第187章 合資建廠
重生出國留學：開啟封神之路 作者：逍遙易水寒 投票推薦 加入書簽 留言反饋
第二天，吳煒接到了機械部管部長的電話。上級同意和奧迪開展合作。具體的操作，需要雙方派出專業的團隊對接。
於是吳煒和瑪格達蕾娜取得聯係，告訴她過半個月左右，讓奧迪派出已經定下的專業的談判團隊過來考察調研。
瑪格達蕾娜請示了費迪南德卡爾皮耶希同意後，奧迪這邊派出了一支專業的團隊，這是吳煒離開西德時和費迪南德卡爾皮耶希定下的人選。
瑪格達蕾娜做為吳煒的秘書，帶領著這支隊伍來到了燕京。
奧迪那邊來人，是在半個月之後了。住在了建國飯店。第一時間，瑪格達蕾娜和吳煒取得了聯係。
吳煒在建國飯店邀宴請了這個團隊，整個團隊一共十二人。由工程師、律師、投資顧問等組成。各負其責，這也是吳煒自己和費迪南德卡爾皮耶希定下的人選。所以彼此也不陌生。
再加上吳煒這個董事會股東不差錢。在燕京先遊玩了兩天。這才和機械部聯係。許司長帶著他的團隊過來對接。
吳煒做為西德奧迪的負責人，先是和許司長碰了一下。商定具體那個汽車廠家。在得到了許司長肯定的答複。吳煒心裏有數了。
兩個團隊在機械部的帶領下。北上喜都去了汽車製造廠，親臨一線參觀考察，然後才坐下來談判。
奧迪這邊明顯是對喜都的汽車製造廠落後的設備和生產線感到不太滿意。不過最終的話語權在吳煒這裏，吳煒告訴西德這邊的人，生產線不是問題。拋開這個，先談其他的問題。
在董事會成員都沒反對的情況下，其他的成員也隻能按照談判規則，進行一係列的商討。
經過一個月的周旋，除了生產線和品牌授權沒有最後敲定，其他的技術人員培訓（西德奧迪總部廠家集中培訓），設備升級，一線工人培訓等等問題都已經有結果了。
這個時候，吳煒拿出了和費迪南德卡爾皮耶希的授權書，當著奧迪來的所有人宣讀了一下，又給瑪格達蕾娜讓她傳給眾人觀看。
這個是吳煒和費迪南德卡爾皮耶希就c3汽車品牌授權和生產線轉讓的授權書，還有吳煒是這次推廣的負責人任命書。上麵有費迪南德卡爾皮耶希和吳煒的親筆簽名。
這下，奧迪來的人再也沒有異議了。總裁都沒有意見，他們能有啥意見，執行董事會的意見就行了。
吳煒最後拍板，和喜都汽車製造廠的合作馬上上馬。就具體的操作細節進行最後的敲定。然後報給費迪南德卡爾皮耶希。
之後，經過幾天的磋商，達成了一致意見。奧迪出技術和品牌授權，喜都汽車製造廠出場地和員工。成立一家合資股份公司。主要生產奧迪c3汽車。股份分配方法是奧迪占股65%，喜都汽車製造廠占股35%。
先期由奧迪提供的汽車零部件，在喜都汽車製造廠進行組裝。然後以奧迪100的品牌售賣。所有款項歸新的合資公司所有，投入到新廠的建設中。
這期間奧迪負責業務骨幹的培訓工作，對喜都派過來的骨幹進行培訓。
同時引進奧迪c3的生產線。場地由喜都汽車製造廠負責搭設改建。爭取半年左右的時間將建設和生產線調試完成，日產汽車能力在五十台左右。奧迪提供技術支撐，喜都汽車製造廠負責製造和銷售。
這個協議，對於奧迪和中國都是雙方得利的。奧迪拓展了市場。搶占了中國市場份額。
而喜都汽車製造廠獲得技術和生產線。加上奧迪品牌授權，可以迅速提升國產汽車的能力。
本來原定的引進克萊斯勒發動機和道奇600的整車技術，但是由於克萊斯勒公司沒有按照談判規則把道奇600整車技術給我們，所以這才有了吳煒帶著奧迪c3進入中國市場的機會。
這個時候，中國現代化汽車工業剛剛起步，當人們討論該不該有、能不能有高檔車的時候，引進奧迪100，啟蒙了用戶對高檔車的概念認知。
也使得奧迪成了那個時期高檔商務車的標杆。這是後話了，現在協議敲定。吳煒和費迪南德卡爾皮耶希通了電話，因為費迪南德卡爾皮耶希這段時間正在和家族對抗。想要成為家族的三代接班人。所以委托吳煒代他簽訂合同。
