第349章 風洞試驗
四合院：從62年帶領國家起飛 作者：一隻山竹榴蓮 投票推薦 加入書簽 留言反饋
經過大半年的研發和製造,地效飛行器的首個模型終於完成了。
這半年來,趙學成付出了巨大的心血,不斷對地效的設計方案進行優化和改進。
按照最初的設計方案,地效飛行器的飛行高度預計在離水麵10米左右。
但是,經過反複論證,趙學成認為這個高度還遠遠不夠,存在很大安全隱患。
原因在於,地效飛行器需要長時間在海上飛行,一旦遇到惡劣天氣和大浪,10米的飛行高度很容易受到衝擊。
稍有不慎,就可能造成失事。
於是,趙學成決定對飛行高度的參數進行重新設定。
提高飛行高度是實現海上安全飛行的關鍵。
地效飛行器之所以能飛起來,是因為它在逼近地麵時,會產生一個高壓區域,形成向上的空氣動力,起到增加飛行器升力的作用。
這就是所謂的地麵效應。
一般來說,地效飛行器的飛行高度在幾米到幾十米之間,具體高度取決於設計方案和飛行器用途。
如果采用優化設計,完全可以提高到幾十米高度。
為此,趙學成帶領研發團隊進行了大量的理論研究和試驗驗證。
他們不斷調整設計參數,對地效的動力係統、升力係統進行改進,做了大量氣動計算和模擬試驗。
經過持續一個月的不懈努力,地效的飛行高度終於得到顯著提升,至少可以達到30米以上。
這對於抵禦海上大部分風浪已經足夠。
但趙學成還不滿足,他認為這還遠遠不夠,至少需要達到100米才能基本確保安全。
因為地效不僅要麵對海上大浪,還有來自各個方向的狂風暴雨,這樣的惡劣環境需要一個更寬裕的安全高度。
雖然地效無法持續長時間地飛行在如此高空,但用來應對惡劣天氣條件,100米已經充足。
於是,趙學成又組織研究人員進行了新一輪的論證計算和風洞試驗。
通過不斷優化升力係統,改進動力匹配,他們終於找到了提升飛行高度的最佳方案。
經過兩個月的日以繼夜的努力,地效的最終設計方案實現了飛行高度的再次提升,最終可達到120米的高空。
有了120米的飛行高度,地效就有能力應對大部分海上惡劣環境了。
它可以靈活運用這一高度,根據海況需要選擇最佳飛行高度,躲避大部分的風浪衝擊。
與飛行高度優化同時進行的是,趙學成還對地效的整體控製係統進行了重新設計。
他在的操作艙內安裝了剛剛研發出來的電腦運算係統。
這套係統由多台微型計算機通過高速網絡連接起來,形成一個功能強大的分布式計算平台。
利用這套係統,地效的導航、飛行控製、動力管理等諸多功能可以實現高度數字化和自動化。
它可以實時監控和處理各種飛行參數,並據此自動製定最優的飛行方案。
飛行員可以通過人機交互界麵,對自動係統進行監督和少量輔助操作。
這套數控係統大大降低了對飛行員的技術要求,也減少了人為操作失誤的風險。
它可以精確控製地效的動力係統,使其飛行更為平穩。
更重要的是,一旦遇到急劇天氣變化,自動控製係統可以快速運算並調整飛行姿態,進一步增強了安全性。
可以說,經過趙學成的改進,無論是飛行高度,還是控製係統,地效都實現了革命性的升級。
它擺脫了最初粗放的設計方案的種種缺陷與隱患,真正具備了在海上執行任務的基本能力。
正是由於前期經過了諸多改進和試驗,地效的首次全麵風洞試驗被反複推遲。
設計人員需要根據新參數重新製作模型,並進行大量的前期模擬試驗。
終於,在這個時候,地效的各項前期工作和準備終於全部就緒。
從理論設計到參數優化,從模型製作到地麵測試,每一個環節都經過了精心準備。
在趙學成的積極指導下,研發團隊克服重重困難,最終使地效的首次風洞全麵試驗得以實施。
……
在進行了種種準備和改進後,地效飛行器的首次風洞試驗終於拉開了帷幕。
為了這次重要的試驗,研發團隊提前兩個月就開始了準備工作。
他們根據最終確定的設計方案和參數,精心製作出兩種不同比例的地效模型。
這兩種不同大小的模型可以進行多角度的風洞測試,相互驗證結果。
研發人員在模型表麵預先布置了上百個壓力探頭,可以實時檢測氣流對各個部位的壓力影響。
另外還在艦體內部及翼麵布置了數十個應變計,用來測量氣動力對結構的載荷影響。
試驗當天,研發小組內部的氣氛異常緊張而興奮。大家在領導和專家的見證下,小心翼翼地用機械手將樣機置入了巨大的試驗段內。
隨後,主試驗師按下風洞的啟動按鈕,一股時速達200米的巨大氣流瞬間吹襲向模型。
在儀表記錄下,地效模型的表麵壓力和內部結構應力實時呈現在大型顯示屏上。
研究員們全神貫注地盯著曲線變化,同時調整風速和攻角,進行全方位的測量。
結果表明,在設計時規定的正常工作狀態下,地效模型的氣動參數與設計目標完美吻合,各項指標均在容許範圍內,完全達到設計要求。
這驗證了前期理論計算和優化設計的正確性。
更令人欣喜的是,就連在過載狀態下,模型的氣動性能和結構強度都表現出足夠的餘量。
這再次證明,地效的整體設計理念和詳細方案都是科學合理、精妙絕倫的。
