豬原總是在這個時候產生一種習慣性的興奮。
用無線電報話機呼叫，向航空指揮塔請求地麵滑行起飛。在跑道末端進行起飛前的最後檢查。
“派珀——起飛！”
指揮塔發出了起飛命令。豬原將機身對正跑道中心，加足了油門。
豬原在大學時代就獲得了自用飛機的飛行證書。在家裏，教育、興趣、甚至婚姻都要受到父親的製約，唯有飛行這一選擇是出於自己的意誌。豬原開始時對此並不抱很大的熱情，但由於地麵上的約束太多，終於被空中的魅力迷住了。然而，即使是翱翔在天空，也不能從討厭的地麵製約中完全逃脫。在高高的天空裏也要受到航空法、空中管製的種種限製，所以也隻能在所限定的空間飛行。
不管怎麽說，天空還是廣闊的。在飛行當中，可以獨自存在於藍天之上。然而，當豬原獨自它行在碧藍幽寂的天空時，卻突然感到在這團團圍在自己身邊的無限空間裏，竟蘊藏著可怕的死亡。也許在一瞬之間就會發生緊急情況。他非常清楚，把自己推向空中是憑藉著機械的力量。多數體育運動，其主要部分都要依仗自己的肉體，而航空則是依賴機械的一項運動。機械要比人更加可以信賴，對這一點豬原是堅信不移的。
豬原將機體置於穩定的氣流中，這時他仿佛服了安眠藥想要沉睡似的，感覺到身體產生了一種幾乎是難以擺脫的誘惑。這是一種可怕的孤獨感，黑暗中的沉睡和這過於明亮的萬裏晴空構成了鮮明的對比。法國詩人巴萊拉的詩中有這樣一句：“內心自由的人啊，永遠熱愛著大海。”豬原卻隨意將它改成了“內心孤獨的人啊，永遠熱愛著碧空。”並月品是誦不離口。
十時二十分，飛到平塚上空；十時三十七分位於熱海上空，右麵是箱根的群山；漸漸地，在那群山之中，美麗的富士山露出了它整個姿容。
飛機橫穿伊豆半島的尼部，向駿河灣飛去。以起伏平緩的白色海岸線為境界，一邊是閃閃發光的海麵，一邊是煙霧迷離的陸地。
高度六千五百英尺，時速一百英裏，風向二百三十度，風速十五海裏。豬原在靜岡上空通報了所在位置，開始下降高度。名山屋市街被薄薄的煙霧籠罩著。
不久，小牧機場進入視野。豬原向指揮塔請求著陸。
繞機場飛行一周，對準跑道中線，機翼放下二十度，調整降落姿勢，對正跑道中線作最後的機動飛行，然後著陸進場，減小功率拉操縱杆。
主輪接觸地麵而產生的輕微衝擊傳向機身。輕踏製動器，慢慢降低速度。
豬原看了看手錶，正好十二點，整整飛行了兩個小時。此時豬原突然感到飢腸轆轆。
二
林刑警終於打聽到豬原杏平有小型自用飛機的駕駛證書。
有自用飛機，這可是一個新發現。利用民航客機的線索已被否定，現在又在考慮租用小型飛機、直升飛機的可能性，可是這除了飛行員之外，還需要機械師等機場有關人員協助，總之，需要為數不少的同案犯。
推理又邁出了一大步，無論怎麽說，理論上是有可能的。
林刑警去東京附近的小型自用飛機的聖地——調布機場作了調查，並獲得了這個情報。
的確，如果自己可以操縱飛機，就不需要有飛行員這樣的同案犯，用自己的飛機線運屍體（假設在東京被殺）那就更容易。
總部得到林提供的情報後，又活躍起來了。
“假如是駕駛自用飛機，就會留下使用機場的記錄和各種法律手續。”
提出這個問題的刑警們，分頭去調查。以運輸省航空局為首，包括調布和東京周圍的小型機場。
飛行員通過機場辦公室向運輸省提出飛行計劃是法以上的必備程序。飛行計劃中需要註明飛機的無線電傳呼代號、飛行方式、起飛機場和著陸機場、飛行路線、時間等等事項。可是，四月二十日（包括十九日夜）豬原並沒有提交飛行計劃。
在東京周圍，以羽田機場為首的運輸省、自衛隊、美軍、民間管理的大小機場有十餘處，都沒發現豬原使用過的蹤跡。軍用機場一般不允許民用飛機使用，如果是由於緊急事態而被迫使用的話，馬上使能夠知道。屬自衛隊管轄的機場，如提出使用申請得到許可的話，是可以使用的，可豬原並沒有提出過這樣的申請。
另一方麵，在大阪飛機著陸的場地有可能是八尾機場。但是茨木警察署偵察總部調查的結果表明，八尾機場未發觀豬原的記錄。
