“他曾說笑話似的提起過，要在琦玉縣上尾附近，把一塊私有土地修成飛機跑道。如果買進派珀·神箭，還是自已有機場方便。象調布這樣的機場，是由美軍管理的。要獲得停機許可需向美國國防部提出申請。”
“賽斯納從東京到大阪，往返需要多長時間？”
“賽斯納的機種很多，最普及的150型，去需要三個半小時，回來需要兩個半小時左右。”
“往返的時間為什麽石同呢？”
“對飛機來講，計算時間一般要將風的因素考慮在內。假設以時速一百六十公裏的速度飛行，正麵的風速為二十節，受風的影響，飛機前進速度要減小四十公裏，即時速減低到一百二十公裏。順風正好相反。”
“從東京到大阪準是頂風嗎？”
“這與地球自轉有關，經常是刮西風。這也因季節而異。”
“四月末的風是怎麽個情況？”
“冬季季風很強，一直要刮到三月份。四月末的話，大約風速是二十四節吧，一節等於一小時一。八公裏，因此得出風速為每小時三十六公裏。”
“將這些條件都考慮在內，賽斯納由東京飛往大阪，往返需要七小時，六小時以內有沒有可能？”
“天氣好的話是可能的。”
“五個小時怎麽樣？”
林在心裏將由現場至機場往返的路程扣除了。
“這個條件有些苛刻，如果飛行的技術和飛機的性能都是很好的話，我想可以。”
長井提供的情況，為否定豬原不在現場的說法帶來了一線轉機。
調直結果表明，駕駛自己的輕型飛機從自用機場起飛後，以目視飛行方式飛行完全可能不被發現。
另外豬原確實有一架賽斯納輕型飛機，而且聽說他在上尾附近有一塊可以修造飛機跑道的土地，或許現在早已修造完畢。
剩下的唯一的疑點就是著陸地點。找不到降落場地的話，豬原的不在現場的證明仍是不能否認的。他必須找到既不用留下記錄，也不會被人發現的降落場地。
“聽沒聽說豬原先生在大阪附近有自己的機場？”
“這可不知道，不過象他這樣的豬原集團的公子，擁有土地是不算什麽的，可是還沒有聽說過一人有兩個機場的。”
“您知道在大阪附近，除了飛機場以外有什麽地方可以降落嗎？”
“隻要有足夠的著陸距離，在什麽地方都可以降落，我沒在這種地方降落過，所以難以想像。”
該向長井打聽的大致都問過了，二位刑警“解放”了長井，致謝告辭了。
偵察總部根據橫渡和林收集的情報，作了進一步的調查，查清豬原杏平確實有一架叫做“飛鷹”的賽斯納172型高級飛機。
“飛鷹”的性能要比150型高出一級，最高時速為二百二十四公裏，巡航速度為二百一十一公裏，續航距離九百九十公裏。因此照這樣計算，往返大阪所需的時間可能比長井所說的時間還要短一些。
更使人感興趣的是，豬原在琦玉縣上尾市郊修建了長600米，寬25米碾壓的飛機跑道，目前正在向東京航空局申請批準，雖然還未被承認，但畢竟是可以使用的“飛機場”了。
從東京到上尾有四十公裏路程，用汽車往返需要一至二小時。隻要解決了著陸地點，豬原完全有可能從自用機場起飛，往返於大阪。
四
豬原確實未在八尾及其周圍的機場降落。
林刑警想，那麽他會不會在機場之外的某處降落呢？機場外的著陸場地並不一定非具備飛機場的格局不可，諸如學校操場及野外空地等。當然，在這類場地起飛著陸也需要向航空局呈報、取得許可。但是，豬原並沒有過這方麵的申報，無疑，他是擅自降落的。
賽斯納172型飛機的著陸距離需要有400米長的跑道才行。大阪、特別是茨木附近是否有這樣的交地呢？
林向八尾機場提出了詢問，其答覆輕而易舉地打破了他的設想。
首先，即使是學校校園或某一空地有足夠的著陸距離，但在夜間降落，就必須有降落用的照明設備。
再則，在正規的飛機場，都備有指示方向跑道燈等照明設施。夜間在機場外的場地降落，至少需要指示跑道位置的跑道燈。
考慮豬原著陸的時間是在夜裏九時至第二天清晨四時之間，如果刨去往返於觀場的時間，其時間範圍還要縮小一些。這就是說，深夜，豬原要在完全沒有機場設備的場地強行著陸。
