就拿最複雜的p-51“野馬”戰鬥機來說，駕駛艙裏也隻有十個儀表。除了操縱杆和開關之外，就是什麽速度表、?高度表、?航向指示器、?燃油表、?轉速表等等.。
p-40戰鬥機的座艙設計就更加簡單，座艙正中央位置設置了一個雙環式儀表盤，?左邊是一個表底刻劃至210公裏的時速表，?用於測量飛行速度。?右邊則是一個最高顯示至7,000轉的轉速表，?用於監測發動機的轉速。?此外，?座艙內還設有各種燈號與喇叭的撥杆，?以及5速手動排檔杆和手刹車位置。
基於這種原因，飛行學員隻需要熟悉儀表屬性，熟練操作飛機就可以掌握飛機的飛行，隻要空中飛行時間足夠，就可以單飛出師，駕駛飛機遨遊天空了。
新武安機場的第一批飛行學員已經進行了五個月的學習了，兩個月前就已經可以單飛了。充裕的飛機數量和燃油供應，保證了他們的飛行訓練時間，平均空中飛行時間已經超過了三百小時。
二戰期間，各國的飛行員培訓時間參差不齊，有多有少。
最富有最強大的?美國，戰鬥機飛行員的培訓時間通常需要半年之久，飛行學員必須要有300-350飛行小時，才能夠從飛行學校畢業加入空軍部隊。
蘇聯在二戰期間的飛行員培訓周期被縮短至3-6個月，空中飛行時間僅為160小時左右就直接上戰場了，?這直接導致了其飛行員傷亡率較高。
英國皇家空軍，有一段時間甚至將飛行員的培育時間壓縮為兩個星期，但那是迫不得已的情況下。在得到美國人的幫助之後，他們也將這個時間恢複到正常，每一個飛行學員空中飛行時間最低也要達到300小時以上才能畢業。
孫義成當然也想自己的飛行學員有足夠的時間去練習去訓練，可時間不允許，日本人也不允許，他隻能在保證飛行小時的前提下縮短飛行員們訓練時間。
和其他國家培訓飛行員相比，孫義成有大量的教練機，不用擔心飛機不夠或者因為更換零件耽誤飛行訓練時間。其次，充裕的航空燃油，保證了學員們隨時都可以駕機升空，進行飛行訓練。
緬北天氣五到十月是雨季，雖然這個時期被描述為雨季，?但並不意味著這個時間段內每天都下雨。?實際上，?雨季期間雖然以降雨為主，?有較多的降雨量，?但並不說是連續不斷的降雨，這期間天氣晴朗的時間也不少，就像是台風中的風眼，是風平浪靜的。?
孫義成就是要學員們抓住這個時機，升空訓練。之前幾位不願意在雨季培訓學員的英國籍飛行教官，最後都被他打發教授飛行知識文化課去了，所有空中飛行教官全部由南洋來的華僑教官擔任。
機場的水泥硬化跑道，給飛行訓練帶來了意想不到的好處，這邊雨剛停，天空有一點亮光，這邊飛機就已經在跑道上起飛了。增修了一條跑道後，機場的起降能力提升了一倍。
由於隻是適應性的飛行訓練，飛機不要飛多高，也不用飛太遠，隻在機場周邊幾公裏範圍內飛行，若有大雨降臨，飛機在會在大雨來臨之前冒著小雨降落。
這樣的飛行訓練當然帶有一定的危險性，但學員們不怕，他們都有一顆隨時為國家民族效死的心，都想早一天學會飛機駕駛，成為一名合格的戰鬥機飛行員。
對於學員們的安全，孫義成多少還是有些保障的，這得得益於高處的那艘“弗萊徹”級驅逐艦上的sc-1型對空搜索雷達的功勞。有了雷達的空中指揮，飛行員哪怕是在濃雲中，隻要按照地麵指揮的口令操作飛機，就不會有什麽事。
（這裏先說明一下，美軍在二戰的飛機，特別是豬腳弄回來的p-38、p-40、p-51戰鬥機，全部都是有通訊裝置的，這一點之前沒有搞懂，以為隻有p-40有，其實這一時期美軍戰鬥機都有通訊設備）
正是在這種情況下，新武安機場的飛機起降幾乎沒有停過，大雨停，小雨飛基本上是飛行學員必經的一個過程。要是偶爾遇到了一天的晴朗時間，那就更不用說，兩條跑道一個上午就放飛了近兩百架教練機（一條跑道一次可以起飛兩架教練機）。
