米格-3戰鬥機的原型機米格-1是米格係列戰鬥機的第一種飛機，1938年開始研製，計劃使用當時蘇聯最先進的液冷發動機am-35(12缸v型)，設計目標是世界領先的高空高速截擊機。年輕的設計師們僅用三個月時間就完成了高空高速殲擊機n-200的設計。
1939年12月，他們提交了i－200殲擊機的設計方案，方案迅速得到了中央委員會，航空人民委員會和空軍的批準，研製工作展開了。飛機使用膠合板、木材、金屬的混和結構，懸臂式低單翼布局。到1940年3月30號，設計局的這頭一個作品已經造出了原型機，1940年4月5日在莫斯科的khodyka飛機場進行被稱為i-200的原型機進行第一次試飛，試飛證明：該機是一種性能卓越的截擊機，特別是在5月2日的試飛中達到了684.5km/h的速度(6900m)，是當時世界上飛得最快的飛機。1940年12月，該機被授予生產編號：米格1。米格1是一架下單翼，用一個活塞發動機（am－35a）作為動力的殲擊機，機上裝備一挺12。7毫米口徑（帶彈300發）和兩挺7.62毫米口徑（帶彈375發）機槍，翼下的兩個外掛點可掛兩個100公斤炸彈，最高升限12，000米，最大航程580公裏。看上去和二戰中的其它同類型活塞螺旋槳單翼飛機大同小異，但他的流線型機身極為美觀大方。第一架生產型的米格1於1941年四月進入蘇空軍服役。
但米格-1既是蘇聯飛得最快的飛機，又是問題最多的飛機。機翼單位負荷高，機動性差；油箱容量小，航程有限；飛機重心偏後，滾轉困難等。所以正式命名為米格-1的飛機隻生產了100架。
設計師們根據新的全尺寸模型在中央空氣動力研究院大型風洞中試驗的結果，1941年初，對米格1進行了一係列的改進，這些改進包括：
在飛行員座位下加一個250升的副油箱以加大航程；改進發動機冷卻係統；採用一副新的螺旋槳；增強前起落架使該機能在草地上起降；飛行員座位後加8毫米厚的裝甲；換用新的瞄準具等等。經過改進的飛機在1940年12月開始出廠試飛，叫做米格3，航程增加到820公裏，載彈量亦有所增加。
衛國戰爭開始，剛剛裝備部隊的米格-3投入戰鬥，裝備數量少，飛行員也還未能完全掌握這種飛機的駕駛技術，但是飛行員仍然勇敢地投入戰鬥。在1941年6月22日，德國入侵蘇聯的那天，米格1和米格3占蘇軍殲擊機總數的37％，占新殲擊機總數的89.9％。米格-3雖然是一種優秀的飛機，但並不完全適合於蘇德戰場的作戰。作為年輕的設計局的初次嚐試，米格1和米格3都不是很成功的。米格設計師們分析認為：在戰爭前期，按高空截擊機設計的米格機先是被用於中，低空截擊，米格-3的“獵物”??德軍轟炸機滿載炸彈後的飛行高度均在7000米以下，後來甚至被用於強擊以支援地麵部隊，沒有發揮出應有的作用且在這些空域裏德國飛機的性能遠優於米格機。在戰爭中，後期，當搶奪製空權變得更重要時，米格機開始建功立業，它特別適於5000米以上的空戰，因此米格機通常進入國土防空軍（pvo）服役，被用來攔截高空來犯的轟炸機和偵察機。相比之下，拉）和雅克（yak）係列更適合一些。
許多蘇聯飛行員駕駛過米格-3，三次蘇聯英雄獲得者波克雷什金在戰爭初期就是駕駛米格-3。
1941年10月，德軍已經打到了離設計局不遠的地方，全局及工廠被迫遷到古比雪夫。兩個月以後，米格1和米格3的生產被迫中止了。
衛國戰爭中，為了對付強大的德軍的坦克集群，蘇軍急需大批強擊機。當時伊留辛設計局在生產一代名機，被稱做“空中坦克”的伊爾-2強擊機。而伊爾-2的發動機和米格機所用的發動機是在一個工廠裏生產的，生產線受規模限製不能同時大量生產兩種發動機。在那個時候贏得地麵戰場的勝利對蘇聯來說是至關緊要，而米格機的表現卻未如人願。1941年12月史達林怒氣沖沖地向工廠經理髮來了電報：
“你們在和我們的祖國和紅軍搗鬼！直到現在你們還沒有考慮生產伊爾-2！現在伊爾-2對我們的紅軍就象空氣和麵包一樣必需！你們一個工廠每天隻生產一架伊爾-2，另一個工廠卻每天生產1－2架米格-3！這是對我們祖國和紅軍的侮辱！我們需要伊爾-2不是米格機！如果你們想用每天隻生產一架伊爾-2來削弱我們祖國的力量，你們犯了嚴重的錯誤而且你們必須為此付出代價！我要求你們立即生產更多的伊爾-2！這是對你們的最後一次警告！
史達林
發動機生產線立刻被全部用來生產伊爾-2的發動機了。在大肅反中倖存的人們明白違背史達林的命令要付出什麽樣的“代價”。沒有發動機，米格-3的生產終於在1941年12月23日停止了，最後一批米格機在1942年初出廠。但是在僅一年多的時間裏還是有總共3120架米格機被生產出來交付部隊服役。
1941年2月8日，由於出色地完成了飛機研製任務，米高揚榮獲紅旗勳章。
米格-3係列戰鬥機
i-200實驗機
米格-1
米格-3早期型，1941年1月，裝備am-35a發動機，在7000米高空最高速度640公裏/小時，水平最高速度477公裏/小時，約2000架。
米格-3無機翼炮型，封存。裝備am-35a發動機，速度不詳。
