帶著團隊成員的鼓勵聲音，林向北提著頭盔，一步步的朝著賽車走去。
“小子，盡力就好！”
一直沒有說話的老酒鬼，這時候衝在他背後喊了一句。
聽到徐朗的聲音，林向北停下腳步回頭看了一眼。
他並沒有回應，隻是臉上浮現出燦爛的笑容，然後把頭盔給戴上，用著更堅定的步伐邁進著。
“現場的觀眾們，接下來你們將要看到的，是中國隊與德國隊的第二場對決。”
“這場比賽是由拉力新人，剛剛拿到roc中國車王頭銜的林向北，對陣德國今年的f1世界亞軍車手維特爾，希望他能跑出一個好成績。”
何兵的聲音並沒有之前的那種亢奮跟激動，很明顯還沒有從韓涵失敗的情緒中緩過來。
而且相比較韓涵，哪怕林向北拿到了中國車王頭銜，也沒有人會被他報以太多的希望。
韓涵跑不贏舒馬赫，林向北就更跑不贏維特爾。
還有更重要一點，就是剛才兩圈賽事下來，韓涵最終落後了舒馬赫3秒多。
這個差距遠比很多人賽前預料的還要誇張，畢竟這種roc賽道車速不算太快，而且裏程也不長。想要大幅度拉開差距，比標準賽道要更難一點。
能出現這個結果，隻能證明中國賽車的實力，相比較世界頂尖車手，差距遠比很多人想象的更大。
說實話，對於這個結果林向北不意外，要知道後世他在f1賽道上試車，距離巔峰期舒馬赫跑出來的賽道記錄，硬生生被甩了6秒多，那才叫做一個“慘絕人寰”。
韓涵的實力，不可能比自己這個後世拿到超級駕照的f1車手要強，隻被甩掉3秒多，已經算得上超水平發揮。
說實話，主場鼓勵跟今年達成雙冠王的成績，給了韓涵很多心態上的加分，否則他硬實力上麵，可能還不止差舒馬赫這些。
當然，林向北後世能被甩這麽多，其實也跟心態有關係，隻不過他是減分。
歐洲賽道上冷眼與嘲笑，以及那種實力被人碾壓帶來的心理落差，讓林向北在職業生涯後期，越來越不自信，所以導致成績越來越差。
這也跟後世很多征戰歐洲方程式賽車的中國車手曆程差不多，滿懷希望前往歐洲，結果都混不下去铩羽而歸。
隻不過林向北沒有選擇灰溜溜的回來，最終亡命一搏想要證明自己。
可能這就是林向北最後的倔強了吧，他始終沒有徹底的服輸！
來到內道賽車旁，此刻維特爾也是站在外道的大眾尚酷旁邊，相比較身穿白色的roc訓練服的舒馬赫，今天維特爾依然身穿他f1的戰袍，也就是深藍色的紅牛隊服。
那標誌性的對撞公牛logo，紅色的red bull字母，可能沒有人會想到，就這支成立僅僅幾年的新軍f1車隊，會在未來達成連冠的偉業，甚至聯合奔馳、法拉利成為新的方程式三巨頭。
維特爾可能是感受到林向北的目光，抬頭跟他對視了一眼，甚至還給了林向北一個笑容。
確實對於舒馬赫或者維特爾這個級別的車手來說，roc國家杯就是他們放鬆的“全明星周末”，而不像中國車手那樣，很認真的當作一場比賽再跑。
原因很簡單，德國隊每年都可以輕輕鬆鬆的殺入roc國內，中國可能幾十年就靠著東道主身份突圍一場，命運不同自然態度就不同。
而且不隻是賽事，就算是對陣中國車手，在他們眼中也就是兩個“小朋友”。
對於沒有威脅的人或者事，絕大多數人都可以保持著友善平和的態度，而沒有過於濃烈的火藥味。
麵對維特爾的笑容，林向北也是朝他笑了一笑，禮尚往來。
上輩子林向北進入f1的時候，正好處於維特爾的職業巔峰，見證了四冠王在f1賽道上不可一世！
說實話，如果是上輩子的林向北，哪怕處於實力巔峰時期，對陣維特爾都沒有現在這種平和心態，而是有著一種不自信的畏懼。
