第255章 自負的費迪南德卡爾皮耶希
重生出國留學：開啟封神之路 作者：逍遙易水寒 投票推薦 加入書簽 留言反饋
從1958年開始，喜都汽車製造廠經不懈的努力努力，第一款紅旗轎車終於問世。當然，樣車出產後，又對該車進行了改進，再重新設計，這款汽車搭載5.6升發動機，最高時速可達160多公裏。
問世的紅旗轎車很快就開始批量生產，在新中國成立十周年的慶典上，一共有8輛紅旗車參加了閱兵，其中2輛成為檢閱車。
紅旗轎車成為國家重要場合慶典的專用車輛，人們經常能在閱兵等重要場合看到紅旗的身影。
隨著喜都汽車製造廠不斷改進，紅旗開始快速發展，先後推出了諸多經典車型，其中ca770係列的高級車最為出名。
由於性能卓越，再加上設計是近乎那個年代最完美的，ca770得到了上級的重視。1964年9月，國家正式宣布紅旗取代吉姆等轎車，成為官方指定的國賓車。
紅旗的諸多轎車還參加了國際展覽會，讓世界第一次見識到了中國汽車的製造實力。
遺憾的是，紅旗汽車一開始就肩負著重要的任務，使得汽車的發展思路與其他品牌不同。進入80年代，紅旗的問題逐漸暴露出來，由於油耗高等諸多毛病，紅旗被迫停產。期待著轉型和改造。
喜都先是把克萊斯勒488發動機和紅旗進行了結合，可是美國的大發動機不太適合紅旗。
後來奧迪進入喜都，開始根據喜都奧迪100的製造技術，對現有的紅旗車進行了結合升級。準備推出新的紅旗車型。
現在奧迪提出來升級生產線，打造新的c5車型，這給了紅旗車一個機會。
奧迪100就會退出市場，那麽喜都就可以利用現在的奧迪100技術改造新的紅旗車型。大大降低了自主研發的弊端。而且，奧迪100的技術轉讓協議，還是在合同範圍內，曆史喜都使用了，也不存在違約。
這是喜都汽車製造廠夢寐以求的好機會，國產轎車的夢想，也能實現。
再加上新引進的c5技術，就算奧迪那邊工程師再怎麽技術封鎖，也阻止不了一些技術的輸出。
所以在機械部工作組的推動下。喜都汽車製造廠開了幾天的會，就定了下了跟著奧迪追加投資的決議。
接下來喜都汽車製造廠和路易斯提姆進行了談判，就雙方追加投資的細節進行了一輪輪談判。
雙方的爭議點就是核心技術保密的問題，針對核心區技術崗位，奧迪堅持用西德過來的工程師負責，喜都汽車製造廠則是堅持雙方共同派出工程師負責，以西德為主，喜都汽車製造廠負責配合。
對於這樣的要求，路易斯提姆堅持自己的想法，曾經和吳煒麵談過，吳煒把這個拍板的事，推給了費迪南德卡爾皮耶希。吳煒知道，按照費迪南德卡爾皮耶希自負的性格，他不會把喜都汽車製造廠的工程師放在眼裏。很大程度會同意喜都汽車製造廠的要求。
路易斯提姆還是和費迪南德卡爾皮耶希通電話，費迪南德卡爾皮耶希還是很有自信，他相信就是把技術擺在喜都汽車製造廠的工程師麵前，按照現在的中國汽車製造技術，想要複製，還是有些困難的。
所以，費迪南德卡爾皮耶希希望盡快的改造新的生產線，這樣幾乎可以和歐洲前後腳上市，這樣才符合現在奧迪的利益。
路易斯提姆沒有堅持自己的想法，而是尊重費迪南德卡爾皮耶希的意見，畢竟自己就是打工人。股東和老板都沒有意見，那還爭個什麽勁。
很快的，喜都汽車製造廠就和奧迪達成了追加投資的協議，按照協議，喜都汽車製造廠追加投資五千五百萬美元，進行生產線改造升級。奧迪負責出人和技術。把新的c5生產線在最短的時間內改造完成。