米格-3晚期型，1941年早期研製，裝備am-35a/am-38f發動機，在7000米高空最高速度640公裏/小時，約2000架。
1939年12月，他們提交了i－200殲擊機的設計方案，方案迅速得到了中央委員會，航空人民委員會和空軍的批準，研製工作展開了。飛機使用膠合板、木材、金屬的混和結構，懸臂式低單翼布局。到1940年3月30號，設計局的這頭一個作品已經造出了原型機，1940年4月5日在莫斯科的khodyka飛機場進行被稱為i-200的原型機進行第一次試飛，試飛證明：該機是一種性能卓越的截擊機，特別是在5月2日的試飛中達到了684.5km/h的速度(6900m)，是當時世界上飛得最快的飛機。1940年12月，該機被授予生產編號：米格1。米格1是一架下單翼，用一個活塞發動機（am－35a）作為動力的殲擊機，機上裝備一挺12。7毫米口徑（帶彈300發）和兩挺7.62毫米口徑（帶彈375發）機槍，翼下的兩個外掛點可掛兩個100公斤炸彈，最高升限12，000米，最大航程580公裏。看上去和二戰中的其它同類型活塞螺旋槳單翼飛機大同小異，但他的流線型機身極為美觀大方。第一架生產型的米格1於1941年四月進入蘇空軍服役。
但米格-1既是蘇聯飛得最快的飛機，又是問題最多的飛機。機翼單位負荷高，機動性差；油箱容量小，航程有限；飛機重心偏後，滾轉困難等。所以正式命名為米格-1的飛機隻生產了100架。
設計師們根據新的全尺寸模型在中央空氣動力研究院大型風洞中試驗的結果，1941年初，對米格1進行了一係列的改進，這些改進包括：
在飛行員座位下加一個250升的副油箱以加大航程；改進發動機冷卻係統；採用一副新的螺旋槳；增強前起落架使該機能在草地上起降；飛行員座位後加8毫米厚的裝甲；換用新的瞄準具等等。經過改進的飛機在1940年12月開始出廠試飛，叫做米格3，航程增加到820公裏，載彈量亦有所增加。
衛國戰爭開始，剛剛裝備部隊的米格-3投入戰鬥，裝備數量少，飛行員也還未能完全掌握這種飛機的駕駛技術，但是飛行員仍然勇敢地投入戰鬥。在1941年6月22日，德國入侵蘇聯的那天，米格1和米格3占蘇軍殲擊機總數的37％，占新殲擊機總數的89.9％。米格-3雖然是一種優秀的飛機，但並不完全適合於蘇德戰場的作戰。作為年輕的設計局的初次嚐試，米格1和米格3都不是很成功的。米格設計師們分析認為：在戰爭前期，按高空截擊機設計的米格機先是被用於中，低空截擊，米格-3的“獵物”??德軍轟炸機滿載炸彈後的飛行高度均在7000米以下，後來甚至被用於強擊以支援地麵部隊，沒有發揮出應有的作用且在這些空域裏德國飛機的性能遠優於米格機。在戰爭中，後期，當搶奪製空權變得更重要時，米格機開始建功立業，它特別適於5000米以上的空戰，因此米格機通常進入國土防空軍（pvo）服役，被用來攔截高空來犯的轟炸機和偵察機。相比之下，拉）和雅克（yak）係列更適合一些。
許多蘇聯飛行員駕駛過米格-3，三次蘇聯英雄獲得者波克雷什金在戰爭初期就是駕駛米格-3。
1941年10月，德軍已經打到了離設計局不遠的地方，全局及工廠被迫遷到古比雪夫。兩個月以後，米格1和米格3的生產被迫中止了。
衛國戰爭中，為了對付強大的德軍的坦克集群，蘇軍急需大批強擊機。當時伊留辛設計局在生產一代名機，被稱做“空中坦克”的伊爾-2強擊機。而伊爾-2的發動機和米格機所用的發動機是在一個工廠裏生產的，生產線受規模限製不能同時大量生產兩種發動機。在那個時候贏得地麵戰場的勝利對蘇聯來說是至關緊要，而米格機的表現卻未如人願。1941年12月史達林怒氣沖沖地向工廠經理髮來了電報：
“你們在和我們的祖國和紅軍搗鬼！直到現在你們還沒有考慮生產伊爾-2！現在伊爾-2對我們的紅軍就象空氣和麵包一樣必需！你們一個工廠每天隻生產一架伊爾-2，另一個工廠卻每天生產1－2架米格-3！這是對我們祖國和紅軍的侮辱！我們需要伊爾-2不是米格機！如果你們想用每天隻生產一架伊爾-2來削弱我們祖國的力量，你們犯了嚴重的錯誤而且你們必須為此付出代價！我要求你們立即生產更多的伊爾-2！這是對你們的最後一次警告！
史達林
發動機生產線立刻被全部用來生產伊爾-2的發動機了。在大肅反中倖存的人們明白違背史達林的命令要付出什麽樣的“代價”。沒有發動機，米格-3的生產終於在1941年12月23日停止了，最後一批米格機在1942年初出廠。但是在僅一年多的時間裏還是有總共3120架米格機被生產出來交付部隊服役。
1941年2月8日，由於出色地完成了飛機研製任務，米高揚榮獲紅旗勳章。
米格-3係列戰鬥機
i-200實驗機
米格-1
米格-3早期型，1941年1月，裝備am-35a發動機，在7000米高空最高速度640公裏/小時，水平最高速度477公裏/小時，約2000架。
米格-3無機翼炮型，封存。裝備am-35a發動機，速度不詳。
米格-3晚期型，1941年早期研製，裝備am-35a/am-38f發動機，在7000米高空最高速度640公裏/小時，約2000架。