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周教練此次格外重視梁騰這一批學員的“及格率”。
那也情有可原，畢竟周教練帶的學員雖多，走了一批又一批學員了。但他帶的學員中，從來沒有哪一批像此次那般，經過了車.禍，以及種種“磨難”，因此周教練比學員更渴.望成功。
畢竟是他親手造成的“車.禍”，再多的理由也不足以挽回這樣一個事實。教練車撞得右前蓋凹了點，可以走保險，“駕校”的損失並不大。
但損失再小，出了這檔子事兒，難免會影響周教練在“駕校”老板心裏的觀感。
這觀感的東東，並不是一下子就會對你產生什麽樣的看法！要如何如何你！
但就像“甘教練”帶學員的“及格率”直線暴跌，都跌了大半年了，仍然如此慘淡，絲毫沒有“止跌回升”的跡象……如此情況下，別說“駕校”老板對“甘教練”的看法沒有實質“影響”。就算老板不說他，“甘教練”自己也逐漸的淡出了駕校“金牌教練”的地位。由周教練在不知不覺中，取而代之。
周教練好不容易“打下了一片大好江山”，當然不希望一下子又“大好局麵毀於一旦”！
就算是遭遇了“車.禍”，遭遇了諸多的變故及不順，周教練仍然可以帶“科目三”學員取得佳績的話，這豈不證明他“金牌教練”的地位，牢不可破、堅不可摧嗎？！
周教練非常.時期，更需要“成績”來證明他的絕強實力！
即使拋開這種“小心思”，單純從“敬業”的角度，周教練哪一次不是非常在乎他帶的學員的“及格率”的？！
他在學員身上花費的精力和時間一多，當然從情.感上，從實惠上，無不希望學員們能有個好成績。皆大歡喜嘛。
在周教練的願望中，4個學員中，能過關3個，這成績就不算丟臉了。甚至可以說，非常不錯了。不枉他一番辛苦帶學員。也能用好成績再一次證明他“金牌教練”的份量。
無論“駕校”的用什麽樣的態度去麵對“教練員”，但有一個現實就是：它想更多的吸引學員到它的“駕校”報名學車，真正能帶學員過關的“金牌教練”必須有！此等“壓軸大神”，少不了他的！
周教練立誌要成為這樣一種角色，豈能不在乎他帶的學員的及格率？
當時梁騰這一批4位學員，“房產中介”學員抽.到了2號路線；男大學生則抽.到了1號路線；梁騰和王思琪女學員，則抽到了3號路線。
這個“新順科目三”考場，總體而言，並沒有哪條“考試路線”是特別難考的。3條線路，各有各的特點。比如1號線的“直線行駛”，處在一個稍微有點“下坡”的山路，因此在“油.門”控製方麵，要稍稍的收點油。否則，掛3檔通過“直線行駛”，一不留神把速度飆到了40多，那就是“檔位與速度不匹配”。超過係統允許的秒數，就是“長時間檔位與速度不匹配”，成績不合格。
這個問題需要注意。
而2號線呢，“直線行駛”路段，恰好跟1號線有點“反過來”。2號線的“直線”正處在一個有點“爬坡”階段，必須要踩點“油門”，不然“直線行駛”過程中，動力就會不足。如此情況下，你用3檔走“直線行駛”，速度掉到了20以下，係統直接判你不及格。
當時“科目三考場”的規則，就是“直線行駛”不能“偏移30公分”，另外整個過程速度不能在20以下。
這個規則，其實比以前也“微調”過了。梁騰畢竟之前在“大路墟科目三考場”接連失敗了兩次了。因此，他對之前的“直線行駛”的規則，記憶猶新。
當時的規則是，“直線行駛”時“不能偏移30公分”，整個行駛過程不管你用幾檔，就算一開始速度低於20也沒關係。但有個硬.生.規定：在整個“直線行駛”過程中，必須有2秒鍾以上的時間是要速度超過30時速的。
30以上的速度，保持2秒以上。