原本的喜都奧迪100車輛的訂單，在不影響新的生產線升級改造的前提下，利用沒有改造前的生產線，加班加點的生產出來。
按照現有的進度，是可以在改造前完成訂單的。這期間不再接受訂單了。
問世的紅旗轎車很快就開始批量生產，在新中國成立十周年的慶典上，一共有8輛紅旗車參加了閱兵，其中2輛成為檢閱車。
紅旗轎車成為國家重要場合慶典的專用車輛，人們經常能在閱兵等重要場合看到紅旗的身影。
隨著喜都汽車製造廠不斷改進，紅旗開始快速發展，先後推出了諸多經典車型，其中ca770係列的高級車最為出名。
由於性能卓越，再加上設計是近乎那個年代最完美的，ca770得到了上級的重視。1964年9月，國家正式宣布紅旗取代吉姆等轎車，成為官方指定的國賓車。
紅旗的諸多轎車還參加了國際展覽會，讓世界第一次見識到了中國汽車的製造實力。
遺憾的是，紅旗汽車一開始就肩負著重要的任務，使得汽車的發展思路與其他品牌不同。進入80年代，紅旗的問題逐漸暴露出來，由於油耗高等諸多毛病，紅旗被迫停產。期待著轉型和改造。
喜都先是把克萊斯勒488發動機和紅旗進行了結合，可是美國的大發動機不太適合紅旗。
後來奧迪進入喜都，開始根據喜都奧迪100的製造技術，對現有的紅旗車進行了結合升級。準備推出新的紅旗車型。
現在奧迪提出來升級生產線，打造新的c5車型，這給了紅旗車一個機會。
奧迪100就會退出市場，那麽喜都就可以利用現在的奧迪100技術改造新的紅旗車型。大大降低了自主研發的弊端。而且，奧迪100的技術轉讓協議，還是在合同範圍內，曆史喜都使用了，也不存在違約。
這是喜都汽車製造廠夢寐以求的好機會，國產轎車的夢想，也能實現。
再加上新引進的c5技術，就算奧迪那邊工程師再怎麽技術封鎖，也阻止不了一些技術的輸出。
所以在機械部工作組的推動下。喜都汽車製造廠開了幾天的會，就定了下了跟著奧迪追加投資的決議。
接下來喜都汽車製造廠和路易斯提姆進行了談判，就雙方追加投資的細節進行了一輪輪談判。
雙方的爭議點就是核心技術保密的問題，針對核心區技術崗位，奧迪堅持用西德過來的工程師負責，喜都汽車製造廠則是堅持雙方共同派出工程師負責，以西德為主，喜都汽車製造廠負責配合。
對於這樣的要求，路易斯提姆堅持自己的想法，曾經和吳煒麵談過，吳煒把這個拍板的事，推給了費迪南德卡爾皮耶希。吳煒知道，按照費迪南德卡爾皮耶希自負的性格，他不會把喜都汽車製造廠的工程師放在眼裏。很大程度會同意喜都汽車製造廠的要求。
路易斯提姆還是和費迪南德卡爾皮耶希通電話，費迪南德卡爾皮耶希還是很有自信，他相信就是把技術擺在喜都汽車製造廠的工程師麵前，按照現在的中國汽車製造技術，想要複製，還是有些困難的。
所以，費迪南德卡爾皮耶希希望盡快的改造新的生產線，這樣幾乎可以和歐洲前後腳上市，這樣才符合現在奧迪的利益。
路易斯提姆沒有堅持自己的想法，而是尊重費迪南德卡爾皮耶希的意見，畢竟自己就是打工人。股東和老板都沒有意見，那還爭個什麽勁。
很快的，喜都汽車製造廠就和奧迪達成了追加投資的協議，按照協議，喜都汽車製造廠追加投資五千五百萬美元，進行生產線改造升級。奧迪負責出人和技術。把新的c5生產線在最短的時間內改造完成。
原本的喜都奧迪100車輛的訂單，在不影響新的生產線升級改造的前提下，利用沒有改造前的生產線，加班加點的生產出來。
按照現有的進度，是可以在改造前完成訂單的。這期間不再接受訂單了。