----------------------------------------------------
米-34是前蘇聯米裏設計局研製的兩排 4座輕型多用途直升機，北大西洋公約組織給予綽號“蜂鳥”，用來取代米-1教練機。該機主要用於教練、通信、觀測、聯絡和巡邏。1987年年中製造了兩架原型機和一架結構試驗機機體，同年首次在巴黎航展上展出。1988年年中進行了鑑定。主要型別有兩種：雙排座教練型和單排座運動型。目前正在研製的型別是米-34b，它裝兩台ba3-430雙氣缸旋轉式發動機，起飛功率2×164千瓦(2×223馬力)，應急功率2×201千瓦(2×273馬力)。米 -34b於1993年首飛，單價為40萬美元。
米-34所具備的飛行技術特性和結構特點保證了該機在最大過載係靈敏條件下完成特技直升機的各種特技飛行和後飛的機動動作。
米-34直升機能完成世界冠軍比賽大綱所規定的動作，其中包括準確駕駛，準確到達、準確領航和迴避障礙。
米-34裝有兩套操縱裝置，從而使這種直升機既可以作為教練機，又可以作為聯絡機和巡邏機，駕駛艙後麵有一空間艙，必要時可載人或裝貨。
米-34預計生產幾千架。
旋翼係統4片玻璃纖維槳葉半鉸接式旋翼，帶揮舞鉸和周期變距鉸。
機身輕合金鉚接結構。
尾部裝置2片槳葉的尾槳也是複合材料製造的，裝在尾梁右側。t形尾翼，後掠垂尾頂部裝有小型無後掠平尾。
著陸裝置普通不可收放滑橇式起落架，小型尾撐以保護尾槳。
動力裝置該機裝有一台韋傑涅耶夫設計局設計的m-14v-26九缸活塞式發動機，發動機功率大約為240千瓦(325馬力)。這種發動機具有特技飛行直升機所需的一些非常重要的特性，如加速性好、對吸人的廢氣不敏感等等。該機油耗45千克/小時。
座艙封閉式座艙內安裝1個或2個並排座椅，可選用雙套操縱係統。座艙後邊有1個矮條凳，可坐2名乘客。駕駛艙兩側和後艙兩側各有一個前部鉸接的艙門。
外形尺寸
旋翼直徑10.0米
尾槳直徑1.48米
機身長8.71米
機身寬1.42米
滑橇間距2.06米
麵積
旋翼槳盤78.5米2
重量及載荷
燃油重量120千克
起飛重量(執行訓練和特技飛行任務時)
(正常)1260千克
(最大)1350千克
最大槳盤載荷0.17千牛/米2(17.2千克/米2)
性能數據(起飛重量1300千克)
最大平飛速度210公裏/小時
最大巡航速度180公裏/小時
正常巡航速度160公裏/小時
最大後飛速度(起飛重量1020千克)130公裏/小時
實用升限4500米
懸停高度1500米
航程(起飛重量1250千克)
(有效載荷165千克)180公裏
(有效載荷90千克)450公裏
限製過載(趕飛重量1020千克，速度50～150公裏/小時)+2.5/-0.5g
德國bo105直升機 [本章字數：531 最新更新時間：2010-03-20 11:00:00.0]
----------------------------------------------------
bo105是歐洲直升機德國公司生產的5或6座雙發輕型直升機，用於偵察、反坦克及聯絡，商業上可用於郵政快遞、資源勘探、電視電台 報導及森林防火。1962年開始初步設計，1967年2月原型機首飛。主要型別有bo 105c、-cb、-d、-cbs、-l、-m、-ls等。截止1995年1月，bo 105各種型別共計交付1329架，用戶有墨西哥、西班牙及瑞典等40多個國家。
總體布局 旋翼係統由4片全複合材料槳葉和隻有變距較的剛性鈦合金槳轂組成。槳葉線性扭轉8度，有2片槳葉可摺疊。尾槳為2片半剛性槳葉。滑橇起落架。