通過這次詳細的風洞試驗,地效各項關鍵參數和總體方案獲得了全麵驗證。
這半年來,趙學成付出了巨大的心血,不斷對地效的設計方案進行優化和改進。
按照最初的設計方案,地效飛行器的飛行高度預計在離水麵10米左右。
但是,經過反複論證,趙學成認為這個高度還遠遠不夠,存在很大安全隱患。
原因在於,地效飛行器需要長時間在海上飛行,一旦遇到惡劣天氣和大浪,10米的飛行高度很容易受到衝擊。
稍有不慎,就可能造成失事。
於是,趙學成決定對飛行高度的參數進行重新設定。
提高飛行高度是實現海上安全飛行的關鍵。
地效飛行器之所以能飛起來,是因為它在逼近地麵時,會產生一個高壓區域,形成向上的空氣動力,起到增加飛行器升力的作用。
這就是所謂的地麵效應。
一般來說,地效飛行器的飛行高度在幾米到幾十米之間,具體高度取決於設計方案和飛行器用途。
如果采用優化設計,完全可以提高到幾十米高度。
為此,趙學成帶領研發團隊進行了大量的理論研究和試驗驗證。
他們不斷調整設計參數,對地效的動力係統、升力係統進行改進,做了大量氣動計算和模擬試驗。
經過持續一個月的不懈努力,地效的飛行高度終於得到顯著提升,至少可以達到30米以上。
這對於抵禦海上大部分風浪已經足夠。
但趙學成還不滿足,他認為這還遠遠不夠,至少需要達到100米才能基本確保安全。
因為地效不僅要麵對海上大浪,還有來自各個方向的狂風暴雨,這樣的惡劣環境需要一個更寬裕的安全高度。
雖然地效無法持續長時間地飛行在如此高空,但用來應對惡劣天氣條件,100米已經充足。
於是,趙學成又組織研究人員進行了新一輪的論證計算和風洞試驗。
通過不斷優化升力係統,改進動力匹配,他們終於找到了提升飛行高度的最佳方案。
經過兩個月的日以繼夜的努力,地效的最終設計方案實現了飛行高度的再次提升,最終可達到120米的高空。
有了120米的飛行高度,地效就有能力應對大部分海上惡劣環境了。
它可以靈活運用這一高度,根據海況需要選擇最佳飛行高度,躲避大部分的風浪衝擊。
與飛行高度優化同時進行的是,趙學成還對地效的整體控製係統進行了重新設計。
他在的操作艙內安裝了剛剛研發出來的電腦運算係統。
這套係統由多台微型計算機通過高速網絡連接起來,形成一個功能強大的分布式計算平台。
利用這套係統,地效的導航、飛行控製、動力管理等諸多功能可以實現高度數字化和自動化。
它可以實時監控和處理各種飛行參數,並據此自動製定最優的飛行方案。
飛行員可以通過人機交互界麵,對自動係統進行監督和少量輔助操作。
這套數控係統大大降低了對飛行員的技術要求,也減少了人為操作失誤的風險。
它可以精確控製地效的動力係統,使其飛行更為平穩。
更重要的是,一旦遇到急劇天氣變化,自動控製係統可以快速運算並調整飛行姿態,進一步增強了安全性。
可以說,經過趙學成的改進,無論是飛行高度,還是控製係統,地效都實現了革命性的升級。
它擺脫了最初粗放的設計方案的種種缺陷與隱患,真正具備了在海上執行任務的基本能力。
正是由於前期經過了諸多改進和試驗,地效的首次全麵風洞試驗被反複推遲。
設計人員需要根據新參數重新製作模型,並進行大量的前期模擬試驗。
終於,在這個時候,地效的各項前期工作和準備終於全部就緒。
從理論設計到參數優化,從模型製作到地麵測試,每一個環節都經過了精心準備。
在趙學成的積極指導下,研發團隊克服重重困難,最終使地效的首次風洞全麵試驗得以實施。
……
在進行了種種準備和改進後,地效飛行器的首次風洞試驗終於拉開了帷幕。
為了這次重要的試驗,研發團隊提前兩個月就開始了準備工作。
他們根據最終確定的設計方案和參數,精心製作出兩種不同比例的地效模型。
這兩種不同大小的模型可以進行多角度的風洞測試,相互驗證結果。
研發人員在模型表麵預先布置了上百個壓力探頭,可以實時檢測氣流對各個部位的壓力影響。
另外還在艦體內部及翼麵布置了數十個應變計,用來測量氣動力對結構的載荷影響。
試驗當天,研發小組內部的氣氛異常緊張而興奮。大家在領導和專家的見證下,小心翼翼地用機械手將樣機置入了巨大的試驗段內。
隨後,主試驗師按下風洞的啟動按鈕,一股時速達200米的巨大氣流瞬間吹襲向模型。
在儀表記錄下,地效模型的表麵壓力和內部結構應力實時呈現在大型顯示屏上。
研究員們全神貫注地盯著曲線變化,同時調整風速和攻角,進行全方位的測量。
結果表明,在設計時規定的正常工作狀態下,地效模型的氣動參數與設計目標完美吻合,各項指標均在容許範圍內,完全達到設計要求。
這驗證了前期理論計算和優化設計的正確性。
更令人欣喜的是,就連在過載狀態下,模型的氣動性能和結構強度都表現出足夠的餘量。
這再次證明,地效的整體設計理念和詳細方案都是科學合理、精妙絕倫的。
通過這次詳細的風洞試驗,地效各項關鍵參數和總體方案獲得了全麵驗證。