據機場方麵統計，七月三日、十五、二十八日這三天是雨季裏的晴天，全天都是晴天，這三天新武安機場平均起降的教練機數量達到了驚人的一千三百八十架次，平均每架教練機的滯空時間為六個小時。
就是靠著這種雨天練，晴天更要練的刻苦和決心，新武安機場最早參加飛行培訓的學員們，靠著水磨硬泡的功夫一點點的積少成多，將自己的飛行時間練了上去，現在終於要出師了。
這兩批學員，平均空中飛行時間三百三十小時，最長的達到了三百六十小時，最短的也有三百小時的飛行時間。這兩批飛行學員人數不是很多，加起來也才六十三人，但對於缺少空軍的孫義成來說已經足夠了，至少能夠擔負起空中的警戒任務，讓自己頭頂安全係數提高了一些。
天公不作美，舉辦畢業這天天下著小雨，不是很大，但卻連綿不絕。為了安全起見，機場方麵從六十三位畢業學員裏麵挑選出了十名技術出色的的學員，準備讓他們做一個簡單的飛行起降，然後大家在室內進行其他畢業活動。
得知了機場方麵的安排之後，孫義成並沒有在第一時間點頭允許，他沉思了片刻之後，親自打電話去了山頭軍艦上的雷達工作站。在和雷達工作人員進行了幾分鍾的電話溝通之後，孫義成下令所有畢業的六十三人，全部駕駛飛機升空，做一個通場飛行後再降落。
通場是指飛機在飛行過程中，從機場跑道上空飛過或是從觀禮台前方上空飛過，通場是飛機表達敬意的一種方式，是一種禮節，自己的飛行學員要畢業了這種儀式當然得搞一搞。在詢問雷達工作站完全可以掌控飛機的飛行參數後，孫義成就做出了這個決定。
p-40戰鬥機的座艙設計就更加簡單，座艙正中央位置設置了一個雙環式儀表盤，?左邊是一個表底刻劃至210公裏的時速表，?用於測量飛行速度。?右邊則是一個最高顯示至7,000轉的轉速表，?用於監測發動機的轉速。?此外，?座艙內還設有各種燈號與喇叭的撥杆，?以及5速手動排檔杆和手刹車位置。
基於這種原因，飛行學員隻需要熟悉儀表屬性，熟練操作飛機就可以掌握飛機的飛行，隻要空中飛行時間足夠，就可以單飛出師，駕駛飛機遨遊天空了。
新武安機場的第一批飛行學員已經進行了五個月的學習了，兩個月前就已經可以單飛了。充裕的飛機數量和燃油供應，保證了他們的飛行訓練時間，平均空中飛行時間已經超過了三百小時。
二戰期間，各國的飛行員培訓時間參差不齊，有多有少。
最富有最強大的?美國，戰鬥機飛行員的培訓時間通常需要半年之久，飛行學員必須要有300-350飛行小時，才能夠從飛行學校畢業加入空軍部隊。
蘇聯在二戰期間的飛行員培訓周期被縮短至3-6個月，空中飛行時間僅為160小時左右就直接上戰場了，?這直接導致了其飛行員傷亡率較高。
英國皇家空軍，有一段時間甚至將飛行員的培育時間壓縮為兩個星期，但那是迫不得已的情況下。在得到美國人的幫助之後，他們也將這個時間恢複到正常，每一個飛行學員空中飛行時間最低也要達到300小時以上才能畢業。
孫義成當然也想自己的飛行學員有足夠的時間去練習去訓練，可時間不允許，日本人也不允許，他隻能在保證飛行小時的前提下縮短飛行員們訓練時間。
和其他國家培訓飛行員相比，孫義成有大量的教練機，不用擔心飛機不夠或者因為更換零件耽誤飛行訓練時間。其次，充裕的航空燃油，保證了學員們隨時都可以駕機升空，進行飛行訓練。
緬北天氣五到十月是雨季，雖然這個時期被描述為雨季，?但並不意味著這個時間段內每天都下雨。?實際上，?雨季期間雖然以降雨為主，?有較多的降雨量，?但並不說是連續不斷的降雨，這期間天氣晴朗的時間也不少，就像是台風中的風眼，是風平浪靜的。?
