第178章 奧迪發家史
重生出國留學：開啟封神之路 作者：逍遙易水寒 投票推薦 加入書簽 留言反饋
買車吳煒也是有目的的，桑塔納可以留在公司，因為隨著業務擴大，沒車是不方便的。
進口車自己可以用一台，伊寒冰也會開車，需要的時候，可以開車出行，這樣的話，也方便。剩下一台，名義上給白爽，實際是給白父用。這個是吳煒琢磨許久才定下來的。這樣的話，別人說不出別的話來。
現在的公司，除了最初的三個人，現在又多了前台和幾個業務員。而且，白爽也把自己的一個男同學叫過來幫忙。
具體叫啥，那天白爽說了一句，吳煒沒記住。
但是這不影響他們的工作，吳煒更樂意看到這樣的情況，不管你是誰的同學，隻要你認真幹活，吳煒都能接受。
白爽找過吳煒，年後的動工儀式，想要吳煒參加。吳煒想想還是拒絕了，讓白爽自己去就可以了。現在沒必要露麵。
這期間，吳煒一直和弗朗茨德維爾保持聯係。一直在關注奧迪那邊的事。這才是吳煒最關心的一件事。
弗朗茨德維爾回饋信息，那邊一直沒過來西柏林。如果近期還沒有過來，弗朗茨德維爾準備親自去那邊看看。吳煒想想也可以，畢竟弗朗茨德維爾也是未來投資公司的股東。他去也是師出有名的。
過了年，弗朗茨德維爾那邊回話了，奧迪的股東同意見一下吳煒。
奧迪之前的場地，歸東德所有，現在回為蘇聯管控區。所以1949年9月3日在英戈爾斯塔特成立了一家新的汽車聯盟股份有限公司。它是奧迪汽車集團的前身，旨在複興老汽車聯盟。
因為公司財政危機，於1958被戴姆勒-奔馳公司僅以4100萬馬克的價格收購了汽車聯盟88%的股份。一年以後，1959年，新汽車聯盟剩下的股份也出售給了戴姆勒-奔馳公司。
戴姆勒公司管理委員會發言人曾經總結這次德國第二大和第五大汽車製造商的合並時說，我們娶了一位美麗的名門閨秀。這說明戴姆勒對奧迪的重視程度和欣賞。
經過十幾年的磨合發展，然而新汽車聯盟依然麵臨嚴峻的財政危機。戴姆勒-奔馳公司盡管名聲很好，但由於子公司無法與母公司愉快合作，子公司的財政問題難以解決。因此，新汽車聯盟的股份分批被轉售給了大眾汽車公司。
大眾汽車股份公司為此交易共花了2.97億德國馬克。到了1966年，大眾公司擁有了新汽車聯盟的全部股份。
新汽車聯盟被大眾汽車股份公司收購，免遭了破產。曾經十分流行的兩衝程發動機走到了盡頭，大約30,000輛未出售的dkw汽車成了垃圾堆。這時大眾汽車公司的甲殼蟲係列成了新汽車聯盟的救星：從1965年5月至1969年7月，在英戈爾斯塔特大約組裝了348,000輛大眾甲殼蟲係列汽車。
從1965年8月，新“奧迪”汽車投放市場以後，新汽車聯盟開始慢慢走出困境。這款在英戈爾斯塔特製造的四衝程發動機汽車引起了市場的極大關注，並成功奠定了新車型係列的基礎。
奧迪品牌徹底站穩了腳跟，1980年，隨著奧迪獨家技術——quattro永久四驅係統的應用，第一批量產全時四驅車引起了轟動。
到了1984年，隨著人們對車速限製和減少尾氣排放的討論不斷升溫，奧迪和其他德國汽車製造商感受到了由此引發的市場衝擊。1985年，國內汽車銷售下降了7.5%，而出口則增長了9.4%。
奧迪麵臨著抉擇的時候了，這個時候，弗朗茨德維爾帶來了吳煒的未來投資股份有限公司想要合作的目的。
