第254章 加快推進開放合作及發展自主乘用車的進程
重生出國留學：開啟封神之路 作者：逍遙易水寒 投票推薦 加入書簽 留言反饋
這次機械部工作組帶隊的是許勤司長，機械部很重視這次喜都奧迪的生產線改造工作，特別是還在於吳煒給兌換了外匯的基礎上。
管部長特意安排許勤司長帶隊也是為了更好的促成這次投資，也可以說成追資協調工作。
許勤司長個人多次出國考察，他知道國外的一些實際情況，特別是西德奧迪這種大中型企業，在技術保護和技術壟斷這方麵，客氣說是為了商業秘密，說不好聽的，你給錢人家還得掂量一下你的能力。一般的別想拿到新推出的主力車型。上汽引進大眾就是許勤全程跟著談下來的，費了多大的勁，隻有他們自己知道。
這次吳煒帶來了奧迪最新車型，而且是主推歐洲的主力車型，國內汽車人始終有個夢想，就是讓國人坐上自己生產的大眾轎車。
此時的喜都汽車製造廠，也到了非常關鍵的時刻。
隨著1986年7月15日，東風ca141卡車批量試生產，結束了解放卡車三十年一貫製的曆史。
而1987年1月1日，東風ca141卡車正式投產，改變了輕型卡車除了老解放牌，在沒有可選擇的車型。
加上喜都奧迪推出的奧迪100，市場反應良好，今年一共銷售了組裝的1922輛奧迪100轎車。現車已經賣沒有了，現在銷售的都是後續訂單產品。
從1983年至1986年，喜都汽車製造廠共生產汽車29.2萬輛，上繳國家利稅10.3億元，而馬上結束的1987年，今年的利稅已經到8個億左右，單單喜都奧迪一年的利稅差不多三個億。這是喜都另外幾個廠子前三年的一半了。
特別是改革開放以來的中國對轎車的需求急劇增加，國內轎車產量不足、產品單一的問題逐漸加劇。
作為中國最早的汽車生產基地，喜都汽車製造廠也終於得到上級指示，重新規劃轎車生產。
中國的汽車工業不能閉門造車，要掌握中高級轎車的自主知識產權，必須引進吸收國外先進的高檔車技術，通過組裝生產，將其消化吸收，進而複興民族品牌。
再有就是機械部在北戴河會議後，指示喜都汽車工業將結構重點轉向輕型車和轎車以來，開放合作及發展自主乘用車的曆程。
想要發展自主乘用車，就得借鑒國際先進的汽車製造工藝和技術，哪裏能有這樣的技術和工藝呢？掰開手指頭，就能數的過來。
此時奧迪又拋開橄欖枝，能不叫喜都汽車人狂熱嗎？接觸世界最先進的汽車生產線，這是幾代汽車製造人的夢想。
夢想如此之近，不抓住機會，是不行滴。所以許勤司長親自出馬，帶隊來到了喜都，就是為了給奧迪那邊一個心理暗示，吃一個定心丸，同時給喜都汽車製造廠進行在政策製度保障方麵提供支持。
機械部工作組進駐廠裏，給喜都汽車製造廠一種姿態，機械部大力支持這個追資，真有問題了，機械部裏擔著，你製造廠隻要放下心來，專心致誌的搞升級改造。真是出現了問題部裏部裏承擔，加快推進追資改造進程。
如果沒有吳煒的介入，一汽汽車製造廠將會在九十年代中期，將主導轎車產品由奧迪100換成了新一代的紅旗轎車，為了與老款的大型紅旗轎車有所區別，起名叫小紅旗。它是中國改革開放以來第一個外來高檔車技術轉讓的結果，吳煒的介入，縮短了這個時間，加快推進開放合作及發展自主乘用車的進程。
管部長特意安排許勤司長帶隊也是為了更好的促成這次投資，也可以說成追資協調工作。
許勤司長個人多次出國考察，他知道國外的一些實際情況，特別是西德奧迪這種大中型企業，在技術保護和技術壟斷這方麵，客氣說是為了商業秘密，說不好聽的，你給錢人家還得掂量一下你的能力。一般的別想拿到新推出的主力車型。上汽引進大眾就是許勤全程跟著談下來的，費了多大的勁，隻有他們自己知道。
這次吳煒帶來了奧迪最新車型，而且是主推歐洲的主力車型，國內汽車人始終有個夢想，就是讓國人坐上自己生產的大眾轎車。
此時的喜都汽車製造廠，也到了非常關鍵的時刻。
隨著1986年7月15日，東風ca141卡車批量試生產，結束了解放卡車三十年一貫製的曆史。
而1987年1月1日，東風ca141卡車正式投產，改變了輕型卡車除了老解放牌，在沒有可選擇的車型。
加上喜都奧迪推出的奧迪100，市場反應良好，今年一共銷售了組裝的1922輛奧迪100轎車。現車已經賣沒有了，現在銷售的都是後續訂單產品。
從1983年至1986年，喜都汽車製造廠共生產汽車29.2萬輛，上繳國家利稅10.3億元，而馬上結束的1987年，今年的利稅已經到8個億左右，單單喜都奧迪一年的利稅差不多三個億。這是喜都另外幾個廠子前三年的一半了。
特別是改革開放以來的中國對轎車的需求急劇增加，國內轎車產量不足、產品單一的問題逐漸加劇。
作為中國最早的汽車生產基地，喜都汽車製造廠也終於得到上級指示，重新規劃轎車生產。
中國的汽車工業不能閉門造車，要掌握中高級轎車的自主知識產權，必須引進吸收國外先進的高檔車技術，通過組裝生產，將其消化吸收，進而複興民族品牌。
再有就是機械部在北戴河會議後，指示喜都汽車工業將結構重點轉向輕型車和轎車以來，開放合作及發展自主乘用車的曆程。
想要發展自主乘用車，就得借鑒國際先進的汽車製造工藝和技術，哪裏能有這樣的技術和工藝呢？掰開手指頭，就能數的過來。
此時奧迪又拋開橄欖枝，能不叫喜都汽車人狂熱嗎？接觸世界最先進的汽車生產線，這是幾代汽車製造人的夢想。
夢想如此之近，不抓住機會，是不行滴。所以許勤司長親自出馬，帶隊來到了喜都，就是為了給奧迪那邊一個心理暗示，吃一個定心丸，同時給喜都汽車製造廠進行在政策製度保障方麵提供支持。
機械部工作組進駐廠裏，給喜都汽車製造廠一種姿態，機械部大力支持這個追資，真有問題了，機械部裏擔著，你製造廠隻要放下心來，專心致誌的搞升級改造。真是出現了問題部裏部裏承擔，加快推進追資改造進程。
如果沒有吳煒的介入，一汽汽車製造廠將會在九十年代中期，將主導轎車產品由奧迪100換成了新一代的紅旗轎車，為了與老款的大型紅旗轎車有所區別，起名叫小紅旗。它是中國改革開放以來第一個外來高檔車技術轉讓的結果，吳煒的介入，縮短了這個時間，加快推進開放合作及發展自主乘用車的進程。