星際領航者公司的存在確實打破了很多人的固有認知。
沒辦法，這家公司的崛起速度太快了。
技術迭代升級更離譜。
要不是領航者的有些技術比天夏航天國家隊技術都先進，其他人都以為它是國家隊的私企馬甲了。
哪怕是這樣，星際領航者公司上來就是32噸的火星探測設備也著實嚇了所有人一跳。
之前天夏的首枚自主火星探測設備“天問一號”超過5噸的重量就刷新了行星探測設備的重量記錄，無人探測飛船出來更完蛋，逼得國際航天領域直接給它升了一級，把它放進了“飛船”類別，要不然別人家的探測器就不用玩了。
而現在，隨著“開拓者”登陸模塊的貨倉開啟，真正的火星探測直升機和更大的火星探測車來了。
這才是無人探測飛船上的“探測器”，位於兩側的貨倉門打開，上邊的機械臂分別把直升機和探測車放了下來。
探測車就沒什麽好說的了，依然是傳統火星無人探測車的模樣，不存在加壓空間。
對比之前的火星無人探測車，星際領航者的這輛“陸地開拓者號”探測車要更大，上邊攜帶的實驗設備也更多，真的堪比移動實驗室。
因為沒有加壓空間，所以不能讓宇航員像在科幻片裏一樣開車。
不過因為它的體型夠大，所以宇航員們依然可以用坐著、站著、掛著等姿勢用它代步。
它甚至還配備了單獨的遙控係統，可以用宇航員的駕駛技術代替緩慢的自動駕駛模式。
如果不出意外的話，它可以正常使用很久，所以它的一些設計照顧到的以後的使用情況。
畢竟這麽大的塊頭呢，在這種時間節點上做成純無人車太不劃算了，這種外星地表探測類的無人車可是出了名的“蝸牛爬”。
而另一邊被放下來的“天空開拓者號”，這才是重頭戲。
這架直升機並不是傳統直升機外形，而是更像大型的無人機，比較對稱。
因為就安裝科研設備來說，直升機那個長長的“尾巴”一點用也沒有。
嚴格來說，它不是火星上的第一架無人直升機，第一架無人直升機就是美瑞肯的“機智號”，雖然人家隻有1.8千克。
別看人家小，但是它卻有一顆非常大的野心。
“萊特兄弟表明比空氣重的飛機可以在地球大氣層中飛行，而我們則要證明，飛機一樣可以在火星的大氣中飛行。”
當然，連個跑道都沒有的火星就不試驗固定翼飛機了，先從旋翼直升機開始。
不過想讓旋翼機在火星上飛起來，那可不是一件容易的事。
“機智號”直升機的尺寸很小，螺旋槳直徑為1.2米，機高0.8米，旋翼直徑超出機身儀器艙長度很多。
整體結構為一副共軸反轉的螺旋槳、4個支架式起落支撐裝置、14厘米邊長的立方體儀器艙，頂部有一個太陽能電池板，可提供350瓦功率，總質量為1.8千克。
它的共軸螺旋槳轉速接近每分鍾3000轉，這速度都趕上固定翼螺旋槳飛機的螺旋槳轉速了，而地球上一般直升機的旋翼速度才每分鍾幾百轉。
它的最大飛行距離為300米，無線電控製範圍為1公裏，最大飛行高度僅為5米，最大水平飛行速度為每秒10米，垂直速度為每秒3米。
從這個數據看，它連一架無人機的標準都達不到，但它可是要在火星表麵飛行的，我們所看到的這些數據僅僅是表象。120
火星表麵的溫度區間為零下90攝氏度，有些地區還會更冷，大氣壓力僅為地球的1%，這對於航空器而言是個災難。
飛機起飛的原理是依靠機翼上下表麵的壓力差獲得升力，火星大氣密度極低，說明其飛行環境非常惡劣。
同時火星的引力隻有地球的三分之一，這對降落、懸停提出了更高的要求。
所以“機智號”無人直升機在火星表麵5米的飛行環境就相當於地球3萬米高度的大氣。
這高度別說直升機了，連特麽一般的戰鬥機都飛不到這種高度，傳說中的黑鳥偵察機最大升限也就3萬米左右。
以黑鷹直升機為例，它的升限為5700米，“美洲駝”直升機創造過平原地區12442米的升限記錄，而天夏的高原直升機用9000米的高度飛過了珠穆朗瑪峰。
但是這種極限高度下的飛行，連操控都非常勉強，就別說精確的執行某些任務了。
你想想，“機智號”直升機理論上能夠在地球3萬米高度進行飛行，這多牛批。
當然，那隻是理論，因為它每次起飛到著落的持續時間僅為90秒。
而“天空開拓者號”基本上就是“機智號”的究極放大版，從1.8千克拓展到了5000多千克，也就是5噸多。
用“機智號”的數據計算，可以想象它有多大。
它上邊搭在了大量的設備，最核心的玩意還是發電裝置，沒有電力，它飛都飛不起來。