現在規則微調以後，不要求上30的速度了。但不能降至20以下的速度。總體而言，不好說哪一個要求更嚴格。或許對一般學員而言，都差不多吧。
總之，“新順科目三考場”的1號線和2號線，“直線行駛”路段，一個上坡一個下坡，一個要稍微加點油，一個要稍微收點油（踩點刹車）。
至於考場的3號線，“直線路段”則是一段“平整的坦途”。也就是說，像走平路，不必上坡、不必下坡，你就按照平時走平路時那樣控製“油門”即可。
走“直線行駛”還有一點必須非常注意的。那就是，1號線和2號線的“直線行駛”，都設在彎曲的山路上。既然是“彎曲的山路”，一些大貨車啊，“商品漿車”啊，拖頭車啊，駕駛這些大車的老司機們，也不敢強.行“超車”的。
大車跟在“考試車”的車尾，隻能慢慢的“磨”完那段彎曲的山路。而過了一個轉彎，就差不多是1號線和2號線的“直線行駛”路段了（兩條路線的“直線行駛”位置不同，唯一的共通點，就是過了彎曲山路，路段比較直了以後，就開始要走“直線行駛”）。
上述這種情況下，大車跟在你一輛“考試車”後麵慢慢“磨”了老長一段路途了，因是彎路不敢“超車”。終於“捱”到了跑直線的路段了，有些脾氣暴.躁的老司機，哪裏還管你前麵“考試車”內學員掛不掛科，最後成績是死是活？老司機開著大車，極有可能就開始強行的“超車”了。
像那種巨大的車輛一旦對你實現“超車”，整個“直線行駛”的路線都被遮擋起來了，你還怎麽跑“直線”？還怎麽保證“直線行駛”過程中“不偏移30公分”？
完全就像是要撞運氣了。能不能保證直線，看運氣吧。但現實卻是，沒幾個學員運氣好到在這種情況下，還能“直線行駛”過關。
再來說“新順科目三考場”的3號線，盡管在進入“直線行駛”之前沒有長長的彎路，來考驗“大車”老司機的耐性。但“3號線”的“直線行駛”之前，接連的要過一個路口，兩條斑馬線（人行橫道），一個學校路段，這4樣都是不能加速行駛的。一般也不允許“超車”。所以大車的老司機在過完這4處以後，有一些性.子急的老司機，也會選擇過了“學校”之後就開始“超車”。
這種情況，對3號線“直線行駛”的考生的影響，那也是不言而喻的。
因此考這個“新順科目三考場”的“直線行駛”時，本來有足夠的時間讓你調正車身，再去走“直線”的。但必須統統都要注意上述的情況，注意在開始“直線行駛”以前，先觀察後視鏡，排除掉後方有“大車”緊隨的危險。隻要擺脫了這種大車可能“超車”的威脅，就可以安心的好好對付“難點中的難點”直線行駛了。
如果運氣不佳，在拐完了“直線行駛”之前那個大彎前，後邊確實有大車尾隨很緊，一副真的要進行“超車”的架式。那“考試車”就必須在進入“直線行駛”路段之前，就先停下車來。
你停了車，主動讓大車“超了你”，你再重新起步，從1檔一直掛到3檔，時間和路程都夠你調整的。隻不過調正車身的時間會稍稍縮.短些，但也不算太緊迫的，完全夠你調整的。
至於3號線如果遭遇到“超車”的話，周教練教學員們要在過完“學校路段”就果斷停車了。畢竟學校路段是不能停車的，過完了再不停車，剩下的距離，一般就不夠學員從1檔加到3檔，然後再擺正車身，“搖動”著方向盤進入“直線行駛”了。
如果及時停車，讓後麵的大車先“超了你”，剩下的路途完全夠你從1檔加到3檔，再擺正車身，用“周教練的絕招”過“直線行駛”的。
梁騰曾經有點擔憂近了學校隻剩下這一點“距離”，極可能不夠迅速上3檔啊。周教練卻說不怕。如果按照他們老司機的速度，上5檔都夠時間了。生手上個3檔，那時間和距離綽綽有餘。
梁騰一開始有點將信將疑。但練車時特別嚐試過，可以的。於是信心就充足起來了。
