想敵。因此對於這兩種戰鬥機各自的優缺點，居洛琳早已了然於胸。
為了引誘智利空軍殘存的精銳，居洛琳將自己手中的編隊拆分成兩組，來自白俄羅斯的4架米格－29a型戰鬥機擔負著護航的任務全速返航，而自己則與僚機保持在殿後的位置上，等待著智利空軍的伏擊。
作為美國空軍與f－15重型戰鬥機“高低搭配”的輕型戰鬥機，f―16型戰鬥機主要用於奪取戰場製空權，也可用於對地攻擊。其主要特點：一是機身重量輕，飛機外型布局合理，飛行性能和機動性能好。飛機最大速度2120千米/小時，最大作戰半徑可達1200千米；二是機載電子設備先進，空中作戰能力強。f－16裝有具有下視能力的an/apg－66脈衝多普勒雷達、平視顯示器、中央大氣數據計算機和飛行控製計算機等先進電子設備，有的還加裝了“夜間低空導航和紅外目標選擇吊艙”(“蘭盾”)係統，進一步增強了其全天候作戰能力。在與米格－29對抗時，f－16飛行員的準則是“先下手為強”。f－16的戰術是力爭在距米格－29戰鬥機64千米之外，就先敵發現目標，並搶先發射導彈。居洛琳相信她的智利通航也會作同樣的選擇的。果然座艙內的“警笛”－3全向告警係統突然閃爍起了刺眼的紅色光芒―她被鎖定了。
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注1：戰鬥機黑手黨―美國的一個非政府組織（有興趣的朋友可以去看其中的主要成員約翰.博伊德，二戰期間加入美國陸軍航空隊（空軍前身)駕駛戰鬥機的水平一流，曾經跟別人打賭如果他駕駛戰鬥機不能在40秒內從對手的12點鍾方向機動到他的6點鍾方向，他就輸給對手40美元，可是從沒有人能拿到這40美元，他也因此被人稱為“成吉思約翰”教皇約翰，他出過一本《激動空戰研究》，被用作準飛行員學習教材。他在一群誌同道合的朋友們的幫助下，開始了能量空戰的研究，其中有意大利血統的瑞其奧尼將他們稱為戰鬥機黑手黨，他們的研究直接導致了一代名機―f－16的誕生。可是令博伊德大為光火的是；作為空優戰機研製的f－16被用來“運泥巴”―對地攻擊。因為那些空軍將軍們隻喜歡“高空高速”的f－15.他不知道在美國龐大的官僚體係麵前，像他這種自由戰士是沒有發言權的。
位於安第斯山麓、卡普利納河畔的塔克納市是這個省份的行政中心。雖然這片土地早在一萬年前就已經有了文明的遺跡。通過采集及狩獵維生的印第安人人在著名的托克帕拉洞**（toquepcave）便曾留下過記錄他們生活的岩壁繪畫。但是這片土地最終為文明世界所接納卻是1537年西班牙的征服者到達之後。公元1631年西班牙殖民者在印加帝國原有版圖的南部興建了塔克納市。便逐漸賦予了其煙草、葡萄、棉花、甘蔗、蔬菜等農產品貿易中心的職能。在西班牙的南美殖民體係之中，秘魯總督區曾是商業的核心，來自伊比利亞半島的商人操縱著大部分南美的進出口貿易,西班牙人從南美掠奪的貴重金屬及其他物資均從秘魯運出。而塔克納市也正是在那個時期迅速的走向了繁榮。
或許正是這一地區的繁榮和富饒，使得1879年―1883年的南太平洋戰爭之中攻占了秘魯首都―利馬的智利軍隊將塔克納和阿裏卡兩地區交給智利管轄10年作為了恩賜和平的條件。雖然根據智利和秘魯在利馬北部的安孔城簽訂的《安孔條約》將塔克納和阿裏卡兩地區屬於智利的時間僅有10年。但是在國際社會之中承諾永遠沒有實力來得有效。
南太平洋戰爭之後，由於戰爭破壞、軍費開支擴大以及主要硝石產區的喪失，秘魯財政支絀，外債高達1.5億美元。1889年,英國的“秘魯公司”代表債權人接管秘魯鐵路，為期66年，以抵償外債；秘魯還向債權人每年提供300萬噸鳥糞，並在33年內每年償還8萬英鎊債務。在如此拮據的情況之下，秘魯自然無力要求強悍的鄰居履行條約。直到第一次世界大戰期間，秘魯出口增多，美國壟斷資本掌握了秘魯的森、銀和石油等主要生產部門之後，秘魯的當權者們才欣欣然的在華盛頓的“調停”之下與智利展開關於爭議領土的談判。聖地亞哥雖然強硬，但是奈何《安孔條約》是白紙黑字早已寫明，何況背後還有處於上升期的美洲霸主。稟承著“不看僧麵看佛麵”的態度，智利於1929年將塔克納省歸還了秘魯，但是距離塔克納市64公裏的阿裏卡港卻至今還飄揚著智利的國旗（注1）
