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h-19/s-55（chickasaw）-契卡索人（chickasaw）
技術參數
主旋翼直徑 53 英尺
翼麵積 3 葉；2,210 平方英尺
機身長度 42 英尺 2 英寸
機身高度 13 英尺 4 英寸
重量 5,250 磅/7,500磅（滿負載）
燃料容積 190 加侖
引擎 ho4s-1g/2g 使用一台 550 馬力的 pratt & whitney r-1340；ho4s-3g 使用一台 700 馬力的 wright r-1300
造價 $177,530
最大速度 112 英裏/每小時
巡航速度 91 英裏/每小時
航程 400 英裏
海平麵爬升率 1,020 英尺/每分鍾
最大懸停高度 7,900 英尺
最大使用海拔高度 16,000 英尺
機組/乘員 2 或 3 人機組/ 10 名以上人員或 7 副擔架
發展過程
在軍用和商用直升機領域取得巨大成功後，西科斯基公司開始研製新型的可載十人或同等重量貨物的直升機，即 s-51 的後繼型號 s-55。西科斯基的工程師對老型號的組件進行重新排列，包括將發動機位置前移，重新安置機艙上方駕駛員座艙的位置，新的設計使得乘員艙的容積大大增加了。而且這種設計使得有效載荷和燃油箱正處於旋翼和傳動機構的下方，發動機艙位於機身前部，克服了單旋翼飛機駕駛起來不易穩定的缺點，因而受到了駕駛者的歡迎。s-55 於 1949 年 11 月下線，是世界上第一種專用運輸直升機。在其服役的早期，它的海軍型號為 ho4s，而陸戰隊的型號為 hrs-1、hrs-2、hrs-3，其中海軍的飛機在 1962 年重新設計後更名為 uh-19，陸戰隊也把這一型直升機的型號統一為 h-19。
1949 年，美國空軍訂購了五架 yh-19 原型機用於評估和試飛。在當時，噴氣戰鬥機轟炸機和高速搜救飛機吸引了所有人的眼球，而 h-19 的出現還是是人們眼前一亮??蚌殼式的前艙門、機艙後麵三角形的流線部分、在尾旋翼下方下反的小翼、平滑的豐滿的機身。在俄亥俄州代頓的試飛工作結束後，韓戰爆發後，h-19 開始廣泛裝備部隊。
h-19 是用於取代 h-5 型直升機的，顯然無論是從體積還是功率，它都比它的前輩更上一層樓。而且 h-19 也擁有更大的航程，更平穩的起落架設計，更容易控製操作，以及它獨特的一項優勢??h-19 的機身重量隻占飛機全重的 17%，得益於鎂製的蒙皮和鑄件。這一項指標是當時所有現役飛行器中最低的。51 年三月，h-19 來到朝鮮進行耐用型測試，其間它的性能全麵超越 h-5。一架 h-19 以及它的機組在朝鮮進行空中撤離任務的測試，在為期 5 個月的測試中，h-19 進行了戰術控製任務、飛行員營救、戰地救護、前線物資運輸以及執行秘密行動的一係列測試。這架直升機還參與了深入敵後運輸一架墜毀的 mig-15 的部分殘骸的任務。測試的結論是令人鼓舞的：h-19 由於其寬大的機艙，和較遠的航程，以及在山地的優良機動性和在惡劣氣象條件下的起降能力，非常適合用於人員營救和人員後撤。但是，由於其在低海拔飛行時機身顫動非常厲害，試飛員得出該型機不適合用於戰術控製任務。在韓戰的最後幾個月，量產的 h-19 參與了許多物資和人員的運輸行動，在停戰之後，還執行了交換戰俘的行動。總之，h-19 在朝鮮的表現是令人滿意的，因此空軍和海軍都打算在其基本型上加以改進。
uh-19 同樣使用三葉主旋翼，全金屬雙葉尾旋翼。從 a 型到 c 型都使用單台普拉特惠特尼 550 馬力的 r-1340-57引擎，d 型改用 700 馬力的寇蒂斯懷特 r-1300-3d 引擎。