動力裝置 裝2台艾利遜公司的250-c20b渦軸發動機，單台功率313千瓦，單台最大連續功率298千瓦。
尺寸數據 旋翼直徑9.94米,尾槳直徑1.90米,機長(包括旋翼\尾槳)11.86米,機高(至旋翼槳轂頂)3.02米。
重量及載荷 空重1301千克,最大起飛重量2500千克。
性能數據 (海平麵)最大速度242千米/小時,最大巡航速度240千米/小時,最大爬升率(最大連續功率)7.4米/秒,懸停高度(有地效\起飛功率)1525米,(無地效,起飛功率457米,航程(標準燃油\最大有效載荷,無餘油)961千米,續航時間(標準燃油,最大有效載荷,無餘油)3小時24分。)
法國sa321超黃蜂中型多用途直升機 [本章字數：332 最新更新時間：2010-03-21 11:00:00.0]
----------------------------------------------------
sa321“超黃蜂”是法國國營航宇工業公司研製的一種三發中型多用途直升機，是由較小的sa320“黃蜂”直升機發展而來的。該機可執行多種任務，如運輸、撤退傷員、搜索、求援、海岸警戒、反潛、掃頑固不化、布雷等。該機於1960年開始研製的，1962年12月7日首次試飛。1966年開始交付。該機的主要型別有：sa321g，反潛型。sa321h，空軍和陸軍型。sa321g反潛直升機可以裝反艦武器係統，包括兩枚“飛魚”式飛彈及其發射裝置，以及一部用於目標指示析orb31d雷達。sa321g反潛直升機機身長19.40米，機高（至尾槳）6.66米，機寬（旋翼槳葉和尾斜梁摺疊）5.20米，空重（標準型）6863公斤，最大允許速度（海平麵）275公裏/小時，航程1020公裏。
美國h-19直升機 [本章字數：2091 最新更新時間：2010-03-22 11:00:00.0]
米-34是前蘇聯米裏設計局研製的兩排 4座輕型多用途直升機，北大西洋公約組織給予綽號“蜂鳥”，用來取代米-1教練機。該機主要用於教練、通信、觀測、聯絡和巡邏。1987年年中製造了兩架原型機和一架結構試驗機機體，同年首次在巴黎航展上展出。1988年年中進行了鑑定。主要型別有兩種：雙排座教練型和單排座運動型。目前正在研製的型別是米-34b，它裝兩台ba3-430雙氣缸旋轉式發動機，起飛功率2×164千瓦(2×223馬力)，應急功率2×201千瓦(2×273馬力)。米 -34b於1993年首飛，單價為40萬美元。
米-34所具備的飛行技術特性和結構特點保證了該機在最大過載係靈敏條件下完成特技直升機的各種特技飛行和後飛的機動動作。
米-34直升機能完成世界冠軍比賽大綱所規定的動作，其中包括準確駕駛，準確到達、準確領航和迴避障礙。
米-34裝有兩套操縱裝置，從而使這種直升機既可以作為教練機，又可以作為聯絡機和巡邏機，駕駛艙後麵有一空間艙，必要時可載人或裝貨。
米-34預計生產幾千架。
旋翼係統4片玻璃纖維槳葉半鉸接式旋翼，帶揮舞鉸和周期變距鉸。
機身輕合金鉚接結構。
尾部裝置2片槳葉的尾槳也是複合材料製造的，裝在尾梁右側。t形尾翼，後掠垂尾頂部裝有小型無後掠平尾。
著陸裝置普通不可收放滑橇式起落架，小型尾撐以保護尾槳。
動力裝置該機裝有一台韋傑涅耶夫設計局設計的m-14v-26九缸活塞式發動機，發動機功率大約為240千瓦(325馬力)。這種發動機具有特技飛行直升機所需的一些非常重要的特性，如加速性好、對吸人的廢氣不敏感等等。該機油耗45千克/小時。
座艙封閉式座艙內安裝1個或2個並排座椅，可選用雙套操縱係統。座艙後邊有1個矮條凳，可坐2名乘客。駕駛艙兩側和後艙兩側各有一個前部鉸接的艙門。