因此可以說，整個“科目三”的練習過程中，都是在“摳細節”，摳各式各樣的“細節”。
也隻有周教練才不負“金牌教練”之名，耐得下心來教學員如此之多的細節。換成其它教練，比如“甘教練”，哪裏能教得如此細致入微呢？
“甘教練”呢，隻要跟過他的學員，都知道他有個特點，就是經常的在“教練車”上手機視頻不離手。學員們懷疑，他放在學員上的心思，遠遠沒有放在手機上的心思多哩。
反正周教練帶的梁騰這批4位學員，個個運氣都算不錯。梁騰恰好練習了幾遍3號線“過直線行駛”前遇大車“尾.隨”的招數，考試時，果然就遇到這種情況，他便從容應對過去了。
而大學生考生呢，他最熟悉的是考場的1號線，結果考試時，他就幸運的抽.到了自己最熟悉的1號線。
那位“房產中介”學員，因為考過兩次了，對於3條路線，哪1條她都熟悉無比了。這種情況下，她抽到了相對比較容易考的2號線，那也更有利於她的發揮。畢竟考試時候，正值日頭東升，走1號線的話，“直線行駛”時反.射著陽光，有點晃眼。這位“房產中介”學員的“直線行駛”就是大弱項，2號線沒有陽光幹擾的去考，當然對她更有利一些。
至於“王思琪”學員呢，平常時梁騰看她練習最多的，就是3號路線。這次她也幸運的抽.中了3號考試路線了。
到了考場當天，因為梁騰他們4位同一“駕校”學員，基本上都排在一塊“進場”，然後領取“盲考編號”。最後有“考試車”空出來後就陸續安排他們4個，1號線有1位學員抽.中，2號線有1位學員抽.中，3號線有2位學員抽.中。
4個同一駕校的學員進入“待考區”時，又那麽巧，“助考員”輪.流吃中午飯。
這些“助考員”，在“大路墟考場”，則被稱之為“安全員”，反正不管稱呼怎麽變，都是這類角色啦。
這些“助考員”去吃飯也快，前後也就15分鍾左右，並沒有要考生多等。
梁騰等4名考生還可以利用這點時間，按照各自抽.到的“路線”，好好在腦裏“默想”一下接下來線路中每個“點”的先後順序，以及自己將要走的線路的“難點”在哪裏？需要注意的地方有哪些？容易出紕漏在何處？！
做到了胸有成竹以後，考起試來，就越發淡定、得心應手。
事實也確實如此。梁騰這次考“科目三”，考得很順，真正是“一把過”。整個過程宛如行雲流水，基本上沒有一點遲滯。
硬要挑點“刺”，也就是梁騰湊3檔的“公裏數”（考試規則是整個路線考完以後，上3檔的裏程必須達到1公裏以上，否則也不及格），湊得太歡快了，險些忘了要開10秒左右時間的“4檔”啊。
不上10秒左右的4檔，即使其它細節完成得超完美，最終也是不及格。
幸好梁騰及時想到，沒在這小小問題上“馬失前蹄”。
梁騰非常順利的考了出來了。
確實很順利。其實在梁騰看到那位“助考員”（也叫“安全員”），居然就是那天練習“考場模擬車”時的健談的大叔，梁騰就有預感自己這一回考場多半能過。
並不是說，認識這位“助考員”，uu看書 uuknshu 人家就能給予他什麽“便利條件”。這種電腦和監.控室共同評判的考試，超嚴格啊。不存在作.弊空間。
但梁騰的技術已經夠了，並不奢望什麽作.弊過關之類。他僅僅單純的知道這位“助考員”很好說話的，肯定不存在什麽傳說中的“安全員故意踩刹車”，壓低“及格率”的可能啊。
當地的“考場規則”，可是“安全員”一踩刹車，電腦感應到是“副駕”的刹車，直接不及格。不像一些地方，“安全員”踩了刹車，還僅僅扣10分而已。
總之，梁騰興衝衝出來“簽字”確認自己此次“科目三”考試成績為100分滿分時，周教練都迫不及待的探頭入“簽字出口”，問梁騰：“考得如何？”
梁騰答應他：過關了。100分。
周教練高興得不得了。
