雖然巴倫最終並沒有給出投資孟買-德裏高速鐵路的確切承諾，隻是表示需要在進行過英倫高鐵2號線之後，再投資這個高鐵項目……
但因為他所說的，都是實情，並沒有任何的托詞，因此最終辛格對於雙方的這一次見麵，還是非常滿意的。
更何況本身孟買-德裏工業走廊的計劃，也不是短期內就能夠開始的。
雖然說在他之前訪問倭國的時候，倭國方麵對於孟買-艾哈邁德巴德高鐵線的承建非常積極，甚至他們表示能夠承擔這條高鐵線路總投資的70%以上的資金，但有了同巴倫的這一次談話之後，辛格認為在這個計劃上麵，可以有另外的選擇……
而且隨著接下來另一個消息的傳來，對辛格的這個態度的轉變，也進行了佐證。
7月26日，龐巴迪公司宣布，他們的董事會已經通過了由阿爾斯通和卡文迪許信托等公司所組成的銀團，對他們所提出的現金收購方案。
根據這個方案，龐巴迪公司將以220億美元的價格進行出售。
其中龐巴迪公司的鐵路部門，將同阿爾斯通的鐵路部門進行合並，雙方合並而成的阿爾斯通-龐巴迪重工集團，將成為全球最大的交軌集團。
而龐巴迪公司的航空部門，將同標準航空製造公司進行合並，合並而成的標準龐巴迪航空，將成為涵蓋商業飛機（支線客機）、公務機以及大型無人機等業務的航空集團。
可以說這一筆收購震驚了全球，雖然說220億美元的收購價格算不上太過於驚世駭俗，但這一筆收購，將改變全球軌交集團的形勢，甚至航空領域也有了一些變化……
根據媒體的報道，在阿爾斯通同龐巴迪的鐵路業務合並成為阿爾斯通-龐巴迪重工集團之後，他們在全球軌交領域將超越西門子，成為全球最大的軌交集團。
同時，阿爾斯通-龐巴迪重工集團也將占據歐洲區域列車領域超過45%的市場份額。
在這筆收購被公開之後，歐盟反壟斷機構就宣布，將針對阿爾斯通與龐巴迪鐵路業務的合並進行相關調查。
一時間，許多人都對這一筆影響軌交領域形勢的並購是否能夠被歐盟反壟斷機構放行進行了討論，有多家報紙的相關評論認為，即便歐盟最終允許這一次合並，也必然會對雙方的一些業務進行限製——比如強製這兩家公司在合並後出售部分業務。
雖然說在此之前，巴倫已經從多方的渠道獲得了消息，特別是從卡梅倫和法國總統奧朗德那裏，得知他們同歐盟委員會主席巴羅佐會麵的情況，對方對此給出了一定的承諾……
但他依然並沒有就此準備“半場開香檳”……
在印度停留了幾天之後，他同珍妮一起，乘坐德文希爾號抵達了華夏。
讓關心阿爾斯通與龐巴迪鐵路業務合並的一些人所注意的是，在巴倫抵達華夏燕京的當天，亨利·普帕爾·拉法熱也抵達了燕京。
亨利·普帕爾·拉法熱是阿爾斯通集團主要負責鐵路業務的副總裁，他是直接從加拿大飛抵燕京的——在此之前，他參與了阿爾斯通所在的財團針對收購龐巴迪公司的談判，並且被認為會是未來的阿爾斯通-龐巴迪重工集團董事長兼總裁的最有可能人選。
雖然說亨利這一次抵達華夏，名義上是對阿爾斯通在華夏的投資企業進行巡視，以及考察華夏高鐵發展的經驗……
但包括卡梅倫、奧朗德，以及歐盟的一些官員都明白，在這個時候，亨利·普帕爾·拉法熱暫離同龐巴迪方麵進行收購整合的第一線，去到華夏，並且同那位德文希爾公爵匯合，其中的意味不言自明——如果歐盟真的對這次合並不予放行，或者是提出其他的要求，那麽恐怕這一次的考察，將確定英倫高鐵2號線的華夏合作方了……
這當然是巴倫特意對歐盟方麵施加的壓力，畢竟行百裏者半九十，這個時候他可不希望歐盟方麵哪根弦搭錯了，再讓這一次收購的過程中出什麽幺蛾子。
當然，令亨利·普帕爾·拉法熱來到華夏，也不是真的隻是做樣子而已。