奧迪一聽，還有這個好事，立馬召開了董事會，經過商討。決定和吳煒見上一麵。
進口車自己可以用一台，伊寒冰也會開車，需要的時候，可以開車出行，這樣的話，也方便。剩下一台，名義上給白爽，實際是給白父用。這個是吳煒琢磨許久才定下來的。這樣的話，別人說不出別的話來。
現在的公司，除了最初的三個人，現在又多了前台和幾個業務員。而且，白爽也把自己的一個男同學叫過來幫忙。
具體叫啥，那天白爽說了一句，吳煒沒記住。
但是這不影響他們的工作，吳煒更樂意看到這樣的情況，不管你是誰的同學，隻要你認真幹活，吳煒都能接受。
白爽找過吳煒，年後的動工儀式，想要吳煒參加。吳煒想想還是拒絕了，讓白爽自己去就可以了。現在沒必要露麵。
這期間，吳煒一直和弗朗茨德維爾保持聯係。一直在關注奧迪那邊的事。這才是吳煒最關心的一件事。
弗朗茨德維爾回饋信息，那邊一直沒過來西柏林。如果近期還沒有過來，弗朗茨德維爾準備親自去那邊看看。吳煒想想也可以，畢竟弗朗茨德維爾也是未來投資公司的股東。他去也是師出有名的。
過了年，弗朗茨德維爾那邊回話了，奧迪的股東同意見一下吳煒。
奧迪之前的場地，歸東德所有，現在回為蘇聯管控區。所以1949年9月3日在英戈爾斯塔特成立了一家新的汽車聯盟股份有限公司。它是奧迪汽車集團的前身，旨在複興老汽車聯盟。
因為公司財政危機，於1958被戴姆勒-奔馳公司僅以4100萬馬克的價格收購了汽車聯盟88%的股份。一年以後，1959年，新汽車聯盟剩下的股份也出售給了戴姆勒-奔馳公司。
戴姆勒公司管理委員會發言人曾經總結這次德國第二大和第五大汽車製造商的合並時說，我們娶了一位美麗的名門閨秀。這說明戴姆勒對奧迪的重視程度和欣賞。
經過十幾年的磨合發展，然而新汽車聯盟依然麵臨嚴峻的財政危機。戴姆勒-奔馳公司盡管名聲很好，但由於子公司無法與母公司愉快合作，子公司的財政問題難以解決。因此，新汽車聯盟的股份分批被轉售給了大眾汽車公司。
大眾汽車股份公司為此交易共花了2.97億德國馬克。到了1966年，大眾公司擁有了新汽車聯盟的全部股份。
新汽車聯盟被大眾汽車股份公司收購，免遭了破產。曾經十分流行的兩衝程發動機走到了盡頭，大約30,000輛未出售的dkw汽車成了垃圾堆。這時大眾汽車公司的甲殼蟲係列成了新汽車聯盟的救星：從1965年5月至1969年7月，在英戈爾斯塔特大約組裝了348,000輛大眾甲殼蟲係列汽車。
從1965年8月，新“奧迪”汽車投放市場以後，新汽車聯盟開始慢慢走出困境。這款在英戈爾斯塔特製造的四衝程發動機汽車引起了市場的極大關注，並成功奠定了新車型係列的基礎。
奧迪品牌徹底站穩了腳跟，1980年，隨著奧迪獨家技術——quattro永久四驅係統的應用，第一批量產全時四驅車引起了轟動。
到了1984年，隨著人們對車速限製和減少尾氣排放的討論不斷升溫，奧迪和其他德國汽車製造商感受到了由此引發的市場衝擊。1985年，國內汽車銷售下降了7.5%，而出口則增長了9.4%。
奧迪麵臨著抉擇的時候了，這個時候，弗朗茨德維爾帶來了吳煒的未來投資股份有限公司想要合作的目的。
奧迪一聽，還有這個好事，立馬召開了董事會，經過商討。決定和吳煒見上一麵。