鷹航空俱樂部的大本營設在調布機場內，這裏是橫渡和林偵察的對象。該俱樂部是在昭和三十一年（1956年）為航空運動愛好者設定的。會員雖少，卻匯集了不少精幹的飛機訓練員，係統傳授飛行技術。這裏的訓練器材要多於會員，會員可以得到充分的實際操縱練習。俱樂部成員多數是經濟條件雄厚的人。豬原杏平，就是在這獲得三等航空通訊員和依靠儀表飛行的證書。
在俱樂部的辦公室內，橫渡和林向小森理事問道：
“不提出飛行計劃是否可以飛行？”
“不行。這是必須履行的航空法。”
“可是這隻不過是法律上的規定，在必要時不能明知故犯嗎？”
“還沒聽說過有人這樣蠻橫行事的。”小森驚訝地說。“首先，如不提出飛行計劃冷不防地起飛，被雷達發現後，就會被當作身分不明的‘飛行物’，自衛隊的戰鬥機馬上會對它進行追蹤的。”
小森感到這樣的問題真是既幼稚又可笑。
“原來如此。不過這樣廣闊的天空，一架未經呈報的獨斷飛行的飛機，不會有被漏掉的情況嗎？”
“不，不會。”小森拉長了聲調堅決地否認說：“天空決不象你想像的那樣遼闊。航線是固定的，不是可以隨意亂飛的。而且飛行途中必須通報飛行的位置，飛行高度也受飛行方式及方向的限定。”
“所謂的飛行方式是指什麽？”橫渡不解地問。
“飛行方式分目視飛行和儀表飛行方式。目視飛行方式，是指飛行員憑眼睹看著地麵目標飛行；儀表飛行方式，是依靠飛機上的儀表飛行。”
“夜間肯定要靠儀表飛行了。”
如果豬原利用飛機的活，是午後九時至翌日午期四時之間。橫渡想到這，禁不住脫口而出。
“不一定隻是夜間，白天能見度惡劣的情況下也隻有依靠儀表飛行。”
根據小森的補充說明，即使是夜間，也可以憑藉地麵燈火或月亮、星辰的位置來飛行，但這要有相當熟練的飛行技術，若氣象條件不好，這也是做不到的。因此，目前飛機最常使用的方式是根據接收地麵設施發射的無線電電波進行飛行。
“這就是所謂的儀表飛行方式吧？”
“是的。”
橫渡對飛行方式的概念基本弄清了。
“儀表飛行是否可以不被地麵發現呢？”
用無線電報話機呼叫，向航空指揮塔請求地麵滑行起飛。在跑道末端進行起飛前的最後檢查。
“派珀——起飛！”
指揮塔發出了起飛命令。豬原將機身對正跑道中心，加足了油門。
豬原在大學時代就獲得了自用飛機的飛行證書。在家裏，教育、興趣、甚至婚姻都要受到父親的製約，唯有飛行這一選擇是出於自己的意誌。豬原開始時對此並不抱很大的熱情，但由於地麵上的約束太多，終於被空中的魅力迷住了。然而，即使是翱翔在天空，也不能從討厭的地麵製約中完全逃脫。在高高的天空裏也要受到航空法、空中管製的種種限製，所以也隻能在所限定的空間飛行。
不管怎麽說，天空還是廣闊的。在飛行當中，可以獨自存在於藍天之上。然而，當豬原獨自它行在碧藍幽寂的天空時，卻突然感到在這團團圍在自己身邊的無限空間裏，竟蘊藏著可怕的死亡。也許在一瞬之間就會發生緊急情況。他非常清楚，把自己推向空中是憑藉著機械的力量。多數體育運動，其主要部分都要依仗自己的肉體，而航空則是依賴機械的一項運動。機械要比人更加可以信賴，對這一點豬原是堅信不移的。
豬原將機體置於穩定的氣流中，這時他仿佛服了安眠藥想要沉睡似的，感覺到身體產生了一種幾乎是難以擺脫的誘惑。這是一種可怕的孤獨感，黑暗中的沉睡和這過於明亮的萬裏晴空構成了鮮明的對比。法國詩人巴萊拉的詩中有這樣一句：“內心自由的人啊，永遠熱愛著大海。”豬原卻隨意將它改成了“內心孤獨的人啊，永遠熱愛著碧空。”並月品是誦不離口。
十時二十分，飛到平塚上空；十時三十七分位於熱海上空，右麵是箱根的群山；漸漸地，在那群山之中，美麗的富士山露出了它整個姿容。
飛機橫穿伊豆半島的尼部，向駿河灣飛去。以起伏平緩的白色海岸線為境界，一邊是閃閃發光的海麵，一邊是煙霧迷離的陸地。
高度六千五百英尺，時速一百英裏，風向二百三十度，風速十五海裏。豬原在靜岡上空通報了所在位置，開始下降高度。名山屋市街被薄薄的煙霧籠罩著。