即便是這一次合並達成，為了英倫高鐵2號線的完成效率，他也會在很多項目上同華夏的公司進行合作——隻不過那樣的話，在包括高鐵列車以及一些相關設備上，能夠交給阿爾斯通-龐巴迪重工集團，不過在項目的承建，以及整體項目的調度以及組織方麵，華夏公司有包括京滬高鐵在內大型項目的經驗，已經比英倫要完善許多了。
況且，也隻有將相當一部分項目的承建以及相關合作交給華夏公司，才能獲得英倫高鐵2號線相當高比例的華夏貸款——這些年來，華夏方麵也樂於通過對外投資和貸款，來幫助他們的企業獲得海外項目。
既然是這樣，同華夏方麵的合作，至少能夠達成巴倫同對方的“雙贏”。
再說了，與其貸款給阿尼爾·安巴尼這樣的人，導致無法收回，那麽華夏的貸款，還不如給自己，至少能夠保證按時歸還……
除了亨利·普帕爾·拉法熱之外，這一次來到華夏的還有安貝兒·希恩。
在今年年初的時候，安貝兒·希恩作為巴倫的“老臣”，卸任了ds集團ceo的職務，由黛西接任。
不過安貝兒·希恩依然作為ds集團董事會監察委員會主席的職務，負責集團的監督職責。
上周，ds控股出資收購了英倫鐵路交通運營商第一集團（firstgroup），將其改名為英倫第一鐵路集團。
雖然這一筆收購的金額並不高——在此之前第一集團的市值僅僅在7.5億美元左右，ds控股出價不到6億英鎊（9億美元）就買下了這家公司。
但巴倫還是任命了安貝兒·希恩親自擔任這家公司的總裁職務，因為接下來巴倫將通過英倫第一鐵路集團來承接整個2號高鐵線項目。
他需要借助安貝兒·希恩的個人能力以及豐富經驗，來完成這麽一個龐大的工程。
因此在安貝兒·希恩到達華夏之後，同那些華夏相關公司就英倫高鐵2號線項目進行接觸的事情，都是由安貝兒來進行的，巴倫並不會親自參與其中。
(本章完)
但因為他所說的，都是實情，並沒有任何的托詞，因此最終辛格對於雙方的這一次見麵，還是非常滿意的。
更何況本身孟買-德裏工業走廊的計劃，也不是短期內就能夠開始的。
雖然說在他之前訪問倭國的時候，倭國方麵對於孟買-艾哈邁德巴德高鐵線的承建非常積極，甚至他們表示能夠承擔這條高鐵線路總投資的70%以上的資金，但有了同巴倫的這一次談話之後，辛格認為在這個計劃上麵，可以有另外的選擇……
而且隨著接下來另一個消息的傳來，對辛格的這個態度的轉變，也進行了佐證。
7月26日，龐巴迪公司宣布，他們的董事會已經通過了由阿爾斯通和卡文迪許信托等公司所組成的銀團，對他們所提出的現金收購方案。
根據這個方案，龐巴迪公司將以220億美元的價格進行出售。
其中龐巴迪公司的鐵路部門，將同阿爾斯通的鐵路部門進行合並，雙方合並而成的阿爾斯通-龐巴迪重工集團，將成為全球最大的交軌集團。
而龐巴迪公司的航空部門，將同標準航空製造公司進行合並，合並而成的標準龐巴迪航空，將成為涵蓋商業飛機（支線客機）、公務機以及大型無人機等業務的航空集團。
可以說這一筆收購震驚了全球，雖然說220億美元的收購價格算不上太過於驚世駭俗，但這一筆收購，將改變全球軌交集團的形勢，甚至航空領域也有了一些變化……
根據媒體的報道，在阿爾斯通同龐巴迪的鐵路業務合並成為阿爾斯通-龐巴迪重工集團之後，他們在全球軌交領域將超越西門子，成為全球最大的軌交集團。
同時，阿爾斯通-龐巴迪重工集團也將占據歐洲區域列車領域超過45%的市場份額。
在這筆收購被公開之後，歐盟反壟斷機構就宣布，將針對阿爾斯通與龐巴迪鐵路業務的合並進行相關調查。