而且它現在在火星的狀態可以算是“孤立無援”，所以要想讓它長時間的工作，那就必須保證它的電力連綿不絕，哪怕做不到，也不能是一次性的。
於是就有了同位素衰變熱電池、貼滿機身的太陽板和蓄電池的綜合性電力供應與儲存係統，不過這還不是核心技術，最核心的技術是可以在火星使用的複雜功率轉換裝置。
因為不管是同位素衰變熱電池還是太陽能板，它們的功率都不高，要想讓孤立無援的直升機長時間工作，那麽必須讓直升機擁有“取之不竭”的能源，正好這兩種就合適。
不過他們的功率都不高，所以需要先進的功率轉換裝置。
有了這玩意，它才可以一次性飛行兩個小時，一下子飛出幾百公裏的距離，然後降落修整半小時，之後再繼續飛行。
就是火星的大氣太稀薄了，所以它飛的也不高，實用升限也就100米，這個高度差不多可以保證它直線飛過很多地形了。
在這個過程中，各種設備是可以連續運轉的，它們的用電可以保證。
好在坎星那邊已經在考慮核聚變裝置小型化的事了，uu看書 ww.uukansu.om 等過幾天，或者幾個月，奧，說的是地球這邊的時間，大概就可用了。
現在這個，湊合著用吧。
於是在幾十億地球人羨慕和震驚的眼神裏，這架湊合著用的“巨型”無人直升機轉動自己的六個大輪子往前走了走。
是的，“天空開拓者號”的底部是輪子，而不是起落支架，畢竟它被機械臂放下來的時候距離登陸裝置很近，在那種情況下可不容易起飛。
而且等它飛行到某些目標上空，降落的時候不會或不能正好降落在合適位置，就需要這些輪子來讓它移動到合適的位置。
所以等它移動到合適的位置之後，巨大的螺旋槳才開始轉動。
從最開始的緩緩轉動，到之後聽到“嗚嗚”的快速旋轉聲，以及最後“嗡嗡”的急速旋轉聲。
這個場景通過旁邊的登陸模塊攝像頭，穿越上億公裏的星空距離，展現在了地球幾十億人的屏幕上。
而觀看直播的觀眾可以清晰的看到，在紅色的沙塵飛舞中，巨大的旋翼帶動“天空開拓者號”在火星表麵飛了起來！
超級科技領航者 https://
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技術迭代升級更離譜。
要不是領航者的有些技術比天夏航天國家隊技術都先進，其他人都以為它是國家隊的私企馬甲了。
哪怕是這樣，星際領航者公司上來就是32噸的火星探測設備也著實嚇了所有人一跳。
之前天夏的首枚自主火星探測設備“天問一號”超過5噸的重量就刷新了行星探測設備的重量記錄，無人探測飛船出來更完蛋，逼得國際航天領域直接給它升了一級，把它放進了“飛船”類別，要不然別人家的探測器就不用玩了。
而現在，隨著“開拓者”登陸模塊的貨倉開啟，真正的火星探測直升機和更大的火星探測車來了。
這才是無人探測飛船上的“探測器”，位於兩側的貨倉門打開，上邊的機械臂分別把直升機和探測車放了下來。
探測車就沒什麽好說的了，依然是傳統火星無人探測車的模樣，不存在加壓空間。
對比之前的火星無人探測車，星際領航者的這輛“陸地開拓者號”探測車要更大，上邊攜帶的實驗設備也更多，真的堪比移動實驗室。
因為沒有加壓空間，所以不能讓宇航員像在科幻片裏一樣開車。
不過因為它的體型夠大，所以宇航員們依然可以用坐著、站著、掛著等姿勢用它代步。
它甚至還配備了單獨的遙控係統，可以用宇航員的駕駛技術代替緩慢的自動駕駛模式。
如果不出意外的話，它可以正常使用很久，所以它的一些設計照顧到的以後的使用情況。
畢竟這麽大的塊頭呢，在這種時間節點上做成純無人車太不劃算了，這種外星地表探測類的無人車可是出了名的“蝸牛爬”。
而另一邊被放下來的“天空開拓者號”，這才是重頭戲。
這架直升機並不是傳統直升機外形，而是更像大型的無人機，比較對稱。
因為就安裝科研設備來說，直升機那個長長的“尾巴”一點用也沒有。
嚴格來說，它不是火星上的第一架無人直升機，第一架無人直升機就是美瑞肯的“機智號”，雖然人家隻有1.8千克。
別看人家小，但是它卻有一顆非常大的野心。
“萊特兄弟表明比空氣重的飛機可以在地球大氣層中飛行，而我們則要證明，飛機一樣可以在火星的大氣中飛行。”
當然，連個跑道都沒有的火星就不試驗固定翼飛機了，先從旋翼直升機開始。