隨著阿根廷成功鯨吞烏拉圭，將南美傳統霸主―巴西威嚴掃地，與智利有著世仇積怨的秘魯和玻利維亞也在北部的戰線之上公開的集結兵力。事實上當阿根廷軍隊在智利南部的“閃電攻勢”得手之後，秘魯和玻利維亞便有參戰的打算。但是頗於巴西的壓力，這兩個南美弱國更多的時候隻能徒負呼呼。以至於民間要求趁此機會收複失地的熱情高漲，而秘魯和玻利維亞政府卻投鼠忌器。
就在阿根廷空軍所駕禦的“中國飛豹”在智利的國土上散布死亡的同時。秘魯民間的黑客也頻繁的攻擊智利政府和軍方的網站，他們侵入智利總統米歇爾.巴切萊特的官方網站，在那裏“掛上”一麵秘魯國旗，還留下“秘魯萬歲”字樣，導致網站關閉18個小時，直到一天之後才恢複運行。而數千名秘魯示威者更計劃在秘魯智利邊界示威，最終在趕往邊界途中被秘魯警方攔截，雙方爆發了激烈衝突，甚至有示威者受傷。由於智利與阿根廷的戰爭，秘魯反對派近日加大了對政府的壓力，要求總統加西亞盡快解決有關秘魯智利兩國邊界問題。為了防止事態進一步惡化，秘魯法庭甚至要求該國主要反對派領導人都不得離開首都利馬前往邊界地區組織示威遊行。但法庭的決定引起了反對派支持者的強烈不滿，並表示“不論他們的領導人是否參與，他們都會去示威”。
而對於秘魯民間的這種仇視智利的情緒，聖地亞哥表麵上依舊從容不迫。智利政府官員一度表示，他們對邊界示威遊行表示憂慮，不過主要是擔心會也有智利人前往邊界示威。智利政府還警告秘魯示威者會踩到邊界地區埋設的地雷。那些地雷是上世紀70年代埋設的，雖然兩國政府後來曾動用大量人力物力清理，但地雷仍不時被民眾誤踩。不過雖然態度從容，但是智利政府對於兩線作戰的不利同樣不敢掉以輕心。因此在米歇爾.巴切萊特總統的主持之下，智利當局還是作出一係列緩和關係的姿態。比如就在戰爭期間智利政府向秘魯國家圖書館送還3778本圖書，這些書是智利126年前獲得的戰利品。
智利軍隊於1881年太平洋戰爭期間攻下秘魯首都利馬，隨後洗劫了秘魯國家圖書館。智利士兵劫走大批希臘文、拉丁文、法文和西班牙文書籍，其中一些屬16至19世紀的珍貴圖書，一些書中還保有殖民時期的整頁地圖。現在智利政府終於委托一家快遞公司將書籍送還秘魯。智利國家圖書檔案和博物館長妮維亞.帕爾馬在將這些書籍移交秘魯官員的同時表示此舉“集中體現了我們關於建立兩國間兄弟般合作關係的承諾”。對於智利的這一舉措。秘魯外交部長何塞,加西亞.貝朗德也虛以委蛇對智利歸還書籍表示感謝。他說，兩國需加強合作，增進友誼。
但是表麵上的友好並不抹平兩國之間在領土權益上的糾紛，就在智利和秘魯兩國其樂融融的背後，雙方的軍隊卻已在邊境之上展開了劍拔弩張的對峙。秘魯海、陸、空三軍開始從各個軍區抽調精銳趕赴南線戰場。玻利維亞方麵也開始動員精幹的步兵分隊進入一線陣地，而智利軍方則在南線戰局吃緊的情況依舊在北部邊境之上保留著2個主力陸軍師。同時空軍剩餘的f―16型戰鬥機也全部集中到北線，除了躲避阿根廷空軍的打擊之外，威懾秘魯和玻利維亞顯然也是他們所承擔的主要任務之一。
而隨著阿根廷陸軍對烏拉圭的全麵控製，巴西政府在最後關頭選擇了退讓。無疑使得原本便處於戰爭邊緣的智利北部邊境局勢更為惡化。就在阿根廷軍政府宣布出於烏拉圭國內緊張的局勢的考慮，接受烏拉圭總統巴特列的“邀請”向烏拉圭派遣地麵部隊之時，秘魯總統阿蘭.加西亞隨即表示，由於秘智兩國海疆劃分問題長期得不到解決，秘魯政府決定將不等海牙國際法庭裁決結果。既按照秘魯方麵的理解劃定與智利之間的領海權益。秘魯海軍將派遣戰艦為在本國領海內作業的漁船提供保護，同時準備抗擊任何國家對本國領海的入侵。秘魯國防部長阿蘭.瓦格納則聲稱：“如果智利的f－16型戰鬥機敢於靠近國境，那麽我們的幻影2000型戰機也隨時準備升空。”
世界上因為戰爭而形成領土、領海糾紛問題並不在少數，但是像秘魯與智利兩國之間長達100多年的糾紛卻不多見。雖然1883年秘智兩國發生的太平洋戰爭結束後，兩國簽署了《安孔條約》，後來又在1929年簽署了《利馬條約》，解決了兩國的領土劃界問題。（.mianhuatang.info無彈窗廣告）但是，這兩個條約都沒有提及兩國領海劃分問題。