外形尺寸
旋翼直徑10.0米
尾槳直徑1.48米
機身長8.71米
機身寬1.42米
滑橇間距2.06米
麵積
旋翼槳盤78.5米2
重量及載荷
燃油重量120千克
起飛重量(執行訓練和特技飛行任務時)
(正常)1260千克
(最大)1350千克
最大槳盤載荷0.17千牛/米2(17.2千克/米2)
性能數據(起飛重量1300千克)
最大平飛速度210公裏/小時
最大巡航速度180公裏/小時
正常巡航速度160公裏/小時
最大後飛速度(起飛重量1020千克)130公裏/小時
實用升限4500米
懸停高度1500米
航程(起飛重量1250千克)
(有效載荷165千克)180公裏
(有效載荷90千克)450公裏
限製過載(趕飛重量1020千克，速度50～150公裏/小時)+2.5/-0.5g
德國bo105直升機 [本章字數：531 最新更新時間：2010-03-20 11:00:00.0]
----------------------------------------------------
bo105是歐洲直升機德國公司生產的5或6座雙發輕型直升機，用於偵察、反坦克及聯絡，商業上可用於郵政快遞、資源勘探、電視電台 報導及森林防火。1962年開始初步設計，1967年2月原型機首飛。主要型別有bo 105c、-cb、-d、-cbs、-l、-m、-ls等。截止1995年1月，bo 105各種型別共計交付1329架，用戶有墨西哥、西班牙及瑞典等40多個國家。
總體布局 旋翼係統由4片全複合材料槳葉和隻有變距較的剛性鈦合金槳轂組成。槳葉線性扭轉8度，有2片槳葉可摺疊。尾槳為2片半剛性槳葉。滑橇起落架。
動力裝置 裝2台艾利遜公司的250-c20b渦軸發動機，單台功率313千瓦，單台最大連續功率298千瓦。
尺寸數據 旋翼直徑9.94米,尾槳直徑1.90米,機長(包括旋翼\尾槳)11.86米,機高(至旋翼槳轂頂)3.02米。
重量及載荷 空重1301千克,最大起飛重量2500千克。
性能數據 (海平麵)最大速度242千米/小時,最大巡航速度240千米/小時,最大爬升率(最大連續功率)7.4米/秒,懸停高度(有地效\起飛功率)1525米,(無地效,起飛功率457米,航程(標準燃油\最大有效載荷,無餘油)961千米,續航時間(標準燃油,最大有效載荷,無餘油)3小時24分。)
法國sa321超黃蜂中型多用途直升機 [本章字數：332 最新更新時間：2010-03-21 11:00:00.0]
----------------------------------------------------
sa321“超黃蜂”是法國國營航宇工業公司研製的一種三發中型多用途直升機，是由較小的sa320“黃蜂”直升機發展而來的。該機可執行多種任務，如運輸、撤退傷員、搜索、求援、海岸警戒、反潛、掃頑固不化、布雷等。該機於1960年開始研製的，1962年12月7日首次試飛。1966年開始交付。該機的主要型別有：sa321g，反潛型。sa321h，空軍和陸軍型。sa321g反潛直升機可以裝反艦武器係統，包括兩枚“飛魚”式飛彈及其發射裝置，以及一部用於目標指示析orb31d雷達。sa321g反潛直升機機身長19.40米，機高（至尾槳）6.66米，機寬（旋翼槳葉和尾斜梁摺疊）5.20米，空重（標準型）6863公斤，最大允許速度（海平麵）275公裏/小時，航程1020公裏。
美國h-19直升機 [本章字數：2091 最新更新時間：2010-03-22 11:00:00.0]