孫義成就是要學員們抓住這個時機，升空訓練。之前幾位不願意在雨季培訓學員的英國籍飛行教官，最後都被他打發教授飛行知識文化課去了，所有空中飛行教官全部由南洋來的華僑教官擔任。
機場的水泥硬化跑道，給飛行訓練帶來了意想不到的好處，這邊雨剛停，天空有一點亮光，這邊飛機就已經在跑道上起飛了。增修了一條跑道後，機場的起降能力提升了一倍。
由於隻是適應性的飛行訓練，飛機不要飛多高，也不用飛太遠，隻在機場周邊幾公裏範圍內飛行，若有大雨降臨，飛機在會在大雨來臨之前冒著小雨降落。
這樣的飛行訓練當然帶有一定的危險性，但學員們不怕，他們都有一顆隨時為國家民族效死的心，都想早一天學會飛機駕駛，成為一名合格的戰鬥機飛行員。
對於學員們的安全，孫義成多少還是有些保障的，這得得益於高處的那艘“弗萊徹”級驅逐艦上的sc-1型對空搜索雷達的功勞。有了雷達的空中指揮，飛行員哪怕是在濃雲中，隻要按照地麵指揮的口令操作飛機，就不會有什麽事。
（這裏先說明一下，美軍在二戰的飛機，特別是豬腳弄回來的p-38、p-40、p-51戰鬥機，全部都是有通訊裝置的，這一點之前沒有搞懂，以為隻有p-40有，其實這一時期美軍戰鬥機都有通訊設備）
正是在這種情況下，新武安機場的飛機起降幾乎沒有停過，大雨停，小雨飛基本上是飛行學員必經的一個過程。要是偶爾遇到了一天的晴朗時間，那就更不用說，兩條跑道一個上午就放飛了近兩百架教練機（一條跑道一次可以起飛兩架教練機）。
據機場方麵統計，七月三日、十五、二十八日這三天是雨季裏的晴天，全天都是晴天，這三天新武安機場平均起降的教練機數量達到了驚人的一千三百八十架次，平均每架教練機的滯空時間為六個小時。
就是靠著這種雨天練，晴天更要練的刻苦和決心，新武安機場最早參加飛行培訓的學員們，靠著水磨硬泡的功夫一點點的積少成多，將自己的飛行時間練了上去，現在終於要出師了。
這兩批學員，平均空中飛行時間三百三十小時，最長的達到了三百六十小時，最短的也有三百小時的飛行時間。這兩批飛行學員人數不是很多，加起來也才六十三人，但對於缺少空軍的孫義成來說已經足夠了，至少能夠擔負起空中的警戒任務，讓自己頭頂安全係數提高了一些。
天公不作美，舉辦畢業這天天下著小雨，不是很大，但卻連綿不絕。為了安全起見，機場方麵從六十三位畢業學員裏麵挑選出了十名技術出色的的學員，準備讓他們做一個簡單的飛行起降，然後大家在室內進行其他畢業活動。
得知了機場方麵的安排之後，孫義成並沒有在第一時間點頭允許，他沉思了片刻之後，親自打電話去了山頭軍艦上的雷達工作站。在和雷達工作人員進行了幾分鍾的電話溝通之後，孫義成下令所有畢業的六十三人，全部駕駛飛機升空，做一個通場飛行後再降落。
通場是指飛機在飛行過程中，從機場跑道上空飛過或是從觀禮台前方上空飛過，通場是飛機表達敬意的一種方式，是一種禮節，自己的飛行學員要畢業了這種儀式當然得搞一搞。在詢問雷達工作站完全可以掌控飛機的飛行參數後，孫義成就做出了這個決定。