兩國領土的劃分是以秘魯的柳塔河大橋和智利的阿裏卡鐵路的中間地區向東，以玻利維亞行政首都拉巴斯為基點，劃出一條斜線。然而，也正是這條“斜線”給兩國帶來了日後的領海糾紛。
智利於1947年提出兩國的領海邊界線與赤道平行，向太平洋延伸200海裏；而秘魯要求根據兩國陸上邊界線的走向，向太平洋延伸200海裏作為領海邊界線。由於兩國的陸上邊界線是條“斜線”，因此，根據兩國海上邊界線劃分主張，就出現了一個約3.5萬平方公裏的有爭議海域。秘魯國會2005年11月通過了一項領海基準線法案，重新確定秘魯200海裏領海範圍。但是2006年初，智利政府宣布糾紛海域為智利所有，並寫入憲法。對此秘魯政府隻能再次提出其上述劃分兩國海疆的主張，並對智利的做法提出抗議。
糾紛海域豐富的漁業資源是秘智兩國爭奪該海域的主要原因之一。前些年，智利對進入糾紛海域的秘魯漁船隻是扣押遣返，而現在智利憲法明確規定了糾紛海域為己所有，智利就可以據此出兵“保衛”本國領海。那麽如果秘魯的漁船再次進入該海域，有可能引起軍事衝突。而僅對比秘魯和智利海軍的實力，秘魯無意處於劣勢。因此乞求於海牙國際法庭的裁決便成為了唯一的出路。但是隨著阿根廷對智利的猛烈攻勢，秘魯顯然也顯得底氣十足。
就在秘魯總統阿蘭.加西亞發表聲明的同時，一支規模龐大的秘魯海軍艦隊已經在海上集結，並開赴兩國有爭議海域。這支由秘魯海軍旗艦“格勞海軍上將”號巡洋艦率領的龐大艦隊，擁有”卡瓦哈爾”級（意大利製狼級改進型）護衛艦3艘、“卡斯馬”級（德製209/1200級）潛艇3艘，“貝拉德”級（法製pr－72級）快艇4艘從聖洛倫索島海軍基地出發，途中這支艦隊還會合了由3艘“派塔”級坦克登陸艦為主組成的兩棲登陸艦隊，這無疑使得這次宣示主權的海上行動的最終目標更為複雜化。
對於秘魯的來勢洶洶，智利政府顯然已經感覺到了避無可避。關於領海的劃分已經寫入了智利憲法，如果秘魯海軍進入這一海域那無疑就意味著入侵，戰爭將不可避免。事實智利上長期不接受談判這一問題的初衷是認為海上的邊界已經通過一項漁區的協定確定了，但是秘魯政府不承認它是一個邊界條約。在漫長的口水仗之後，兵戎相見似乎已經勢在難免。不過經曆了麥哲倫海峽的慘敗之後，智利海軍已經嚴重失血，再也無力組織起龐大的艦隊進行海上迎擊。智利海軍僅能派出2艘以色列生產的“薩爾”4型導彈艇進行象征性的攔截。與此同時智利空軍部署在康多斯空軍基地的智利空軍第一旅（智利空軍的旅相當於美國空軍的飛行聯隊）第三飛行中隊的f―16型戰鬥機隨即升空。不過這些戰機的目標並不是支援海上的戰鬥，而是那些正高速撲來的秘魯空軍戰機。
秘魯是南美地區第一個與前蘇聯開展軍事合作的國家，現在其仍是俄羅斯在軍事技術合作領域的傳統夥伴之一。因此第一波次突入智利北部領空的戰機多為南美洲國家之中少見的俄係戰鬥機―由米格―29“支點”型戰鬥機護航的蘇―22“裝配匠”j型戰鬥轟炸機。此刻智利空軍的4架f－16block50型戰鬥機正在進行密集編隊飛行，它們藍灰色的冷色調機身噴漆與智利北部阿塔卡馬沙漠紅棕色背景形成了鮮明的對比。這些敏捷的戰隼時而飛過沙漠、鹽盆，時而飛過熔岩流和廢棄的硝酸鹽礦?這裏是地球上最幹燥的地方。阿塔卡馬沙漠在過去的400年間從未有過降水，其中的一些河床已經幹涸了12萬年之久，科學家們甚至將這裏的土壤拿來與火星上采集到的土壤樣本進行對比。
荒涼的背景容易讓人產生錯覺，事實上這一地區並不是僅僅如此。這裏的銅礦井是世界上最高產的銅礦井。而捕魚業的發展也使貧瘠的沿海變得熱鬧起來。因此在智利北部伊奇凱地區的商業機場，它的運輸能力僅次於聖地亞哥國際機場。在康多斯空軍之外，執行任務的智利空軍的f－16block50戰機和其它的軍用飛機也會使用這個機場的跑道。此刻駕禦著戰鷹的埃杜阿多.瑪恩上校便負責指揮著部署在康多斯空軍基地的第三飛行中隊，戰備狀態之下他和他的中隊便被疏散到了伊奇凱的民用機場。
這一地區的漁業使用這個商業機場，伊奇凱和高原銅礦之間往來的飛機也使用這個機場，每年四月到六月的三個月時間裏，每天從這個機場起飛到美國去的飛機達到將近10個架次，這些飛機向美國運送玉米種子。那些運輸飛行任務一部分由747型飛機擔任，在滿載的情況下，飛機要跑完全部3000米的跑道才能起飛。伊奇凱機場繁忙的運輸活動凸顯了這一地區在智利經濟中的重要性。雖然它本不屬於智利，但是此刻智利卻必須為了自己的明天而保衛它。