一時間，許多人都對這一筆影響軌交領域形勢的並購是否能夠被歐盟反壟斷機構放行進行了討論，有多家報紙的相關評論認為，即便歐盟最終允許這一次合並，也必然會對雙方的一些業務進行限製——比如強製這兩家公司在合並後出售部分業務。
雖然說在此之前，巴倫已經從多方的渠道獲得了消息，特別是從卡梅倫和法國總統奧朗德那裏，得知他們同歐盟委員會主席巴羅佐會麵的情況，對方對此給出了一定的承諾……
但他依然並沒有就此準備“半場開香檳”……
在印度停留了幾天之後，他同珍妮一起，乘坐德文希爾號抵達了華夏。
讓關心阿爾斯通與龐巴迪鐵路業務合並的一些人所注意的是，在巴倫抵達華夏燕京的當天，亨利·普帕爾·拉法熱也抵達了燕京。
亨利·普帕爾·拉法熱是阿爾斯通集團主要負責鐵路業務的副總裁，他是直接從加拿大飛抵燕京的——在此之前，他參與了阿爾斯通所在的財團針對收購龐巴迪公司的談判，並且被認為會是未來的阿爾斯通-龐巴迪重工集團董事長兼總裁的最有可能人選。
雖然說亨利這一次抵達華夏，名義上是對阿爾斯通在華夏的投資企業進行巡視，以及考察華夏高鐵發展的經驗……
但包括卡梅倫、奧朗德，以及歐盟的一些官員都明白，在這個時候，亨利·普帕爾·拉法熱暫離同龐巴迪方麵進行收購整合的第一線，去到華夏，並且同那位德文希爾公爵匯合，其中的意味不言自明——如果歐盟真的對這次合並不予放行，或者是提出其他的要求，那麽恐怕這一次的考察，將確定英倫高鐵2號線的華夏合作方了……
這當然是巴倫特意對歐盟方麵施加的壓力，畢竟行百裏者半九十，這個時候他可不希望歐盟方麵哪根弦搭錯了，再讓這一次收購的過程中出什麽幺蛾子。
當然，令亨利·普帕爾·拉法熱來到華夏，也不是真的隻是做樣子而已。
即便是這一次合並達成，為了英倫高鐵2號線的完成效率，他也會在很多項目上同華夏的公司進行合作——隻不過那樣的話，在包括高鐵列車以及一些相關設備上，能夠交給阿爾斯通-龐巴迪重工集團，不過在項目的承建，以及整體項目的調度以及組織方麵，華夏公司有包括京滬高鐵在內大型項目的經驗，已經比英倫要完善許多了。
況且，也隻有將相當一部分項目的承建以及相關合作交給華夏公司，才能獲得英倫高鐵2號線相當高比例的華夏貸款——這些年來，華夏方麵也樂於通過對外投資和貸款，來幫助他們的企業獲得海外項目。
既然是這樣，同華夏方麵的合作，至少能夠達成巴倫同對方的“雙贏”。
再說了，與其貸款給阿尼爾·安巴尼這樣的人，導致無法收回，那麽華夏的貸款，還不如給自己，至少能夠保證按時歸還……
除了亨利·普帕爾·拉法熱之外，這一次來到華夏的還有安貝兒·希恩。
在今年年初的時候，安貝兒·希恩作為巴倫的“老臣”，卸任了ds集團ceo的職務，由黛西接任。
不過安貝兒·希恩依然作為ds集團董事會監察委員會主席的職務，負責集團的監督職責。
上周，ds控股出資收購了英倫鐵路交通運營商第一集團（firstgroup），將其改名為英倫第一鐵路集團。
雖然這一筆收購的金額並不高——在此之前第一集團的市值僅僅在7.5億美元左右，ds控股出價不到6億英鎊（9億美元）就買下了這家公司。
但巴倫還是任命了安貝兒·希恩親自擔任這家公司的總裁職務，因為接下來巴倫將通過英倫第一鐵路集團來承接整個2號高鐵線項目。
他需要借助安貝兒·希恩的個人能力以及豐富經驗，來完成這麽一個龐大的工程。
因此在安貝兒·希恩到達華夏之後，同那些華夏相關公司就英倫高鐵2號線項目進行接觸的事情，都是由安貝兒來進行的，巴倫並不會親自參與其中。
(本章完)