兩台t800渦輪軸發動機裝在機身曲肩部，有發動機數字控製裝置。單台功率為895千瓦。油箱燃油容量為1018升。燃油係統是耐墜毀的，且有惰性氣體發生係統，可防止直升機墜毀後燃油著火。
rah-66直升機還可加裝雷達幹擾機，它可迷惑探測雷達。其工作原理是，它能將入射雷達波變為脈衝信號，同時測出直升機在該條件下的反射數據，並發射出假回波，從而達到使探測雷達失靈目的。 rah-66的雷達反射特徵信號低，使用低功率幹擾機即可，這就減輕了幹擾機的重量及費用。不像ah-64那樣，需要較高功率的幹擾機。不難看出，隱身技術是使雷達係統失效，使其探測不到飛行器的技術。實際上，隱身技術有4個方麵，除了對雷達探測隱身外，還有對紅外探測、音響探測和目視的隱身。
可以說，rah-66又是一種最冷的直升機，它是把紅外抑製技術綜合運用到機體中的第一種直升機。紅外抑製器裝在尾梁中，其獨特的長條形排氣口設計，有足夠曲長度使發動機排出的熱氣和冷卻空氣完全和有效地混合。冷卻空氣通過尾樑上方的第二個進氣口吸入，與發動機熱排氣混合，然後，經尾梁兩側向下的縫隙徘出，再由旋翼下冼流吹散，使排氣溫度明顯降低，從而保護直升機不受熱尋的飛彈的攻擊。
“科曼奇”遂行任務時，主要應用被動式偵察手段，例如熱成像儀或電視、微光電視等；當然也可以使用尖錐形的桅頂毫米波雷達(ah-64d上的是圓盤形)。據波音公司宣稱，其對目標觀察的有效距離相當現役偵察直升機的2倍。最為突出的是偵察任務是用計算機輔助計劃的，並且能夠盡快將機上設備所發現的目標資料數據與原來儲存的資料數據進行對比分析，去偽存真，發現新目標新動態，將最終得出的目標數據與戰場態勢在座艙螢光屏上顯示出來，並根據指令近乎“實時”的傳送給地麵部隊有關指揮官。過去用光學偵察飛機，從發現戰場目標到指揮下個攻擊力量出擊差不多需要1-2小時，現在隻要10分鍾左右。如果當時戰場已有攻擊飛機，就可以立即命令這些飛機發起攻擊。rah-66座艙
rah-66大型顯示器，熱成像圖像非常清晰。
該機的“戰場錄像”可以立即傳送給空中有相應接收設備的其它武裝直升機，例如“阿帕奇”。所以今後陸軍在戰場上考慮的“反應”時間將以分鍾計算，遲緩將意味著“挨打”。美陸軍計劃在預定的上千架“科曼奇”直升機中，指定約430架安裝新型雷達，功能類似於“長弓阿帕奇”的“長弓”雷達，但其天線直徑隻有56o毫米，且天線罩的形狀像蘑菇，以減小雷達反射截麵。
rah-66採用雙座縱列式座艙，機身細長，武器內藏，超落架可收起，這些不僅使直升機迎麵的雷達反射麵積減小，而且，如果距離不夠近用肉眼也不容易發現。座艙採用平板玻璃，能有效地減少陽光的漫反射。全機表麵採用暗色的無反光塗料，以減小直升機的反光強度。這些也有利於對目視隱身。rah-66採用5片槳葉的旋翼但與減少目視探測有關。因為旋翼旋轉時的視亮度與閃爍頻率有關，即與旋翼槳財的通過率有關。如果穩定光源有一半時間受到遮擋，在閃爍頻率為9.5赫茲時，實際顯示的視亮度是穩定光源的2倍。9.5赫茲約為兩片槳葉的閃爍頻率。此頻率越高，視亮度越低。每片槳葉的閃爍頻率為36赫茲，視亮度會降低50％。旋翼為5片槳時的直升視被目視探測到的可能性比2片槳葉直升機可減少85％左右。這種現象稱為布魯克效應，實驗也證實了這一點。
在用肉眼看到直升機之前，通過直升機的響聲也可探測和識別直升機。為此，rah-66採用了以下有效的減小嗓音的措施。旋翼獎尖採用後掠式，可使噪音聲壓減少2至3分貝，這樣5片槳葉旋翼的噪音與2片槳葉旋翼的噪音就難以分辨。所採用的涵道尾槳，由於消除了旋翼與尾槳尾流之間的相互作用，也可減少噪音。rah-66尾梁兩側向下的狹長縫隙式排氣口，不僅能減少發動機排氣的紅外輻射征，而且還能消除發動機排氣的噪音。rah-66降低噪音的另一種方法是，槳葉的葉型和彎曲度從槳根到槳尖是的，這能使前行槳葉外段達到尖高速而後行槳葉不致失速，這樣，直升機在低速飛行(167公裏/小時)時便可降低旋翼轉速，這就除低了旋翼噪音。