在起飛之前，在機場的整備中心內埃杜阿多.瑪恩上校曾這樣對新近加入的部下們說道。“我們這個國家的重心例來偏重於北方地區，因此我們的軍隊總是把它主要的飛行中隊配置於這一地區。第三飛行中隊是這個地區空軍駐軍中曆史最久的部隊之一，僅次於第一飛行中隊。”智利空軍第一飛行旅第一飛行中隊最早部署在阿裏卡港（智利最北端的一個城市），後來被重新部署於伊奇凱。不過此刻它已經改組為智利空軍的戰鬥武器學校，編製的戰機使a－36和t－36型教練機。
“這一地區的沙漠不僅為我們提供了非常好的飛行條件，還為我們的訓練提供了廣闊無垠空情極好的空域。”不過第三中隊的昔日精英都已經毀滅在了南部戰線阿根廷人的翼刀之下了。雖然美**方提前在加利福尼亞的愛德華茲空軍基地交付了第二批次的10架f－16block50型戰鬥機。但是有經驗的飛行員卻並容易補充。由於戰前僅有10架f－16block50型戰鬥機在服役，所以智利空軍沒有保有大量的f－16飛行員。加上每年會有兩名飛行員退役，需要補充兩名飛行員。事實上後備飛行員的數量極其有限。因此在來襲的秘魯空軍麵前，智利空軍僅能湊出4名有經驗的f－16戰鬥機駕駛員。其中除了中隊負責人埃杜阿多.瑪恩上校和飛行教官―馬裏奧.莫拉格上尉之外，剩下的兩名飛行員事實上也是剛剛從f－5e型戰鬥機中隊抽調過來的。
智利空軍一直對f－5型戰鬥機有強烈的興趣。但在1973年前，由於其政體問題，智利空軍求購f－5的嚐試始終沒有成功。但在1973年軍事政變之後，美國與智利的關係迅速改善，智利空軍采購15架f－5e和3架f－5f的要求很快得到批準。1976年，首批“虎ii”交付智利空軍。這批飛機在外觀上和巴西的f－5e具有相同的特征，裝備智利空軍第7戰鬥機大隊，主要擔負智利北部區域的防空任務，智利南部地區防空由幻影50c負責。但就在“虎ii”交付完不久，美國以智利人權紀錄太差為由，對智利實施武器禁運，這使得智利的“虎ii”機群備件供應受到嚴重影響，到1980年代中，智利隻剩4架f－5e“虎ii”型戰鬥機可以繼續飛行了。盡管f－16和f－5在航空電子裝備方麵二者看起來相差無幾，但在某些方麵，如整體戰鬥力和飛機性能方麵，f－16型戰鬥機要高出一截。因此這兩名補充的飛行員還需要時間來磨合、適應。
“我們的作戰方案很簡單，那就是避其鋒芒，擊其惰歸。”僅以4架f－16型戰鬥機去正麵應敵秘魯空軍的6架米格―29型戰鬥機及其護航的4架蘇―22型戰鬥轟炸機顯然是不明智的。因此瑪恩上校為自己的編隊製定了一個堪稱完美的作戰計劃。當秘魯空軍大舉來襲之初，智利空軍將所有的戰機疏散轉移，而由他本身親自率領的4機編隊便在阿塔卡馬沙漠的深處低空盤旋，等待著秘魯空軍空手而歸。
作為一種前線戰鬥機米格－29的氣動布局相當優秀，加上rd－33發動機，可以做出許多讓西方飛行員為之興歎的機動動作，例如著名的“吊鍾”機動(又稱“尾衝”)。其火控係統、武器配置也足以完成前線戰鬥機應承擔的任務，在近距格鬥中有一定優勢。米格－29具有優秀的飛行性能，同時存在嚴重的缺陷，從而限製了其應有性能的發揮。這些缺陷包括航程過短、雷達係統可靠性差、維護困難，導航係統性能差，人機工程落後而難以操縱。航程過短對於野戰前線戰鬥機來說，本不是致命弱點。但外國用戶沒有蘇聯空軍空戰體係，米格－29在外國用戶手裏必須擔當原本由蘇－27承擔的一些遠距任務，這樣航程就顯得捉襟見肘。且敵機可以與米格－29磨時間。在美國"紅旗"演習期間，開始時德國的米格－29屢屢戰勝美軍f－16。後來f－16就多次用打了跑，跑了回來再打的辦法折磨航程短、留空時間短的米格－29。這簡直就是朝鮮戰爭中f－86和米格－15兜圈子、鬥續航時間長短的戰術的現代演繹。因此針對秘魯空軍的米格―29型戰鬥機，瑪恩上校也打算如法炮製。但是他並不知道，此刻他所麵對的並不僅僅是秘魯空軍的戰鷹，還有來自中國的空戰皇牌。