不過想讓旋翼機在火星上飛起來，那可不是一件容易的事。
“機智號”直升機的尺寸很小，螺旋槳直徑為1.2米，機高0.8米，旋翼直徑超出機身儀器艙長度很多。
整體結構為一副共軸反轉的螺旋槳、4個支架式起落支撐裝置、14厘米邊長的立方體儀器艙，頂部有一個太陽能電池板，可提供350瓦功率，總質量為1.8千克。
它的共軸螺旋槳轉速接近每分鍾3000轉，這速度都趕上固定翼螺旋槳飛機的螺旋槳轉速了，而地球上一般直升機的旋翼速度才每分鍾幾百轉。
它的最大飛行距離為300米，無線電控製範圍為1公裏，最大飛行高度僅為5米，最大水平飛行速度為每秒10米，垂直速度為每秒3米。
從這個數據看，它連一架無人機的標準都達不到，但它可是要在火星表麵飛行的，我們所看到的這些數據僅僅是表象。120
火星表麵的溫度區間為零下90攝氏度，有些地區還會更冷，大氣壓力僅為地球的1%，這對於航空器而言是個災難。
飛機起飛的原理是依靠機翼上下表麵的壓力差獲得升力，火星大氣密度極低，說明其飛行環境非常惡劣。
同時火星的引力隻有地球的三分之一，這對降落、懸停提出了更高的要求。
所以“機智號”無人直升機在火星表麵5米的飛行環境就相當於地球3萬米高度的大氣。
這高度別說直升機了，連特麽一般的戰鬥機都飛不到這種高度，傳說中的黑鳥偵察機最大升限也就3萬米左右。
以黑鷹直升機為例，它的升限為5700米，“美洲駝”直升機創造過平原地區12442米的升限記錄，而天夏的高原直升機用9000米的高度飛過了珠穆朗瑪峰。
但是這種極限高度下的飛行，連操控都非常勉強，就別說精確的執行某些任務了。
你想想，“機智號”直升機理論上能夠在地球3萬米高度進行飛行，這多牛批。
當然，那隻是理論，因為它每次起飛到著落的持續時間僅為90秒。
而“天空開拓者號”基本上就是“機智號”的究極放大版，從1.8千克拓展到了5000多千克，也就是5噸多。
用“機智號”的數據計算，可以想象它有多大。
它上邊搭在了大量的設備，最核心的玩意還是發電裝置，沒有電力，它飛都飛不起來。
而且它現在在火星的狀態可以算是“孤立無援”，所以要想讓它長時間的工作，那就必須保證它的電力連綿不絕，哪怕做不到，也不能是一次性的。
於是就有了同位素衰變熱電池、貼滿機身的太陽板和蓄電池的綜合性電力供應與儲存係統，不過這還不是核心技術，最核心的技術是可以在火星使用的複雜功率轉換裝置。
因為不管是同位素衰變熱電池還是太陽能板，它們的功率都不高，要想讓孤立無援的直升機長時間工作，那麽必須讓直升機擁有“取之不竭”的能源，正好這兩種就合適。
不過他們的功率都不高，所以需要先進的功率轉換裝置。
有了這玩意，它才可以一次性飛行兩個小時，一下子飛出幾百公裏的距離，然後降落修整半小時，之後再繼續飛行。
就是火星的大氣太稀薄了，所以它飛的也不高，實用升限也就100米，這個高度差不多可以保證它直線飛過很多地形了。
在這個過程中，各種設備是可以連續運轉的，它們的用電可以保證。
好在坎星那邊已經在考慮核聚變裝置小型化的事了，uu看書 ww.uukansu.om 等過幾天，或者幾個月，奧，說的是地球這邊的時間，大概就可用了。
現在這個，湊合著用吧。
於是在幾十億地球人羨慕和震驚的眼神裏，這架湊合著用的“巨型”無人直升機轉動自己的六個大輪子往前走了走。
是的，“天空開拓者號”的底部是輪子，而不是起落支架，畢竟它被機械臂放下來的時候距離登陸裝置很近，在那種情況下可不容易起飛。
而且等它飛行到某些目標上空，降落的時候不會或不能正好降落在合適位置，就需要這些輪子來讓它移動到合適的位置。
所以等它移動到合適的位置之後，巨大的螺旋槳才開始轉動。
從最開始的緩緩轉動，到之後聽到“嗚嗚”的快速旋轉聲，以及最後“嗡嗡”的急速旋轉聲。
這個場景通過旁邊的登陸模塊攝像頭，穿越上億公裏的星空距離，展現在了地球幾十億人的屏幕上。
而觀看直播的觀眾可以清晰的看到，在紅色的沙塵飛舞中，巨大的旋翼帶動“天空開拓者號”在火星表麵飛了起來！
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