但是這一次，他也不知道自己為什麽還能笑得出來，可能重活一世帶來自己最大的改變，就是心態上麵的變化。丟掉了歐洲賽道上的軟弱跟畏縮，真正重建了一名屬於車手的絕對自信！
點火、轟油、伴隨著發動機的轟鳴聲音，林向北把腦海中很多想法都清空出去，徹地的進入到競技狀態。
相比較之前韓涵那種山呼海嘯一般的加油聲音，這場對決要安靜了許多。
一方麵是林向北跟維特爾的人氣，遠遠不如之前的韓涵跟舒馬赫。另外一方麵就是剛才韓涵輸的太慘了，連跑完全程都沒有做到，現場中國車迷還沒有從失敗中走出來，不敢給林向北太多信心。
“滴、滴、滴”的計時器聲音回蕩著，林向北把大眾尚酷的發動機轉速，給憋到了六千轉，距離七千轉的紅燈區隻有一步之遙。
說實話，正常彈射起步是不會把發動機轉速憋這麽高的，因為大多數發動機的最大扭矩期間，並不一定在最高轉速。
而且憋的轉速太高，很容易知道起步輪胎打滑，相反拖慢了彈射起步速度。
這就是為什麽，彈射起步看似很簡單，就是鬆刹車轟油門走。但其實上想要爭取到那毫秒之間的優勢，就要掌控發動機扭矩跟輪胎摩擦力之間的絕對平衡。
不過這一次，林向北沒有選擇一檔起步，而是二檔！
roc國家杯的賽道，林向北也跑過幾次，材質很類似於籃球比賽那種木地板，但又有著些許不同。
但是無論怎樣，這種材質的賽道路麵，讓抓地力都比標準賽道低了一大截。
標準賽事級車輛，像拉力賽或者方程式這種，低扭都變態無比，一檔起步油門踩深一點，都有可能造成輪胎空轉打滑。
所有遇到雨天等地麵絲毫的環境，很多車手就會選擇用二檔起步，這樣能更好的操控賽車避免打滑，哪怕f1這種方程式都不例外。
說實話，這輛量產版大眾尚酷，放在民用裏麵算得上是小鋼炮級別，不過放在賽事級車輛裏麵，就屬於典型的弱雞車輛。
正常情況下用一檔起步，哪怕鳥巢室內賽道抓地力不怎麽樣，也不太會出現嚴重打滑的情況，壓根不需要挑戰難度用二檔，搞不好還會玩脫低扭不足彈射更慢。
但是這一次林向北打算壓榨出這輛車全部的實力，用盡一切可能領先的手段，去贏下跟維特爾的這一場對決。
哪怕賽前林向北理智告訴他，自己沒什麽贏的可能性，但可以輸，卻絕對不能提前認輸，劍走偏鋒必須要拚這一把！
林向北用著這種類似於民間切二檔7300轉幹人的操作，隱約也是讓維特爾聽出了發動機轉速上的區別。
不過對於林向北的一些小動作，維特爾就完全沒有放在心上。還是那句話，絕對的力量麵前，任何技巧都是徒勞的，林向北再怎麽花裏胡哨的操作，都改變不了最終的結果。
指示燈熄滅的一瞬間，鬆離合油門到底，回落的發動機轉速指針立馬被拉了上來，動力銜接的非常完美，林向北第一時間就衝了過去。
賽道轉播鏡頭，也是對準了彈射起步的這兩台大眾尚酷，彈射起步的前麵零點幾秒，能很明顯看出來是維特爾的白色賽車處於領先位置。
就在大家都認為，這種領先會持續並且拉大的時候，林向北的紅色賽車追了上來，並且完成了反超！
整個過程就在電光火石之間，無論是賽道解說還是觀眾，都來不及說什麽的情況下，賽道上就已經出現了第一次反超畫麵。
二擋起步其實最大的優勢，並不是在於起步速度上麵，因為扭矩無論如何都大不過同車型的一檔。
林向北選擇這麽做的原因，更多還是為了節省一次換擋時間，大眾尚酷屬於量產版車型，並沒有搭在賽事級的序列式變速箱，而普通手動變速箱哪怕你換擋速度再快，都有0.2秒左右的動力銜接損耗。