問題在於四月二十日（包括十九日夜）是下弦新月，月光陰暗。靠這樣微弱的月光強行降落，不管怎麽說，都是不可能的。
——不能在校園裏點上燈火嗎？
林對這唯一的可能性仍然緊追不放。
然而，學校要住有工友啊，深更半夜點燃明晃晃的篝火，飛機帶著巨大的轟鳴聲落入校園，即便是睡得再死，也會被驚醒的。
——茨木附近是否有四百米長的空地呢？
林詳細地查找了二萬五千分之一的地圖，也沒找出適當的地點。當地警察署和八尾機場的有關人員的答覆同樣使人掃興。
在林的設想中，地麵必須有準備燈火的同案犯，這是最大的難點。同案犯必須沿著長長的跑道設置指示跑道位置的燈火。
林想起了以前在電影、電視中看到的場麵：為了在夜間迫降而在筆直的馬路邊撒上油，然後將油點燃，用火光引導飛機著陸。
但是，火點著以後，還要將它熄滅，這不是一兩個人能做到的。
能不能利用公路？
林猛然被自己在思維枯竭後出現的怪念頭驚呆了。
的確，電影上有飛機在公路上降落的場麵。如果是筆直的柏油馬路，不是恰好可以用來作跑道嗎。
照明也將不成問題，有些地段的路燈是徹夜點著的。東名高速公路中的東京至川峙一段一直都有燈。道路兩旁以一定間隔整齊排列的路燈，真可以看作是飛機跑道的著陸指示燈了。
林想到這裏十分興奮，橫渡卻潑了一盆涼水。
“不錯，在公路上著陸是個有意思的設想。可是，公路上要地汽車的。能夠用來作跑道的公路，路麵一定要很寬，車也一定少不了。”
“這個……”
林遲疑了一瞬間，接著又說：“深更半夜的，車輛都中斷了吧。”
“不對！東京——大阪的公路幹線，根本不可能有車輛中斷的情況。假使有這種情況，也是偶然的。在車輛頻繁的公路上，飛機能悠然自得地在空中等著嗎？另外還有一點。”
橫渡冷靜地反駁著林的每一個設想，使林感到簡直喘不過氣來。
“從著陸的公路上將屍體運往發現死屍的地點時，飛機怎麽辦？總不能停放在公路上吧？”
“這個嗎，交給同案犯呢？”
“賽斯納從東京到大阪，往返需要多長時間？”
“賽斯納的機種很多，最普及的150型，去需要三個半小時，回來需要兩個半小時左右。”
“往返的時間為什麽石同呢？”
“對飛機來講，計算時間一般要將風的因素考慮在內。假設以時速一百六十公裏的速度飛行，正麵的風速為二十節，受風的影響，飛機前進速度要減小四十公裏，即時速減低到一百二十公裏。順風正好相反。”
“從東京到大阪準是頂風嗎？”
“這與地球自轉有關，經常是刮西風。這也因季節而異。”
“四月末的風是怎麽個情況？”
“冬季季風很強，一直要刮到三月份。四月末的話，大約風速是二十四節吧，一節等於一小時一。八公裏，因此得出風速為每小時三十六公裏。”
“將這些條件都考慮在內，賽斯納由東京飛往大阪，往返需要七小時，六小時以內有沒有可能？”
“天氣好的話是可能的。”
“五個小時怎麽樣？”
林在心裏將由現場至機場往返的路程扣除了。
“這個條件有些苛刻，如果飛行的技術和飛機的性能都是很好的話，我想可以。”
長井提供的情況，為否定豬原不在現場的說法帶來了一線轉機。
調直結果表明，駕駛自己的輕型飛機從自用機場起飛後，以目視飛行方式飛行完全可能不被發現。
另外豬原確實有一架賽斯納輕型飛機，而且聽說他在上尾附近有一塊可以修造飛機跑道的土地，或許現在早已修造完畢。
剩下的唯一的疑點就是著陸地點。找不到降落場地的話，豬原的不在現場的證明仍是不能否認的。他必須找到既不用留下記錄，也不會被人發現的降落場地。
“聽沒聽說豬原先生在大阪附近有自己的機場？”
“這可不知道，不過象他這樣的豬原集團的公子，擁有土地是不算什麽的，可是還沒有聽說過一人有兩個機場的。”
“您知道在大阪附近，除了飛機場以外有什麽地方可以降落嗎？”