人類早在茹毛飲血的時代就幻想能在天空自由飛翔。但是直到1903年12月17日，美國萊特兄弟拚湊起來的“飛行者l號”才實現了這個自遠古而來的夢想。但是人類並沒有想到這個堪稱偉大的發明最終不過是將他們彼此的殺戮從地麵延伸到了空中而已。到了第一次世界大戰爆發的前夜，歐洲列強都已有上千架飛機翱翔在天空中。隻不過這些雛鷹與身俱來的使命便是用於戰爭。
人類是一種好戰的生物，從實現空中自由飛翔的美麗夢想到讓死神上天僅僅用了八年。而首次真正的空戰則隻是三年後的事。而在這個曾經聖潔的天空之中，全新的戰爭模式從一開始就決定了主導那些慘烈競爭的不僅僅是人，而是那些不斷進化的機械猛禽。第一次世界大戰中軍用飛機首次出現在戰場上，不過最初他們不過負責偵察、運輸、校正火炮等輔助任務。但是隨著在戰爭的白熱化，敵對雙方的飛行員開始從開始時的彬彬有禮的騎士風範，最終用五花八門的各種武器手忙腳亂地互相攻擊，甚至石頭。這就是“空中戰鬥”的起源。1914年秋季，法國航空隊的羅蘭.加洛斯軍士用加裝了機槍和所謂“偏轉片係統”的“莫拉納.索爾尼愛”l型飛機擊落了一架德國偵察機。取得了戰鬥機空戰的第一次勝利。但是隨後，德國的“福克e3”式戰鬥機由於裝備了性能更好的“機槍同步射擊”裝置，以其優異的飛行性能和跟猛烈的火力，成為第一次世界大戰中性能最好，擊落飛機數量最多的戰鬥機。被協約國方稱為“福克式的災難”。
空戰這一誕生於20世紀的新式作戰方式，在隨後的戰爭舞台上，以其強大突擊火力、快速機動能力和外線打擊能力，扮演著無可替代的重要角色。使戰爭更加恢宏壯觀、更加殘酷激烈。那些大規模的空戰更是直接改變了陸戰和海戰的結局。強大的空軍力量完全可以壓製住對方的地麵部隊和海上艦隊，能給予其毀滅性的打擊，甚至能夠直接獲得戰爭的勝利。在空戰中，哪一方的戰機飛得高、飛得快、火力強，就將在空中對決中占據優勢。各國的空軍也朝著更高、更快、更強的方向發展。因此世界各大軍事強國都不遺餘力在這個領域翻新著自己的那高速消耗著國民財富的空中武庫。
從老式的雙翼木製蒙皮的原始狀態到第二次世界大戰之中發動機出力從數百匹直線上升到超過兩千匹馬力，速度直線上升到接近音速的區域，航程超過2000英裏，最高升限到達4萬英尺的螺旋槳式戰鬥機。從噴氣式發動機和雷達設備的出現顛覆了幾乎登峰造極螺旋槳式戰鬥機的天空。電子技術的進步使機載雷達和武器的火控瞄準係統大大提高了戰鬥機的作戰能力。導彈的出現更令戰鬥機之間搏殺從以往的短兵相接進入了視距空戰乃至超視距空戰的新時代。在冷戰的高峰期，隨時可能從空中落下核武器的恐懼使華約和北約兩大陣營都瘋狂的發展戰鬥機。這個階段各國列裝的機型和數量也達到史無前例的頂峰。
冷戰的後期，由於美國在越南戰爭中發現了戰鬥機的另一個發展方向－－機動性－－仍然主宰了天空，而不是如導彈無用論者所認為的，將由導彈的性能決定空戰的勝負，因此後來的戰鬥機不再要求過快的速度，而把機動性的提高作為戰鬥力的第一要素。各國紛紛跟風發展機動性優異的機型。垂直起降、隨控布局、大推力渦輪風扇發動機和更優秀的機載電子係統以及裝備性能更優異的空對空導彈成為該階段戰鬥機的共同特征。而在日新月異升級的戰鬥機麵前，駕禦戰鬥機的飛行員已經顯得不再重要。曾經那些宛如燦爛新星一般的空戰皇牌早已在慘烈技術競爭麵前難以有所作為。
中國抗日戰爭時期的“壁山空戰”，首次投入實戰的日本海軍航空隊“零”式戰鬥機憑借著優異的機動性能，以無一戰損的代價輕鬆摧毀了占據天時、地理、人和的中國空軍一代精英。而朝鮮戰爭的“米格走廊”之上，僅有數百飛行小時的中國誌願軍飛行員駕禦著性能卓越的米格―15型戰鬥機同樣打下了美國空軍“空中英雄”和“王牌”飛行員。1982年6月，以色列空軍成功地運用了電子技術，贏得了一場美輪美奐的空中戰爭――“貝卡穀地空戰”。以軍輕鬆拿下82架裝備精良的敘利亞戰機，而自己亳發未損，創造了世界空戰史上的神話。
“未來的空戰是隱身戰機、無人空中攻擊平台的天下。‘能量機動理論’已經過時了。”冷戰雖然結束了，但是麵對著複雜國際政治局勢，世界各國的戰鬥機更新速度非但沒有減緩，相反進入了一種可以稱之為偏執的快車道。過分強調“零傷亡”的政治訴求使得以美國為首的西方各國在更遠的射擊距離、多目標的攻擊能力和隱形的外形設計上耗盡了心機。而無人機技術的發展，更使得這種新型的空中平台日益成為西方各國追捧的新星。