這就是為什麽，賽事級車輛後來要搭載序列式變速箱，甚至f1這種還搭載了號稱沒有換擋動力損耗的無縫隙變速箱，就是為了節省每一次換擋的0.1秒。
可不要小看這零點幾秒，要知道對於一場f1賽事而言，歡唱次數可能高達上千次，uu看書ww.uukanshum 每次都能比對手快了那麽0.1秒，上千次下來就是100秒。
當然實際速度不可能提升100秒這麽誇張，畢竟賽車還是有著慣性在飛馳，不過很明顯這種差距，足以決定最終比賽的勝負。
“又一次領先，中國車手林向北，再次起步領先了德國車手維特爾。”
“麵對這位f1的世界亞軍，新晉的中國車王同樣展現出淩厲的鬥誌，他沒有落後！”
林向北起步的精彩表現，讓解說室的何兵再次點燃了內心裏麵的火焰，先不說結果如何，至少麵對韓涵的慘敗，以及世界頂尖車手帶來的壓力，這位中國新人沒有退縮，他依然在戰鬥！
“馬上就是1號彎，林向北能穩住優勢嗎？”
潘勇緊接著補充了一句，他眼神死死的盯著賽道，韓涵的領先就是在這裏被舒馬赫給追平，林向北會重蹈覆轍嗎？
1號彎麵前，林向北延遲了刹車點，然後緊貼著賽道內側，用著左—右—左的切線方式過彎。
所謂的切彎，其實就是利用彎道從內到外的距離，盡量把彎道角度給拉成一條直線。
能跑出越接近直線的走線，那麽過彎速度就會越快，這需要考驗車手在上百公裏時速下，對於刹車點的判斷，對於彎心apex點的把控，對於整條過彎路線的抉擇！
而這一切，林向北都做到了堪稱完美，他用著極其精準跟漂亮走線，高速通過了一號彎。
韓涵之前那一幕並沒有再次上演，林向北不但沒有被維特爾追平，甚至還進一步的拉大了雙方差距！
“小子，盡力就好！”
一直沒有說話的老酒鬼，這時候衝在他背後喊了一句。
聽到徐朗的聲音，林向北停下腳步回頭看了一眼。
他並沒有回應，隻是臉上浮現出燦爛的笑容，然後把頭盔給戴上，用著更堅定的步伐邁進著。
“現場的觀眾們，接下來你們將要看到的，是中國隊與德國隊的第二場對決。”
“這場比賽是由拉力新人，剛剛拿到roc中國車王頭銜的林向北，對陣德國今年的f1世界亞軍車手維特爾，希望他能跑出一個好成績。”
何兵的聲音並沒有之前的那種亢奮跟激動，很明顯還沒有從韓涵失敗的情緒中緩過來。
而且相比較韓涵，哪怕林向北拿到了中國車王頭銜，也沒有人會被他報以太多的希望。
韓涵跑不贏舒馬赫，林向北就更跑不贏維特爾。
還有更重要一點，就是剛才兩圈賽事下來，韓涵最終落後了舒馬赫3秒多。
這個差距遠比很多人賽前預料的還要誇張，畢竟這種roc賽道車速不算太快，而且裏程也不長。想要大幅度拉開差距，比標準賽道要更難一點。
能出現這個結果，隻能證明中國賽車的實力，相比較世界頂尖車手，差距遠比很多人想象的更大。
說實話，對於這個結果林向北不意外，要知道後世他在f1賽道上試車，距離巔峰期舒馬赫跑出來的賽道記錄，硬生生被甩了6秒多，那才叫做一個“慘絕人寰”。
韓涵的實力，不可能比自己這個後世拿到超級駕照的f1車手要強，隻被甩掉3秒多，已經算得上超水平發揮。
說實話，主場鼓勵跟今年達成雙冠王的成績，給了韓涵很多心態上的加分，否則他硬實力上麵，可能還不止差舒馬赫這些。
當然，林向北後世能被甩這麽多，其實也跟心態有關係，隻不過他是減分。