不過為了顯示重視，費迪南德卡爾皮耶希派來了大眾的高管路易斯提姆作為他的全權代表，參加和喜都汽車製造廠的合資建廠的簽字儀式。
於是吳煒和瑪格達蕾娜取得聯係，告訴她過半個月左右，讓奧迪派出已經定下的專業的談判團隊過來考察調研。
瑪格達蕾娜請示了費迪南德卡爾皮耶希同意後，奧迪這邊派出了一支專業的團隊，這是吳煒離開西德時和費迪南德卡爾皮耶希定下的人選。
瑪格達蕾娜做為吳煒的秘書，帶領著這支隊伍來到了燕京。
奧迪那邊來人，是在半個月之後了。住在了建國飯店。第一時間，瑪格達蕾娜和吳煒取得了聯係。
吳煒在建國飯店邀宴請了這個團隊，整個團隊一共十二人。由工程師、律師、投資顧問等組成。各負其責，這也是吳煒自己和費迪南德卡爾皮耶希定下的人選。所以彼此也不陌生。
再加上吳煒這個董事會股東不差錢。在燕京先遊玩了兩天。這才和機械部聯係。許司長帶著他的團隊過來對接。
吳煒做為西德奧迪的負責人，先是和許司長碰了一下。商定具體那個汽車廠家。在得到了許司長肯定的答複。吳煒心裏有數了。
兩個團隊在機械部的帶領下。北上喜都去了汽車製造廠，親臨一線參觀考察，然後才坐下來談判。
奧迪這邊明顯是對喜都的汽車製造廠落後的設備和生產線感到不太滿意。不過最終的話語權在吳煒這裏，吳煒告訴西德這邊的人，生產線不是問題。拋開這個，先談其他的問題。
在董事會成員都沒反對的情況下，其他的成員也隻能按照談判規則，進行一係列的商討。
經過一個月的周旋，除了生產線和品牌授權沒有最後敲定，其他的技術人員培訓（西德奧迪總部廠家集中培訓），設備升級，一線工人培訓等等問題都已經有結果了。
這個時候，吳煒拿出了和費迪南德卡爾皮耶希的授權書，當著奧迪來的所有人宣讀了一下，又給瑪格達蕾娜讓她傳給眾人觀看。
這個是吳煒和費迪南德卡爾皮耶希就c3汽車品牌授權和生產線轉讓的授權書，還有吳煒是這次推廣的負責人任命書。上麵有費迪南德卡爾皮耶希和吳煒的親筆簽名。
這下，奧迪來的人再也沒有異議了。總裁都沒有意見，他們能有啥意見，執行董事會的意見就行了。
吳煒最後拍板，和喜都汽車製造廠的合作馬上上馬。就具體的操作細節進行最後的敲定。然後報給費迪南德卡爾皮耶希。
之後，經過幾天的磋商，達成了一致意見。奧迪出技術和品牌授權，喜都汽車製造廠出場地和員工。成立一家合資股份公司。主要生產奧迪c3汽車。股份分配方法是奧迪占股65%，喜都汽車製造廠占股35%。
先期由奧迪提供的汽車零部件，在喜都汽車製造廠進行組裝。然後以奧迪100的品牌售賣。所有款項歸新的合資公司所有，投入到新廠的建設中。
這期間奧迪負責業務骨幹的培訓工作，對喜都派過來的骨幹進行培訓。
同時引進奧迪c3的生產線。場地由喜都汽車製造廠負責搭設改建。爭取半年左右的時間將建設和生產線調試完成，日產汽車能力在五十台左右。奧迪提供技術支撐，喜都汽車製造廠負責製造和銷售。
這個協議，對於奧迪和中國都是雙方得利的。奧迪拓展了市場。搶占了中國市場份額。
而喜都汽車製造廠獲得技術和生產線。加上奧迪品牌授權，可以迅速提升國產汽車的能力。
本來原定的引進克萊斯勒發動機和道奇600的整車技術，但是由於克萊斯勒公司沒有按照談判規則把道奇600整車技術給我們，所以這才有了吳煒帶著奧迪c3進入中國市場的機會。
這個時候，中國現代化汽車工業剛剛起步，當人們討論該不該有、能不能有高檔車的時候，引進奧迪100，啟蒙了用戶對高檔車的概念認知。
也使得奧迪成了那個時期高檔商務車的標杆。這是後話了，現在協議敲定。吳煒和費迪南德卡爾皮耶希通了電話，因為費迪南德卡爾皮耶希這段時間正在和家族對抗。想要成為家族的三代接班人。所以委托吳煒代他簽訂合同。
不過為了顯示重視，費迪南德卡爾皮耶希派來了大眾的高管路易斯提姆作為他的全權代表，參加和喜都汽車製造廠的合資建廠的簽字儀式。