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周教練此次格外重視梁騰這一批學員的“及格率”。
那也情有可原，畢竟周教練帶的學員雖多，走了一批又一批學員了。但他帶的學員中，從來沒有哪一批像此次那般，經過了車.禍，以及種種“磨難”，因此周教練比學員更渴.望成功。
畢竟是他親手造成的“車.禍”，再多的理由也不足以挽回這樣一個事實。教練車撞得右前蓋凹了點，可以走保險，“駕校”的損失並不大。
但損失再小，出了這檔子事兒，難免會影響周教練在“駕校”老板心裏的觀感。
這觀感的東東，並不是一下子就會對你產生什麽樣的看法！要如何如何你！
但就像“甘教練”帶學員的“及格率”直線暴跌，都跌了大半年了，仍然如此慘淡，絲毫沒有“止跌回升”的跡象……如此情況下，別說“駕校”老板對“甘教練”的看法沒有實質“影響”。就算老板不說他，“甘教練”自己也逐漸的淡出了駕校“金牌教練”的地位。由周教練在不知不覺中，取而代之。
周教練好不容易“打下了一片大好江山”，當然不希望一下子又“大好局麵毀於一旦”！
就算是遭遇了“車.禍”，遭遇了諸多的變故及不順，周教練仍然可以帶“科目三”學員取得佳績的話，這豈不證明他“金牌教練”的地位，牢不可破、堅不可摧嗎？！
周教練非常.時期，更需要“成績”來證明他的絕強實力！
即使拋開這種“小心思”，單純從“敬業”的角度，周教練哪一次不是非常在乎他帶的學員的“及格率”的？！
他在學員身上花費的精力和時間一多，當然從情.感上，從實惠上，無不希望學員們能有個好成績。皆大歡喜嘛。
在周教練的願望中，4個學員中，能過關3個，這成績就不算丟臉了。甚至可以說，非常不錯了。不枉他一番辛苦帶學員。也能用好成績再一次證明他“金牌教練”的份量。
無論“駕校”的用什麽樣的態度去麵對“教練員”，但有一個現實就是：它想更多的吸引學員到它的“駕校”報名學車，真正能帶學員過關的“金牌教練”必須有！此等“壓軸大神”，少不了他的！
周教練立誌要成為這樣一種角色，豈能不在乎他帶的學員的及格率？
當時梁騰這一批4位學員，“房產中介”學員抽.到了2號路線；男大學生則抽.到了1號路線；梁騰和王思琪女學員，則抽到了3號路線。
這個“新順科目三”考場，總體而言，並沒有哪條“考試路線”是特別難考的。3條線路，各有各的特點。比如1號線的“直線行駛”，處在一個稍微有點“下坡”的山路，因此在“油.門”控製方麵，要稍稍的收點油。否則，掛3檔通過“直線行駛”，一不留神把速度飆到了40多，那就是“檔位與速度不匹配”。超過係統允許的秒數，就是“長時間檔位與速度不匹配”，成績不合格。
這個問題需要注意。
而2號線呢，“直線行駛”路段，恰好跟1號線有點“反過來”。2號線的“直線”正處在一個有點“爬坡”階段，必須要踩點“油門”，不然“直線行駛”過程中，動力就會不足。如此情況下，你用3檔走“直線行駛”，速度掉到了20以下，係統直接判你不及格。
當時“科目三考場”的規則，就是“直線行駛”不能“偏移30公分”，另外整個過程速度不能在20以下。
這個規則，其實比以前也“微調”過了。梁騰畢竟之前在“大路墟科目三考場”接連失敗了兩次了。因此，他對之前的“直線行駛”的規則，記憶猶新。
當時的規則是，“直線行駛”時“不能偏移30公分”，整個行駛過程不管你用幾檔，就算一開始速度低於20也沒關係。但有個硬.生.規定：在整個“直線行駛”過程中，必須有2秒鍾以上的時間是要速度超過30時速的。
30以上的速度，保持2秒以上。