歐洲賽道上冷眼與嘲笑，以及那種實力被人碾壓帶來的心理落差，讓林向北在職業生涯後期，越來越不自信，所以導致成績越來越差。
這也跟後世很多征戰歐洲方程式賽車的中國車手曆程差不多，滿懷希望前往歐洲，結果都混不下去铩羽而歸。
隻不過林向北沒有選擇灰溜溜的回來，最終亡命一搏想要證明自己。
可能這就是林向北最後的倔強了吧，他始終沒有徹底的服輸！
來到內道賽車旁，此刻維特爾也是站在外道的大眾尚酷旁邊，相比較身穿白色的roc訓練服的舒馬赫，今天維特爾依然身穿他f1的戰袍，也就是深藍色的紅牛隊服。
那標誌性的對撞公牛logo，紅色的red bull字母，可能沒有人會想到，就這支成立僅僅幾年的新軍f1車隊，會在未來達成連冠的偉業，甚至聯合奔馳、法拉利成為新的方程式三巨頭。
維特爾可能是感受到林向北的目光，抬頭跟他對視了一眼，甚至還給了林向北一個笑容。
確實對於舒馬赫或者維特爾這個級別的車手來說，roc國家杯就是他們放鬆的“全明星周末”，而不像中國車手那樣，很認真的當作一場比賽再跑。
原因很簡單，德國隊每年都可以輕輕鬆鬆的殺入roc國內，中國可能幾十年就靠著東道主身份突圍一場，命運不同自然態度就不同。
而且不隻是賽事，就算是對陣中國車手，在他們眼中也就是兩個“小朋友”。
對於沒有威脅的人或者事，絕大多數人都可以保持著友善平和的態度，而沒有過於濃烈的火藥味。
麵對維特爾的笑容，林向北也是朝他笑了一笑，禮尚往來。
上輩子林向北進入f1的時候，正好處於維特爾的職業巔峰，見證了四冠王在f1賽道上不可一世！
說實話，如果是上輩子的林向北，哪怕處於實力巔峰時期，對陣維特爾都沒有現在這種平和心態，而是有著一種不自信的畏懼。
但是這一次，他也不知道自己為什麽還能笑得出來，可能重活一世帶來自己最大的改變，就是心態上麵的變化。丟掉了歐洲賽道上的軟弱跟畏縮，真正重建了一名屬於車手的絕對自信！
點火、轟油、伴隨著發動機的轟鳴聲音，林向北把腦海中很多想法都清空出去，徹地的進入到競技狀態。
相比較之前韓涵那種山呼海嘯一般的加油聲音，這場對決要安靜了許多。
一方麵是林向北跟維特爾的人氣，遠遠不如之前的韓涵跟舒馬赫。另外一方麵就是剛才韓涵輸的太慘了，連跑完全程都沒有做到，現場中國車迷還沒有從失敗中走出來，不敢給林向北太多信心。
“滴、滴、滴”的計時器聲音回蕩著，林向北把大眾尚酷的發動機轉速，給憋到了六千轉，距離七千轉的紅燈區隻有一步之遙。
說實話，正常彈射起步是不會把發動機轉速憋這麽高的，因為大多數發動機的最大扭矩期間，並不一定在最高轉速。
而且憋的轉速太高，很容易知道起步輪胎打滑，相反拖慢了彈射起步速度。
這就是為什麽，彈射起步看似很簡單，就是鬆刹車轟油門走。但其實上想要爭取到那毫秒之間的優勢，就要掌控發動機扭矩跟輪胎摩擦力之間的絕對平衡。
不過這一次，林向北沒有選擇一檔起步，而是二檔！
roc國家杯的賽道，林向北也跑過幾次，材質很類似於籃球比賽那種木地板，但又有著些許不同。
但是無論怎樣，這種材質的賽道路麵，讓抓地力都比標準賽道低了一大截。
標準賽事級車輛，像拉力賽或者方程式這種，低扭都變態無比，一檔起步油門踩深一點，都有可能造成輪胎空轉打滑。
所有遇到雨天等地麵絲毫的環境，很多車手就會選擇用二檔起步，這樣能更好的操控賽車避免打滑，哪怕f1這種方程式都不例外。
