其實林向北之前看到的報道，並不算是什麽謠傳，今天這場港島短道拉力賽，確實有不少的內地觀眾跟車迷過來現場觀戰，想要看看林向北是否如同網上視頻一樣強。
隻不過在人數上麵，肯定跟吳耀豪這種主場車手沒法比，當港島觀眾嘲諷起來，大多數人都不好發聲。
而現在林向北用速度證明了自己的實力，特別是最後那一幕精彩的交叉飛跳，沒有絲毫認慫跡象全油門衝刺，更是給了他們很大的鼓舞，於是掌聲跟加油聲音終於開始響起。
“臥槽，短道布局也設計的這麽刺激！”
李文峰在落地之後，重重呼出一口氣，剛才這種局麵對於他這種新人菜鳥來說，確實有著一種克製不住的緊張感。
畢竟從李文峰的視覺，幾乎是看著對方賽車朝自己撞過來，甚至他身體都已經開始本能做出躲閃動作，雖然這並沒有什麽卵用。
“不刺激誰還看。”
林向北平淡的回了一句，剛才這種“危險”場麵，其實他根本就沒有放在眼中。
要知道短道拉力賽受限於場地麵積緣故，幾乎每隔幾十米就有一個大角度彎道，會把車速給壓到很低，大多數情況下想要達到100km/h都難。
就算最後飛跳節點前有一段直線加速，其實也就接近100km/h，遠遠比不上在f1賽道上，用著超過300km/h的極速，跟對手進行刀尖上的舞蹈。
那才是真正的輕微一點碰撞，就能看到賽車被撕裂成碎片是怎樣的畫麵。
甚至就算拿拉力賽來比較，無論是懸崖，還是水庫，亦或者彎道上一根突出樹樁，帶來的真實危險性，都要超過這種交換點“危機”。
隻不過在視覺效果，以及給觀眾帶來的衝擊感上麵，這種雙車交叉飛躍，確實更有觀賞性。
所以港島短道賽事組委會，能在賽道上設計出這種節點，並且維持著危險性跟觀賞性之間的平衡，是一件很有挑戰性的事情，也能看出設計團隊的實力。
“剛才就要撞車了，你就沒一點感覺？”
李文峰有些詫異的反問一句。
就跟有人一拳朝著臉打過來，會下意識的閉眼一樣。這都眼看著有輛車要撞過來，難道林向北就連本能的畏懼都沒有嗎？
“沒有。”
語氣毫無變化，甚至剛才飛跳過程中，他就完全沒有關注吳耀豪那輛福克斯rs，是否會撞過來。
在很多格鬥運動的訓練中，有一個項目叫做克服本能。也就是說當對手拳頭打過來，你的第一反應不能是閉眼，而是應該死死盯著對手的拳頭進行躲閃。
否則你閉眼的那一瞬間，可能下一秒就要倒在地上，連續的組合拳接踵而至，能一波就被對手打垮。
而對於職業車手來說，克服一些人體本能反應，也是必須要做到的事情。
舉個通俗點的例子，大多數考取過駕照的人，應該都聽說過“讓速不讓道”這句話。
就是說遇到緊張情況下，千萬不能慌張亂打方向盤進行變道，而是要穩住方向盤踩刹車減速。
不過對於很多普通司機，特別是新手司機來說，麵對旁邊車道車輛突然靠近或者加塞，會下意識的打一把方向盤遠離，這就是人體的本能反應。
如果低速狀態下，並且旁邊沒車跟沒人，這種應激反應猛打一把方向，最多就是自己嚇一跳沒多大事。
但要是在高速上，或者旁邊有人跟有人呢？這種下意識的猛打一把方向盤，可能會導致整輛車失控，並且因此撞到車或人，自己還要承擔主要責任。
很多車禍視頻，特別是高速匝道，這種事情並不少見。
身為一名f1職業車手，賽道數百公裏時速下，互相纏鬥進行“零距離”的貼身博弈，是再正常不過的事情了。
要是看到對手的賽車瞬間貼近過來，你第一反應是趕緊打方向盤遠離，避免自己被撞到，那還跑個錘子職業？
林向北接受過賽車克服本能訓練，這跟身體素質沒辦法穿越過來不同，意識始終是存在的。
所以這種在普通人眼中看起來刺激無比的雙車搶點飛跳，在林向北眼中就連小兒科都算不上。整場f1賽事接近兩個小時，幾乎大半時間都要進行著這種刀尖上跳舞的對抗，並且速度更快，難度更大！
這就是為什麽，林向北表現如此淡定的原因，對於他來說真不算什麽！
當明白林向北是真沒有感覺，坐在副駕駛位置上的李文峰，突然覺得不知道該說什麽好。