雖然早已進入了各國空軍的裝備序列，但是遠程通訊技術和智能化的進步無人機正在從單純執行軍事偵察、監視、搜索等非攻擊性任務，發展到對地攻擊及轟炸，而且執行的任務內容性質也逐步由簡單向複雜過渡。無人機在未來空戰中的大量使用將使未來空戰的麵貌發生較大的改觀。而無人機的大量使用將催生獨特的空戰戰法。由無人機不存在作戰傷亡問題，適合執行壓製敵防空係統、縱深攻擊等危險性較大的任務。它可以突入敵火力圈投彈，還可以采用多種發射方式，大大地提高了作戰效能。另外，由於無人作戰飛機沒有駕駛員，因此在設計時不需要考慮人體的生理極限，完全以任務為中心，這樣就可以大幅度提高飛機的機動性，並據此研究出一些獨特的戰法。
隱形無人機將使未來空戰更加激烈複雜。如今無人作戰飛機一般都采用隱形設計，再加上機身體積較小，因此具有較強的隱形特性，此外在使用中還可采取特殊措施來提高隱形性能。例如，飛機在起降和發射武器時以正常姿態飛行，遠距離巡航時翻過身來，有利於減少飛機對雷達波的反射和向下的紅外輻射，如果再輔之以有源幹擾，那麽躲過敵方戰鬥機的導彈攻擊就並非難事。雖然目前無人機的隱形技術還處於發展階段，但隨著隱形技術的不斷完善，無人機的隱形性能必將得到提高。屆時，隱形無人機將大量出現在未來空中戰場上，與f－22、f－35等第4代戰鬥機組成新的戰鬥機群，甚至直接取代後者，從而使未來的空中對抗更加激烈複雜。
誠如五角大樓無人戰機開發計劃策劃人邁克.理希中校所說:“無人戰機能在戰爭中執行許多危險任務。無人戰機將增強我們應付空對地威脅的戰鬥力。這將允許我們更有效地調派有限的人力資源,讓我們安全與有效地完成任務。”但是並非所有美國空軍都認同這一說法。依舊有一些一些航空工程師、空軍官員和飛行員依舊信奉著被美國空軍主流認定為過時的“能量機動理論”，強調著機動性的作用並且要求充分發揮飛行員的能動性。在美國由這些人組成的“非政府組織”被稱為“戰鬥機黑手黨”（fightermafia）（注1）。
雖然他們的理論在冷戰時代得到美國空軍和一些飛機製造公司的認可，並且成功的以這種理論為指導設計出了f－15、f－16這兩種優秀的戰鬥機。但即使是f－15戰鬥機，“戰鬥機黑手黨”依然認為太重、太貴了，f－16才是理想的戰鬥機，隻是因為他們無法左右美國空軍根深蒂固的戰略空軍思想，所以f－15依然成為了美國空軍的主力戰鬥機，而f－16卻淪為戰場支援戰鬥機。而美國空軍新寵f/a－22戰鬥機的態度，這些大多來自20世紀50年代以前的戰鬥機學校畢業的飛行員更是棄若鄙履。f－16，f－15及a－10的主要設計者、著名的“戰鬥機黑手黨”成員―皮埃爾.斯普瑞甚至將其稱為“美國有史以來最糟糕的戰鬥機”。美國空軍的思想並沒有因為時間的推移而發生改變，他們依然在竭力維護f/a－22，就像當年維護f－15那樣。即便一個年輕的華裔女孩在接近實戰環境下的空中對抗中駕駛著美國空軍現役的f－16型戰鬥機擊落了2架試驗型的f/a―22型戰鬥機也不能改變他們的看法。
2004年2月在美國內華達州的內利斯空軍基地舉行的仿真空戰中，不可一世的2架f/a－22實驗型戰鬥機首次被假想敵機擊落了。但f－22落敗的原因一直未為外界所知。在這一消息被無孔不入的美國媒體披露之後，五角大樓才出麵澄清這一情況的出現因為多架f－15、f－16戰鬥機一起出動，用“蜂群戰術”攻擊了f/a―22型戰鬥機。美國空軍同時表示出現這種情況完全是因為：“f/a－22戰鬥機飛行員的訓練仍不足。而且訓練條件不利於f/a－22戰鬥機。”。而在f/a－22型戰鬥機於2005年年末被實戰部署後，在最近展開的模擬空戰中麵對假想敵機美國主力戰鬥機取得了144比0的戰績，顯示出絕對的優勢。而很少有人關注到就在這則新聞鬧的沸沸揚揚的同時。一名美國空軍卓越的f―16c型戰鬥機華裔女飛行員―居洛琳少校退出美國空軍現役。