說實話，這輛量產版大眾尚酷，放在民用裏麵算得上是小鋼炮級別，不過放在賽事級車輛裏麵，就屬於典型的弱雞車輛。
正常情況下用一檔起步，哪怕鳥巢室內賽道抓地力不怎麽樣，也不太會出現嚴重打滑的情況，壓根不需要挑戰難度用二檔，搞不好還會玩脫低扭不足彈射更慢。
但是這一次林向北打算壓榨出這輛車全部的實力，用盡一切可能領先的手段，去贏下跟維特爾的這一場對決。
哪怕賽前林向北理智告訴他，自己沒什麽贏的可能性，但可以輸，卻絕對不能提前認輸，劍走偏鋒必須要拚這一把！
林向北用著這種類似於民間切二檔7300轉幹人的操作，隱約也是讓維特爾聽出了發動機轉速上的區別。
不過對於林向北的一些小動作，維特爾就完全沒有放在心上。還是那句話，絕對的力量麵前，任何技巧都是徒勞的，林向北再怎麽花裏胡哨的操作，都改變不了最終的結果。
指示燈熄滅的一瞬間，鬆離合油門到底，回落的發動機轉速指針立馬被拉了上來，動力銜接的非常完美，林向北第一時間就衝了過去。
賽道轉播鏡頭，也是對準了彈射起步的這兩台大眾尚酷，彈射起步的前麵零點幾秒，能很明顯看出來是維特爾的白色賽車處於領先位置。
就在大家都認為，這種領先會持續並且拉大的時候，林向北的紅色賽車追了上來，並且完成了反超！
整個過程就在電光火石之間，無論是賽道解說還是觀眾，都來不及說什麽的情況下，賽道上就已經出現了第一次反超畫麵。
二擋起步其實最大的優勢，並不是在於起步速度上麵，因為扭矩無論如何都大不過同車型的一檔。
林向北選擇這麽做的原因，更多還是為了節省一次換擋時間，大眾尚酷屬於量產版車型，並沒有搭在賽事級的序列式變速箱，而普通手動變速箱哪怕你換擋速度再快，都有0.2秒左右的動力銜接損耗。
這就是為什麽，賽事級車輛後來要搭載序列式變速箱，甚至f1這種還搭載了號稱沒有換擋動力損耗的無縫隙變速箱，就是為了節省每一次換擋的0.1秒。
可不要小看這零點幾秒，要知道對於一場f1賽事而言，歡唱次數可能高達上千次，uu看書ww.uukanshum 每次都能比對手快了那麽0.1秒，上千次下來就是100秒。
當然實際速度不可能提升100秒這麽誇張，畢竟賽車還是有著慣性在飛馳，不過很明顯這種差距，足以決定最終比賽的勝負。
“又一次領先，中國車手林向北，再次起步領先了德國車手維特爾。”
“麵對這位f1的世界亞軍，新晉的中國車王同樣展現出淩厲的鬥誌，他沒有落後！”
林向北起步的精彩表現，讓解說室的何兵再次點燃了內心裏麵的火焰，先不說結果如何，至少麵對韓涵的慘敗，以及世界頂尖車手帶來的壓力，這位中國新人沒有退縮，他依然在戰鬥！
“馬上就是1號彎，林向北能穩住優勢嗎？”
潘勇緊接著補充了一句，他眼神死死的盯著賽道，韓涵的領先就是在這裏被舒馬赫給追平，林向北會重蹈覆轍嗎？
1號彎麵前，林向北延遲了刹車點，然後緊貼著賽道內側，用著左—右—左的切線方式過彎。
所謂的切彎，其實就是利用彎道從內到外的距離，盡量把彎道角度給拉成一條直線。
能跑出越接近直線的走線，那麽過彎速度就會越快，這需要考驗車手在上百公裏時速下，對於刹車點的判斷，對於彎心apex點的把控，對於整條過彎路線的抉擇！
而這一切，林向北都做到了堪稱完美，他用著極其精準跟漂亮走線，高速通過了一號彎。
韓涵之前那一幕並沒有再次上演，林向北不但沒有被維特爾追平，甚至還進一步的拉大了雙方差距！