海軍陸戰隊的“契卡索人”被稱為 hrs-1，51 年開始投入朝鮮戰場，共生產 59 架，52 年，68 架升級的 hrs-2 型被運到朝鮮。在韓戰結束的前後，hrs-3 也來到了陸戰隊，不過僅僅在停戰時期執行了一些任務，沒有執行戰鬥任務。值得一提的是，陸戰隊使用這些 hrs 進行從航母上發起空中突擊的演練，即直升機搭載士兵和裝備，分批從航母上起飛，直達攻擊地域卸載人員和裝備，達成行動的突然性。諸如此類的演習，催生了專用的直升機突擊航母。56 年，西蒂斯灣號（cve90）護航航母被改裝成突擊直升機航空母艦 cvha1。hrs 註定要在軍艦上度過他們最後的軍旅生涯。1957 年，伴隨著新的突擊直升機母艦的下水和專用兩棲攻擊艦 lph 設計的開始，hrs 逐步從陸戰隊淘汰。
海軍的 h-19 被稱為 ho4s，其中 ho4s-3 除作為通用運輸直升機之外還可以裝備一枚魚雷執行反潛任務。ho4s-3 裝備一台 800 馬力的懷特 r-1300 旋風7引擎，部分 ho4s-2 通過引擎升級改裝成為 ho4s-3。
hrs-3 和 ho4s-3 作為搜救直升機在航空站一直使用到六十年代，ho4s-3 還曾作為海軍的教練機。與陸軍的型號一樣，hrs 和 ho4s 最終統一為 h-19 係列。其中 hrs 成為 ch-19es；ho4s-3 成為 uh-19f；海岸警衛隊的 ho3s-3g 成為 hh-19g，和空軍和陸軍的“契卡索人”們一起組成了 h-19 係列的大家庭。
uh-19 在 1963 年開始退役，ch-19e 作為搜救和通用直升機一直服役到 1969 年，hh-19g 於 1966 年從海岸警衛隊的搜救直升機隊伍裏退出。在海軍的 h-19 全部退役時，仍有不少改裝了渦輪軸發動機的“契卡索人”在陸軍和國民警衛隊裏服役。
美國r-4直升機 [本章字數：229 最新更新時間：2010-03-24 11:00:00.0]
h-19/s-55（chickasaw）-契卡索人（chickasaw）
技術參數
主旋翼直徑 53 英尺
翼麵積 3 葉；2,210 平方英尺
機身長度 42 英尺 2 英寸
機身高度 13 英尺 4 英寸
重量 5,250 磅/7,500磅（滿負載）
燃料容積 190 加侖
引擎 ho4s-1g/2g 使用一台 550 馬力的 pratt & whitney r-1340；ho4s-3g 使用一台 700 馬力的 wright r-1300
造價 $177,530
最大速度 112 英裏/每小時
巡航速度 91 英裏/每小時
航程 400 英裏
海平麵爬升率 1,020 英尺/每分鍾
最大懸停高度 7,900 英尺
最大使用海拔高度 16,000 英尺
機組/乘員 2 或 3 人機組/ 10 名以上人員或 7 副擔架
發展過程
在軍用和商用直升機領域取得巨大成功後，西科斯基公司開始研製新型的可載十人或同等重量貨物的直升機，即 s-51 的後繼型號 s-55。西科斯基的工程師對老型號的組件進行重新排列，包括將發動機位置前移，重新安置機艙上方駕駛員座艙的位置，新的設計使得乘員艙的容積大大增加了。而且這種設計使得有效載荷和燃油箱正處於旋翼和傳動機構的下方，發動機艙位於機身前部，克服了單旋翼飛機駕駛起來不易穩定的缺點，因而受到了駕駛者的歡迎。s-55 於 1949 年 11 月下線，是世界上第一種專用運輸直升機。在其服役的早期，它的海軍型號為 ho4s，而陸戰隊的型號為 hrs-1、hrs-2、hrs-3，其中海軍的飛機在 1962 年重新設計後更名為 uh-19，陸戰隊也把這一型直升機的型號統一為 h-19。