從英國女性艾米.約翰遜於1930年5月24日創造了單人駕機從倫敦飛到澳大利亞的記錄以來，蔚藍的天空之上便再難拒絕女性的身影。而慘烈的二戰更催生了眾多傑出的女性戰鬥機飛行員。1941年6月蘇德戰爭爆發後，前蘇聯空軍便特地組建了女飛行員飛行團，駕駛戰鬥機打擊法西斯，為第599夜間轟炸機團提供協同作戰。這是曆史上的第一批女性戰鬥機飛行員。其中一些女性飛行員最後甚至發展成為擊落5架敵機以上的“王牌飛行員”。而在美國“女飛行員服務隊”（women’sair－forceservicepilot,簡稱wasps）也曾在美國本土廣泛的駕駛著p－51型“野馬”戰鬥機奔波在以阿拉斯加為終點，再送往西伯利亞向蘇聯運送戰鬥機的路線之上。
二戰之後，女性飛行員紛紛退出現役，女性戰鬥機飛行員更是進入了沉寂期。直到上世紀70年代，一些國家才開始使用女軍事飛行員。雖然從1976年開始，美**隊便允許女性接受飛行訓練，但對其進行嚴格限製，大部分隻準駕駛運輸機和運輸直升機等戰鬥支援機種，少數雖能駕駛戰鬥機，但也隻能在演習和訓練中擔當“假想敵”，絕不能上戰場，因為在美政府高層官員的心中，女性並不是進行作戰的“合適人選”。此後，美軍逐漸發現，許多女性戰鬥機飛行員在演習中表現出色，甚至比男性飛行員能更好地掌握飛行技巧，而男性飛行員也希望挑選女性飛行員作為搭檔。最終，在女權主義運動的壓力下，美政府終於在1993年廢除了禁止女性飛行員參加戰鬥的禁令，從此美空軍和海軍中都出現了女性戰鬥機飛行員。據五角大樓統計，目前美國空軍中有6.7萬名婦女，占美國空軍總數的15％；美軍中目前共有295名女飛行員，其中有2名女飛行員正在飛u－2型間諜飛機，有3名女飛行員正在波斯尼亞駕駛c－130型運輸機空投救濟品。
但是即使如此在美軍中，女性戰機飛行員也還是“鳳毛麟角”，僅46名。除了主要與女性體質有關之外（過去戰鬥機的操縱杆沒有助力係統，需要上肢用很強的力量。即使現在有了助力係統，飛機在高速飛行做出各種動作時，仍然對力量提出很高要求）。女性飛行員麵臨著結婚生子的壓力，也同樣影響飛行出勤率，畢竟國家培養一名戰鬥機飛行員的成本從來不菲。
對於出生於在密蘇裏州的聖路易斯的華裔女孩居洛琳來說，駕駛戰鬥機翱翔藍天從來都是她和她所在家族的夢想。而她的故鄉正是麥克唐納―道格拉斯公司生產f－15e型戰鬥機的地方。由於對飛行的熱愛，她決定參加飛行學習，於是加入了密蘇裏州民航巡邏組織。為了實現夢想她先在得克薩斯州宇航工程學院獲得學士學位後，又在加州的斯坦福大學獲航空學和宇宙航行學碩士學位。紮實的理論基礎使她得以迅速懂得任何戰鬥機上所運用目的飛行裝備和技術。隨後在有32名美軍空軍男飛行員參加的一項飛行訓練課程結業時，學習成績名列榜首的卻是這位黃皮膚的華人。而這位26歲的女軍人在畢業誌願表上填上了自己的誌向：駕駛f－15e“鷹”式戰鬥機。
在經過數年的爭論後，克林頓政府上台後終於宣布取消不允許婦女駕駛戰鬥機的禁令。一度在得克薩斯州任飛行教員的居洛琳被命令到新墨西哥州霍洛曼空軍基地接受為期三周的f－15e型飛機的飛行訓練。由於飛行技術極為嫻熟，她很快成為第494戰鬥機中隊的飛行隊長。但是女性的身份使得她還是無緣走上一線戰場，最終還是成為f－15e戰鬥機部隊的飛行教官，開始培訓新的飛行員。為了擺脫性別的束縛，居洛琳不得不嚐試著轉飛較為輕巧的f―16c型戰鬥機。但是這一選擇的結果無非是讓她轉入了美國空軍目前唯一的空戰假想敵中隊第64“侵略者”中隊。雖然不是真正你死我活的較量，但是高度激烈的模擬對抗同樣令居洛琳如魚得水。很快在中隊之中她便得到了“馬弗裏克”的綽號。（電影《壯誌淩雲》中一個女強人的名字）。而居洛琳在學校中所積累的大量專業知識也令她在第64“侵略者”中隊中成為了首屈一指的“女學究”。在內華達州的內利斯空軍基地中居洛琳寫下了大量關於f―15型和f－16型戰鬥機的學術論文。並大膽的提出了高機動型戰鬥機克製隱身戰鬥機的各種戰法。這些頗有見地的見解最終使她成為了“戰鬥機黑手黨”最為年輕的一員。
但是命運的作弄最終使她此刻竟以來自中國的中華防務科技有限公司雇員的身份駕駛著一架秘魯空軍的米格―29型戰鬥機飛翔在智利的天空。等待著那些曾經與自己朝夕相守的f―16型戰鬥機進入自己所精心設下的陷阱。
秘魯空軍曾一度擁有著南美洲地區的豪華陣容。來自法國的23架幻影係列戰鬥機和30架蘇－22m型戰鬥轟炸機曾一度令秘魯空軍自行可以掌握天空。但是在1995年初，秘魯和北方鄰國厄瓜多爾圍繞著塞內帕河穀爭議地區的邊境衝突之中。秘魯空軍卻慘敗於遠弱於自己的厄瓜多爾空軍。