“隻要有足夠的著陸距離，在什麽地方都可以降落，我沒在這種地方降落過，所以難以想像。”
該向長井打聽的大致都問過了，二位刑警“解放”了長井，致謝告辭了。
偵察總部根據橫渡和林收集的情報，作了進一步的調查，查清豬原杏平確實有一架叫做“飛鷹”的賽斯納172型高級飛機。
“飛鷹”的性能要比150型高出一級，最高時速為二百二十四公裏，巡航速度為二百一十一公裏，續航距離九百九十公裏。因此照這樣計算，往返大阪所需的時間可能比長井所說的時間還要短一些。
更使人感興趣的是，豬原在琦玉縣上尾市郊修建了長600米，寬25米碾壓的飛機跑道，目前正在向東京航空局申請批準，雖然還未被承認，但畢竟是可以使用的“飛機場”了。
從東京到上尾有四十公裏路程，用汽車往返需要一至二小時。隻要解決了著陸地點，豬原完全有可能從自用機場起飛，往返於大阪。
四
豬原確實未在八尾及其周圍的機場降落。
林刑警想，那麽他會不會在機場之外的某處降落呢？機場外的著陸場地並不一定非具備飛機場的格局不可，諸如學校操場及野外空地等。當然，在這類場地起飛著陸也需要向航空局呈報、取得許可。但是，豬原並沒有過這方麵的申報，無疑，他是擅自降落的。
賽斯納172型飛機的著陸距離需要有400米長的跑道才行。大阪、特別是茨木附近是否有這樣的交地呢？
林向八尾機場提出了詢問，其答覆輕而易舉地打破了他的設想。
首先，即使是學校校園或某一空地有足夠的著陸距離，但在夜間降落，就必須有降落用的照明設備。
再則，在正規的飛機場，都備有指示方向跑道燈等照明設施。夜間在機場外的場地降落，至少需要指示跑道位置的跑道燈。
考慮豬原著陸的時間是在夜裏九時至第二天清晨四時之間，如果刨去往返於觀場的時間，其時間範圍還要縮小一些。這就是說，深夜，豬原要在完全沒有機場設備的場地強行著陸。
問題在於四月二十日（包括十九日夜）是下弦新月，月光陰暗。靠這樣微弱的月光強行降落，不管怎麽說，都是不可能的。
——不能在校園裏點上燈火嗎？
林對這唯一的可能性仍然緊追不放。
然而，學校要住有工友啊，深更半夜點燃明晃晃的篝火，飛機帶著巨大的轟鳴聲落入校園，即便是睡得再死，也會被驚醒的。
——茨木附近是否有四百米長的空地呢？
林詳細地查找了二萬五千分之一的地圖，也沒找出適當的地點。當地警察署和八尾機場的有關人員的答覆同樣使人掃興。
在林的設想中，地麵必須有準備燈火的同案犯，這是最大的難點。同案犯必須沿著長長的跑道設置指示跑道位置的燈火。
林想起了以前在電影、電視中看到的場麵：為了在夜間迫降而在筆直的馬路邊撒上油，然後將油點燃，用火光引導飛機著陸。
但是，火點著以後，還要將它熄滅，這不是一兩個人能做到的。
能不能利用公路？
林猛然被自己在思維枯竭後出現的怪念頭驚呆了。
的確，電影上有飛機在公路上降落的場麵。如果是筆直的柏油馬路，不是恰好可以用來作跑道嗎。
照明也將不成問題，有些地段的路燈是徹夜點著的。東名高速公路中的東京至川峙一段一直都有燈。道路兩旁以一定間隔整齊排列的路燈，真可以看作是飛機跑道的著陸指示燈了。
林想到這裏十分興奮，橫渡卻潑了一盆涼水。
“不錯，在公路上著陸是個有意思的設想。可是，公路上要地汽車的。能夠用來作跑道的公路，路麵一定要很寬，車也一定少不了。”
“這個……”
林遲疑了一瞬間，接著又說：“深更半夜的，車輛都中斷了吧。”
“不對！東京——大阪的公路幹線，根本不可能有車輛中斷的情況。假使有這種情況，也是偶然的。在車輛頻繁的公路上，飛機能悠然自得地在空中等著嗎？另外還有一點。”
橫渡冷靜地反駁著林的每一個設想，使林感到簡直喘不過氣來。
“從著陸的公路上將屍體運往發現死屍的地點時，飛機怎麽辦？總不能停放在公路上吧？”
“這個嗎，交給同案犯呢？”