可能是天天朝夕相處，共同見證著林向北的進步，他對於“天才車手”的名號就沒有外人那麽強烈。
但是這一次，李文峰終於明白了，林向北為什麽會在網絡上流傳著“天才”的頭銜。
這家夥簡直天生就是一台沒有感情的賽車機器啊！
賽前勘路依然在繼續，內道林向北都沒有落後，交換到外道他的速度更不可能慢於吳耀豪。
當他跑完一圈越過終點線的時候，賽道旁邊大熒幕上，立馬同步顯示出他的最終圈速：1分18秒76！
當紅色的數字浮現出來，整條賽道上包括工作人員在內，很多人都倒吸了一口涼氣。
“我叼，賽前勘路就比賽道記錄慢了還不到2秒，正賽不穩破賽道記錄？”
“廢話，吳耀豪外道被內道超，uu看書 w.uuknshu.om 內道跑完更是慢了差不多1秒，你說這種實力能不能破賽道記錄？”
“大陸佬，話別說的這麽滿，你以為賽車單圈2秒落後是那麽好追的嗎？”
“土包子，估計連職業賽車2秒差距多大都不清楚，還穩破賽道記錄？”
港島觀眾的一些冷嘲熱諷開始響起，語氣中有著一種抹不去的酸味。
主要原因並不是林向北多快，而是雙冠王吳耀豪居然落後了，要知道這可是他的主場，就算賽道布局有過一些微調，依然主場優勢很明顯。
占據這種“地利”去勘路，居然還慢於第一次跑的大陸仔？
相比較觀眾跟車迷的激情爭論，林向北整個團隊此刻都表現的很淡定。
林向北就不用說了，要是這種圈速都能興奮滿足，那他還是回東海洗車算了。
老酒鬼跟牛哥兩個，好歹見過大場麵的，並且林向北已經展現出太多驚人特質，能跑這麽快也不足為奇。
樂仔屬於另外一種“冷淡”，過於理工男的思維，這種速度跟成績還刺激不到他的興奮點。
所以這個在其他“新人”團隊，已經足以歡呼慶祝的圈速成績，放在林向北團隊成員顯得異常平靜。唯一想要得瑟兩句的李文峰，見到這種局麵都不由開始懷疑，到底是自己不正常，還是這個世界不正常？
但是很快無論觀眾的爭論，還是團隊的淡定反應都被打破了。
因為日本車手麻生太郎勘路試跑完，大熒幕上麵的圈速用時是1分16秒81，他直接勘路圈就破了賽道記錄！
隻不過在人數上麵，肯定跟吳耀豪這種主場車手沒法比，當港島觀眾嘲諷起來，大多數人都不好發聲。
而現在林向北用速度證明了自己的實力，特別是最後那一幕精彩的交叉飛跳，沒有絲毫認慫跡象全油門衝刺，更是給了他們很大的鼓舞，於是掌聲跟加油聲音終於開始響起。
“臥槽，短道布局也設計的這麽刺激！”
李文峰在落地之後，重重呼出一口氣，剛才這種局麵對於他這種新人菜鳥來說，確實有著一種克製不住的緊張感。
畢竟從李文峰的視覺，幾乎是看著對方賽車朝自己撞過來，甚至他身體都已經開始本能做出躲閃動作，雖然這並沒有什麽卵用。
“不刺激誰還看。”
林向北平淡的回了一句，剛才這種“危險”場麵，其實他根本就沒有放在眼中。
要知道短道拉力賽受限於場地麵積緣故，幾乎每隔幾十米就有一個大角度彎道，會把車速給壓到很低，大多數情況下想要達到100km/h都難。
就算最後飛跳節點前有一段直線加速，其實也就接近100km/h，遠遠比不上在f1賽道上，用著超過300km/h的極速，跟對手進行刀尖上的舞蹈。
那才是真正的輕微一點碰撞，就能看到賽車被撕裂成碎片是怎樣的畫麵。
甚至就算拿拉力賽來比較，無論是懸崖，還是水庫，亦或者彎道上一根突出樹樁，帶來的真實危險性，都要超過這種交換點“危機”。
隻不過在視覺效果，以及給觀眾帶來的衝擊感上麵，這種雙車交叉飛躍，確實更有觀賞性。
所以港島短道賽事組委會，能在賽道上設計出這種節點，並且維持著危險性跟觀賞性之間的平衡，是一件很有挑戰性的事情，也能看出設計團隊的實力。
“剛才就要撞車了，你就沒一點感覺？”
李文峰有些詫異的反問一句。
就跟有人一拳朝著臉打過來，會下意識的閉眼一樣。這都眼看著有輛車要撞過來，難道林向北就連本能的畏懼都沒有嗎？
“沒有。”
語氣毫無變化，甚至剛才飛跳過程中，他就完全沒有關注吳耀豪那輛福克斯rs，是否會撞過來。