不久，小牧機場進入視野。豬原向指揮塔請求著陸。
繞機場飛行一周，對準跑道中線，機翼放下二十度，調整降落姿勢，對正跑道中線作最後的機動飛行，然後著陸進場，減小功率拉操縱杆。
主輪接觸地麵而產生的輕微衝擊傳向機身。輕踏製動器，慢慢降低速度。
豬原看了看手錶，正好十二點，整整飛行了兩個小時。此時豬原突然感到飢腸轆轆。
二
林刑警終於打聽到豬原杏平有小型自用飛機的駕駛證書。
有自用飛機，這可是一個新發現。利用民航客機的線索已被否定，現在又在考慮租用小型飛機、直升飛機的可能性，可是這除了飛行員之外，還需要機械師等機場有關人員協助，總之，需要為數不少的同案犯。
推理又邁出了一大步，無論怎麽說，理論上是有可能的。
林刑警去東京附近的小型自用飛機的聖地——調布機場作了調查，並獲得了這個情報。
的確，如果自己可以操縱飛機，就不需要有飛行員這樣的同案犯，用自己的飛機線運屍體（假設在東京被殺）那就更容易。
總部得到林提供的情報後，又活躍起來了。
“假如是駕駛自用飛機，就會留下使用機場的記錄和各種法律手續。”
提出這個問題的刑警們，分頭去調查。以運輸省航空局為首，包括調布和東京周圍的小型機場。
飛行員通過機場辦公室向運輸省提出飛行計劃是法以上的必備程序。飛行計劃中需要註明飛機的無線電傳呼代號、飛行方式、起飛機場和著陸機場、飛行路線、時間等等事項。可是，四月二十日（包括十九日夜）豬原並沒有提交飛行計劃。
在東京周圍，以羽田機場為首的運輸省、自衛隊、美軍、民間管理的大小機場有十餘處，都沒發現豬原使用過的蹤跡。軍用機場一般不允許民用飛機使用，如果是由於緊急事態而被迫使用的話，馬上使能夠知道。屬自衛隊管轄的機場，如提出使用申請得到許可的話，是可以使用的，可豬原並沒有提出過這樣的申請。
另一方麵，在大阪飛機著陸的場地有可能是八尾機場。但是茨木警察署偵察總部調查的結果表明，八尾機場未發觀豬原的記錄。
鷹航空俱樂部的大本營設在調布機場內，這裏是橫渡和林偵察的對象。該俱樂部是在昭和三十一年（1956年）為航空運動愛好者設定的。會員雖少，卻匯集了不少精幹的飛機訓練員，係統傳授飛行技術。這裏的訓練器材要多於會員，會員可以得到充分的實際操縱練習。俱樂部成員多數是經濟條件雄厚的人。豬原杏平，就是在這獲得三等航空通訊員和依靠儀表飛行的證書。
在俱樂部的辦公室內，橫渡和林向小森理事問道：
“不提出飛行計劃是否可以飛行？”
“不行。這是必須履行的航空法。”
“可是這隻不過是法律上的規定，在必要時不能明知故犯嗎？”
“還沒聽說過有人這樣蠻橫行事的。”小森驚訝地說。“首先，如不提出飛行計劃冷不防地起飛，被雷達發現後，就會被當作身分不明的‘飛行物’，自衛隊的戰鬥機馬上會對它進行追蹤的。”
小森感到這樣的問題真是既幼稚又可笑。
“原來如此。不過這樣廣闊的天空，一架未經呈報的獨斷飛行的飛機，不會有被漏掉的情況嗎？”
“不，不會。”小森拉長了聲調堅決地否認說：“天空決不象你想像的那樣遼闊。航線是固定的，不是可以隨意亂飛的。而且飛行途中必須通報飛行的位置，飛行高度也受飛行方式及方向的限定。”
“所謂的飛行方式是指什麽？”橫渡不解地問。
“飛行方式分目視飛行和儀表飛行方式。目視飛行方式，是指飛行員憑眼睹看著地麵目標飛行；儀表飛行方式，是依靠飛機上的儀表飛行。”
“夜間肯定要靠儀表飛行了。”
如果豬原利用飛機的活，是午後九時至翌日午期四時之間。橫渡想到這，禁不住脫口而出。
“不一定隻是夜間，白天能見度惡劣的情況下也隻有依靠儀表飛行。”
根據小森的補充說明，即使是夜間，也可以憑藉地麵燈火或月亮、星辰的位置來飛行，但這要有相當熟練的飛行技術，若氣象條件不好，這也是做不到的。因此，目前飛機最常使用的方式是根據接收地麵設施發射的無線電電波進行飛行。
“這就是所謂的儀表飛行方式吧？”
“是的。”
橫渡對飛行方式的概念基本弄清了。
“儀表飛行是否可以不被地麵發現呢？”