在這場戰爭中，秘魯空軍總共損失了兩架蘇－22m型戰鬥轟炸機，至少一架a－37攻擊機，一架米－35直升機和一架堪培拉轟炸機。而厄瓜多爾空軍方麵則損失了一架小羚羊直升機。戰後，秘魯空軍對於他們的幻影2000戰鬥機沒能在戰爭中發揮作用非常不滿，另一方麵他們的財政也承受不起幻影2000的高昴價格。因而，秘魯空軍開始轉向白俄羅斯和俄羅斯，以尋求價廉物美的現代化戰鬥機，他們的首選是米格－29型“支點”戰鬥機和蘇－25型“蛙足”對地攻擊機。
秘魯政府最初是與俄羅斯洽談采購米格－29型戰鬥機的相關事宜，不過卻半路卻殺出程咬金，秘魯空軍最後卻決定采購白俄羅斯空軍的二手裝備，總計購買12架米格－29a型、2架米格－29ub型和包括r－27、r－60、r－73空對空導彈、80毫米s－8火箭、炸彈在內的武器裝備以及支持裝備，這批米格－29型在1997年運交。據說秘魯是以極低廉的單價隻有400萬美元價格購得這批裝備，貌似是賺到了。
不過，白俄羅斯無法提供這批米格―29型戰鬥機運作所需的零備件、武器彈藥和後勤維護服務，而被擺一道的俄羅斯在這份軍售簽約前便警告過秘魯，不會對這批第三國出售的米格－29型“支點”戰鬥機提供任何服務，事實證明這批戰機隨即發生運作的問題，據說在1997年底時僅剩下4架米格－29型戰鬥機還在操作。秘魯空軍為了解決維護問題，不得不在1998年又向米格集團購買3架米格－29se型戰鬥機，以取得俄羅斯同意對原來的米格―29型戰鬥機提供零備件和維護服務，順利解決維護問題。
“要想戰勝一種戰鬥機，就必須先接受它的優勢。”美國內利斯戰術空軍作戰訓練中心是美國空軍著名的“紅旗”實戰模擬演習主場所在，冷戰結束之後美國空軍曾專門組織自己現役戰鬥機與前蘇聯“米格”係列戰鬥機進行“實戰”對抗。該中心每年要組織4次“紅旗”對抗演習，每次6周左右。在演習之中，美國空軍又請來了德國空軍的7架米格－29“支點”戰鬥機，扮演過假想敵。因此對於這兩種戰鬥機各自的優缺點，居洛琳早已了然於胸。
為了引誘智利空軍殘存的精銳，居洛琳將自己手中的編隊拆分成兩組，來自白俄羅斯的4架米格－29a型戰鬥機擔負著護航的任務全速返航，而自己則與僚機保持在殿後的位置上，等待著智利空軍的伏擊。
作為美國空軍與f－15重型戰鬥機“高低搭配”的輕型戰鬥機，f―16型戰鬥機主要用於奪取戰場製空權，也可用於對地攻擊。其主要特點：一是機身重量輕，飛機外型布局合理，飛行性能和機動性能好。飛機最大速度2120千米/小時，最大作戰半徑可達1200千米；二是機載電子設備先進，空中作戰能力強。f－16裝有具有下視能力的an/apg－66脈衝多普勒雷達、平視顯示器、中央大氣數據計算機和飛行控製計算機等先進電子設備，有的還加裝了“夜間低空導航和紅外目標選擇吊艙”(“蘭盾”)係統，進一步增強了其全天候作戰能力。在與米格－29對抗時，f－16飛行員的準則是“先下手為強”。f－16的戰術是力爭在距米格－29戰鬥機64千米之外，就先敵發現目標，並搶先發射導彈。居洛琳相信她的智利通航也會作同樣的選擇的。果然座艙內的“警笛”－3全向告警係統突然閃爍起了刺眼的紅色光芒―她被鎖定了。
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注1：戰鬥機黑手黨―美國的一個非政府組織（有興趣的朋友可以去看其中的主要成員約翰.博伊德，二戰期間加入美國陸軍航空隊（空軍前身)駕駛戰鬥機的水平一流，曾經跟別人打賭如果他駕駛戰鬥機不能在40秒內從對手的12點鍾方向機動到他的6點鍾方向，他就輸給對手40美元，可是從沒有人能拿到這40美元，他也因此被人稱為“成吉思約翰”教皇約翰，他出過一本《激動空戰研究》，被用作準飛行員學習教材。他在一群誌同道合的朋友們的幫助下，開始了能量空戰的研究，其中有意大利血統的瑞其奧尼將他們稱為戰鬥機黑手黨，他們的研究直接導致了一代名機―f－16的誕生。可是令博伊德大為光火的是；作為空優戰機研製的f－16被用來“運泥巴”―對地攻擊。因為那些空軍將軍們隻喜歡“高空高速”的f－15.他不知道在美國龐大的官僚體係麵前，像他這種自由戰士是沒有發言權的。