在很多格鬥運動的訓練中，有一個項目叫做克服本能。也就是說當對手拳頭打過來，你的第一反應不能是閉眼，而是應該死死盯著對手的拳頭進行躲閃。
否則你閉眼的那一瞬間，可能下一秒就要倒在地上，連續的組合拳接踵而至，能一波就被對手打垮。
而對於職業車手來說，克服一些人體本能反應，也是必須要做到的事情。
舉個通俗點的例子，大多數考取過駕照的人，應該都聽說過“讓速不讓道”這句話。
就是說遇到緊張情況下，千萬不能慌張亂打方向盤進行變道，而是要穩住方向盤踩刹車減速。
不過對於很多普通司機，特別是新手司機來說，麵對旁邊車道車輛突然靠近或者加塞，會下意識的打一把方向盤遠離，這就是人體的本能反應。
如果低速狀態下，並且旁邊沒車跟沒人，這種應激反應猛打一把方向，最多就是自己嚇一跳沒多大事。
但要是在高速上，或者旁邊有人跟有人呢？這種下意識的猛打一把方向盤，可能會導致整輛車失控，並且因此撞到車或人，自己還要承擔主要責任。
很多車禍視頻，特別是高速匝道，這種事情並不少見。
身為一名f1職業車手，賽道數百公裏時速下，互相纏鬥進行“零距離”的貼身博弈，是再正常不過的事情了。
要是看到對手的賽車瞬間貼近過來，你第一反應是趕緊打方向盤遠離，避免自己被撞到，那還跑個錘子職業？
林向北接受過賽車克服本能訓練，這跟身體素質沒辦法穿越過來不同，意識始終是存在的。
所以這種在普通人眼中看起來刺激無比的雙車搶點飛跳，在林向北眼中就連小兒科都算不上。整場f1賽事接近兩個小時，幾乎大半時間都要進行著這種刀尖上跳舞的對抗，並且速度更快，難度更大！
這就是為什麽，林向北表現如此淡定的原因，對於他來說真不算什麽！
當明白林向北是真沒有感覺，坐在副駕駛位置上的李文峰，突然覺得不知道該說什麽好。
可能是天天朝夕相處，共同見證著林向北的進步，他對於“天才車手”的名號就沒有外人那麽強烈。
但是這一次，李文峰終於明白了，林向北為什麽會在網絡上流傳著“天才”的頭銜。
這家夥簡直天生就是一台沒有感情的賽車機器啊！
賽前勘路依然在繼續，內道林向北都沒有落後，交換到外道他的速度更不可能慢於吳耀豪。
當他跑完一圈越過終點線的時候，賽道旁邊大熒幕上，立馬同步顯示出他的最終圈速：1分18秒76！
當紅色的數字浮現出來，整條賽道上包括工作人員在內，很多人都倒吸了一口涼氣。
“我叼，賽前勘路就比賽道記錄慢了還不到2秒，正賽不穩破賽道記錄？”
“廢話，吳耀豪外道被內道超，uu看書 w.uuknshu.om 內道跑完更是慢了差不多1秒，你說這種實力能不能破賽道記錄？”
“大陸佬，話別說的這麽滿，你以為賽車單圈2秒落後是那麽好追的嗎？”
“土包子，估計連職業賽車2秒差距多大都不清楚，還穩破賽道記錄？”
港島觀眾的一些冷嘲熱諷開始響起，語氣中有著一種抹不去的酸味。
主要原因並不是林向北多快，而是雙冠王吳耀豪居然落後了，要知道這可是他的主場，就算賽道布局有過一些微調，依然主場優勢很明顯。
占據這種“地利”去勘路，居然還慢於第一次跑的大陸仔？
相比較觀眾跟車迷的激情爭論，林向北整個團隊此刻都表現的很淡定。
林向北就不用說了，要是這種圈速都能興奮滿足，那他還是回東海洗車算了。
老酒鬼跟牛哥兩個，好歹見過大場麵的，並且林向北已經展現出太多驚人特質，能跑這麽快也不足為奇。
樂仔屬於另外一種“冷淡”，過於理工男的思維，這種速度跟成績還刺激不到他的興奮點。
所以這個在其他“新人”團隊，已經足以歡呼慶祝的圈速成績，放在林向北團隊成員顯得異常平靜。唯一想要得瑟兩句的李文峰，見到這種局麵都不由開始懷疑，到底是自己不正常，還是這個世界不正常？
但是很快無論觀眾的爭論，還是團隊的淡定反應都被打破了。
因為日本車手麻生太郎勘路試跑完，大熒幕上麵的圈速用時是1分16秒81，他直接勘路圈就破了賽道記錄！