現在規則微調以後，不要求上30的速度了。但不能降至20以下的速度。總體而言，不好說哪一個要求更嚴格。或許對一般學員而言，都差不多吧。
總之，“新順科目三考場”的1號線和2號線，“直線行駛”路段，一個上坡一個下坡，一個要稍微加點油，一個要稍微收點油（踩點刹車）。
至於考場的3號線，“直線路段”則是一段“平整的坦途”。也就是說，像走平路，不必上坡、不必下坡，你就按照平時走平路時那樣控製“油門”即可。
走“直線行駛”還有一點必須非常注意的。那就是，1號線和2號線的“直線行駛”，都設在彎曲的山路上。既然是“彎曲的山路”，一些大貨車啊，“商品漿車”啊，拖頭車啊，駕駛這些大車的老司機們，也不敢強.行“超車”的。
大車跟在“考試車”的車尾，隻能慢慢的“磨”完那段彎曲的山路。而過了一個轉彎，就差不多是1號線和2號線的“直線行駛”路段了（兩條路線的“直線行駛”位置不同，唯一的共通點，就是過了彎曲山路，路段比較直了以後，就開始要走“直線行駛”）。
上述這種情況下，大車跟在你一輛“考試車”後麵慢慢“磨”了老長一段路途了，因是彎路不敢“超車”。終於“捱”到了跑直線的路段了，有些脾氣暴.躁的老司機，哪裏還管你前麵“考試車”內學員掛不掛科，最後成績是死是活？老司機開著大車，極有可能就開始強行的“超車”了。
像那種巨大的車輛一旦對你實現“超車”，整個“直線行駛”的路線都被遮擋起來了，你還怎麽跑“直線”？還怎麽保證“直線行駛”過程中“不偏移30公分”？
完全就像是要撞運氣了。能不能保證直線，看運氣吧。但現實卻是，沒幾個學員運氣好到在這種情況下，還能“直線行駛”過關。
再來說“新順科目三考場”的3號線，盡管在進入“直線行駛”之前沒有長長的彎路，來考驗“大車”老司機的耐性。但“3號線”的“直線行駛”之前，接連的要過一個路口，兩條斑馬線（人行橫道），一個學校路段，這4樣都是不能加速行駛的。一般也不允許“超車”。所以大車的老司機在過完這4處以後，有一些性.子急的老司機，也會選擇過了“學校”之後就開始“超車”。
這種情況，對3號線“直線行駛”的考生的影響，那也是不言而喻的。
因此考這個“新順科目三考場”的“直線行駛”時，本來有足夠的時間讓你調正車身，再去走“直線”的。但必須統統都要注意上述的情況，注意在開始“直線行駛”以前，先觀察後視鏡，排除掉後方有“大車”緊隨的危險。隻要擺脫了這種大車可能“超車”的威脅，就可以安心的好好對付“難點中的難點”直線行駛了。
如果運氣不佳，在拐完了“直線行駛”之前那個大彎前，後邊確實有大車尾隨很緊，一副真的要進行“超車”的架式。那“考試車”就必須在進入“直線行駛”路段之前，就先停下車來。
你停了車，主動讓大車“超了你”，你再重新起步，從1檔一直掛到3檔，時間和路程都夠你調整的。隻不過調正車身的時間會稍稍縮.短些，但也不算太緊迫的，完全夠你調整的。
至於3號線如果遭遇到“超車”的話，周教練教學員們要在過完“學校路段”就果斷停車了。畢竟學校路段是不能停車的，過完了再不停車，剩下的距離，一般就不夠學員從1檔加到3檔，然後再擺正車身，“搖動”著方向盤進入“直線行駛”了。
如果及時停車，讓後麵的大車先“超了你”，剩下的路途完全夠你從1檔加到3檔，再擺正車身，用“周教練的絕招”過“直線行駛”的。
梁騰曾經有點擔憂近了學校隻剩下這一點“距離”，極可能不夠迅速上3檔啊。周教練卻說不怕。如果按照他們老司機的速度，上5檔都夠時間了。生手上個3檔，那時間和距離綽綽有餘。
梁騰一開始有點將信將疑。但練車時特別嚐試過，可以的。於是信心就充足起來了。
因此可以說，整個“科目三”的練習過程中，都是在“摳細節”，摳各式各樣的“細節”。