1949 年，美國空軍訂購了五架 yh-19 原型機用於評估和試飛。在當時，噴氣戰鬥機轟炸機和高速搜救飛機吸引了所有人的眼球，而 h-19 的出現還是是人們眼前一亮??蚌殼式的前艙門、機艙後麵三角形的流線部分、在尾旋翼下方下反的小翼、平滑的豐滿的機身。在俄亥俄州代頓的試飛工作結束後，韓戰爆發後，h-19 開始廣泛裝備部隊。
h-19 是用於取代 h-5 型直升機的，顯然無論是從體積還是功率，它都比它的前輩更上一層樓。而且 h-19 也擁有更大的航程，更平穩的起落架設計，更容易控製操作，以及它獨特的一項優勢??h-19 的機身重量隻占飛機全重的 17%，得益於鎂製的蒙皮和鑄件。這一項指標是當時所有現役飛行器中最低的。51 年三月，h-19 來到朝鮮進行耐用型測試，其間它的性能全麵超越 h-5。一架 h-19 以及它的機組在朝鮮進行空中撤離任務的測試，在為期 5 個月的測試中，h-19 進行了戰術控製任務、飛行員營救、戰地救護、前線物資運輸以及執行秘密行動的一係列測試。這架直升機還參與了深入敵後運輸一架墜毀的 mig-15 的部分殘骸的任務。測試的結論是令人鼓舞的：h-19 由於其寬大的機艙，和較遠的航程，以及在山地的優良機動性和在惡劣氣象條件下的起降能力，非常適合用於人員營救和人員後撤。但是，由於其在低海拔飛行時機身顫動非常厲害，試飛員得出該型機不適合用於戰術控製任務。在韓戰的最後幾個月，量產的 h-19 參與了許多物資和人員的運輸行動，在停戰之後，還執行了交換戰俘的行動。總之，h-19 在朝鮮的表現是令人滿意的，因此空軍和海軍都打算在其基本型上加以改進。
uh-19 同樣使用三葉主旋翼，全金屬雙葉尾旋翼。從 a 型到 c 型都使用單台普拉特惠特尼 550 馬力的 r-1340-57引擎，d 型改用 700 馬力的寇蒂斯懷特 r-1300-3d 引擎。
海軍陸戰隊的“契卡索人”被稱為 hrs-1，51 年開始投入朝鮮戰場，共生產 59 架，52 年，68 架升級的 hrs-2 型被運到朝鮮。在韓戰結束的前後，hrs-3 也來到了陸戰隊，不過僅僅在停戰時期執行了一些任務，沒有執行戰鬥任務。值得一提的是，陸戰隊使用這些 hrs 進行從航母上發起空中突擊的演練，即直升機搭載士兵和裝備，分批從航母上起飛，直達攻擊地域卸載人員和裝備，達成行動的突然性。諸如此類的演習，催生了專用的直升機突擊航母。56 年，西蒂斯灣號（cve90）護航航母被改裝成突擊直升機航空母艦 cvha1。hrs 註定要在軍艦上度過他們最後的軍旅生涯。1957 年，伴隨著新的突擊直升機母艦的下水和專用兩棲攻擊艦 lph 設計的開始，hrs 逐步從陸戰隊淘汰。
海軍的 h-19 被稱為 ho4s，其中 ho4s-3 除作為通用運輸直升機之外還可以裝備一枚魚雷執行反潛任務。ho4s-3 裝備一台 800 馬力的懷特 r-1300 旋風7引擎，部分 ho4s-2 通過引擎升級改裝成為 ho4s-3。
hrs-3 和 ho4s-3 作為搜救直升機在航空站一直使用到六十年代，ho4s-3 還曾作為海軍的教練機。與陸軍的型號一樣，hrs 和 ho4s 最終統一為 h-19 係列。其中 hrs 成為 ch-19es；ho4s-3 成為 uh-19f；海岸警衛隊的 ho3s-3g 成為 hh-19g，和空軍和陸軍的“契卡索人”們一起組成了 h-19 係列的大家庭。
uh-19 在 1963 年開始退役，ch-19e 作為搜救和通用直升機一直服役到 1969 年，hh-19g 於 1966 年從海岸警衛隊的搜救直升機隊伍裏退出。在海軍的 h-19 全部退役時，仍有不少改裝了渦輪軸發動機的“契卡索人”在陸軍和國民警衛隊裏服役。
美國r-4直升機 [本章字數：229 最新更新時間：2010-03-24 11:00:00.0]