也隻有周教練才不負“金牌教練”之名，耐得下心來教學員如此之多的細節。換成其它教練，比如“甘教練”，哪裏能教得如此細致入微呢？
“甘教練”呢，隻要跟過他的學員，都知道他有個特點，就是經常的在“教練車”上手機視頻不離手。學員們懷疑，他放在學員上的心思，遠遠沒有放在手機上的心思多哩。
反正周教練帶的梁騰這批4位學員，個個運氣都算不錯。梁騰恰好練習了幾遍3號線“過直線行駛”前遇大車“尾.隨”的招數，考試時，果然就遇到這種情況，他便從容應對過去了。
而大學生考生呢，他最熟悉的是考場的1號線，結果考試時，他就幸運的抽.到了自己最熟悉的1號線。
那位“房產中介”學員，因為考過兩次了，對於3條路線，哪1條她都熟悉無比了。這種情況下，她抽到了相對比較容易考的2號線，那也更有利於她的發揮。畢竟考試時候，正值日頭東升，走1號線的話，“直線行駛”時反.射著陽光，有點晃眼。這位“房產中介”學員的“直線行駛”就是大弱項，2號線沒有陽光幹擾的去考，當然對她更有利一些。
至於“王思琪”學員呢，平常時梁騰看她練習最多的，就是3號路線。這次她也幸運的抽.中了3號考試路線了。
到了考場當天，因為梁騰他們4位同一“駕校”學員，基本上都排在一塊“進場”，然後領取“盲考編號”。最後有“考試車”空出來後就陸續安排他們4個，1號線有1位學員抽.中，2號線有1位學員抽.中，3號線有2位學員抽.中。
4個同一駕校的學員進入“待考區”時，又那麽巧，“助考員”輪.流吃中午飯。
這些“助考員”，在“大路墟考場”，則被稱之為“安全員”，反正不管稱呼怎麽變，都是這類角色啦。
這些“助考員”去吃飯也快，前後也就15分鍾左右，並沒有要考生多等。
梁騰等4名考生還可以利用這點時間，按照各自抽.到的“路線”，好好在腦裏“默想”一下接下來線路中每個“點”的先後順序，以及自己將要走的線路的“難點”在哪裏？需要注意的地方有哪些？容易出紕漏在何處？！
做到了胸有成竹以後，考起試來，就越發淡定、得心應手。
事實也確實如此。梁騰這次考“科目三”，考得很順，真正是“一把過”。整個過程宛如行雲流水，基本上沒有一點遲滯。
硬要挑點“刺”，也就是梁騰湊3檔的“公裏數”（考試規則是整個路線考完以後，上3檔的裏程必須達到1公裏以上，否則也不及格），湊得太歡快了，險些忘了要開10秒左右時間的“4檔”啊。
不上10秒左右的4檔，即使其它細節完成得超完美，最終也是不及格。
幸好梁騰及時想到，沒在這小小問題上“馬失前蹄”。
梁騰非常順利的考了出來了。
確實很順利。其實在梁騰看到那位“助考員”（也叫“安全員”），居然就是那天練習“考場模擬車”時的健談的大叔，梁騰就有預感自己這一回考場多半能過。
並不是說，認識這位“助考員”，uu看書 uuknshu 人家就能給予他什麽“便利條件”。這種電腦和監.控室共同評判的考試，超嚴格啊。不存在作.弊空間。
但梁騰的技術已經夠了，並不奢望什麽作.弊過關之類。他僅僅單純的知道這位“助考員”很好說話的，肯定不存在什麽傳說中的“安全員故意踩刹車”，壓低“及格率”的可能啊。
當地的“考場規則”，可是“安全員”一踩刹車，電腦感應到是“副駕”的刹車，直接不及格。不像一些地方，“安全員”踩了刹車，還僅僅扣10分而已。
總之，梁騰興衝衝出來“簽字”確認自己此次“科目三”考試成績為100分滿分時，周教練都迫不及待的探頭入“簽字出口”，問梁騰：“考得如何？”
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