在光學目視偵察能力方麵，飛行員還有頭盔瞄準具，可利用機頭紅外或微光夜視儀將圖像傳送到頭盔的夜視鏡上。該夜視鏡的機場角可達35度到52度。而“阿帕奇”的隻有30度到40度。機頭紅外觀察儀使用的波長為8-12微米，夜間在8-10千米遠發現坦克是完全可能的。
電子通信性能
[font]過去美國陸海空軍的通信及信息傳輸各有自己一套規範[/font]，互不相同。“科曼奇”直升機首次解決了這個問題。其數位化通信、信息交聯設備完全能兼容美陸軍的188-220標準、空軍的afapd標準、海軍、陸戰隊的戰術通信標準和近年發展的“三軍戰術信息聯合分配係統”(jtids)，所以它偵察到的信息能立即傳送三軍，為三軍所用。並且它能隨時與e-3空中預警機、rc-135偵察機、e-8jstars聯合監視目標攻擊雷達係統、rc-12電子偵察機以及衛星等聯絡上。這是美軍在現代戰爭中“係統對係統”概念的一個具體例子。
rah-66直升機還可加裝雷達幹擾機，它可迷惑探測雷達。其工作原理是，它能將入射雷達波變為脈衝信號，同時測出直升機在該條件下的反射數據，並發射出假回波，從而達到使探測雷達失靈目的。 rah-66的雷達反射特徵信號低，使用低功率幹擾機即可，這就減輕了幹擾機的重量及費用。不像ah-64那樣，需要較高功率的幹擾機。不難看出，隱身技術是使雷達係統失效，使其探測不到飛行器的技術。實際上，隱身技術有4個方麵，除了對雷達探測隱身外，還有對紅外探測、音響探測和目視的隱身。
可以說，rah-66又是一種最冷的直升機，它是把紅外抑製技術綜合運用到機體中的第一種直升機。紅外抑製器裝在尾梁中，其獨特的長條形排氣口設計，有足夠曲長度使發動機排出的熱氣和冷卻空氣完全和有效地混合。冷卻空氣通過尾樑上方的第二個進氣口吸入，與發動機熱排氣混合，然後，經尾梁兩側向下的縫隙徘出，再由旋翼下冼流吹散，使排氣溫度明顯降低，從而保護直升機不受熱尋的飛彈的攻擊。
“科曼奇”遂行任務時，主要應用被動式偵察手段，例如熱成像儀或電視、微光電視等；當然也可以使用尖錐形的桅頂毫米波雷達(ah-64d上的是圓盤形)。據波音公司宣稱，其對目標觀察的有效距離相當現役偵察直升機的2倍。最為突出的是偵察任務是用計算機輔助計劃的，並且能夠盡快將機上設備所發現的目標資料數據與原來儲存的資料數據進行對比分析，去偽存真，發現新目標新動態，將最終得出的目標數據與戰場態勢在座艙螢光屏上顯示出來，並根據指令近乎“實時”的傳送給地麵部隊有關指揮官。過去用光學偵察飛機，從發現戰場目標到指揮下個攻擊力量出擊差不多需要1-2小時，現在隻要10分鍾左右。如果當時戰場已有攻擊飛機，就可以立即命令這些飛機發起攻擊。rah-66座艙
rah-66大型顯示器，熱成像圖像非常清晰。
該機的“戰場錄像”可以立即傳送給空中有相應接收設備的其它武裝直升機，例如“阿帕奇”。所以今後陸軍在戰場上考慮的“反應”時間將以分鍾計算，遲緩將意味著“挨打”。美陸軍計劃在預定的上千架“科曼奇”直升機中，指定約430架安裝新型雷達，功能類似於“長弓阿帕奇”的“長弓”雷達，但其天線直徑隻有56o毫米，且天線罩的形狀像蘑菇，以減小雷達反射截麵。
rah-66採用雙座縱列式座艙，機身細長，武器內藏，超落架可收起，這些不僅使直升機迎麵的雷達反射麵積減小，而且，如果距離不夠近用肉眼也不容易發現。座艙採用平板玻璃，能有效地減少陽光的漫反射。全機表麵採用暗色的無反光塗料，以減小直升機的反光強度。這些也有利於對目視隱身。rah-66採用5片槳葉的旋翼但與減少目視探測有關。因為旋翼旋轉時的視亮度與閃爍頻率有關，即與旋翼槳財的通過率有關。如果穩定光源有一半時間受到遮擋，在閃爍頻率為9.5赫茲時，實際顯示的視亮度是穩定光源的2倍。9.5赫茲約為兩片槳葉的閃爍頻率。此頻率越高，視亮度越低。每片槳葉的閃爍頻率為36赫茲，視亮度會降低50％。旋翼為5片槳時的直升視被目視探測到的可能性比2片槳葉直升機可減少85％左右。這種現象稱為布魯克效應，實驗也證實了這一點。
在用肉眼看到直升機之前，通過直升機的響聲也可探測和識別直升機。為此，rah-66採用了以下有效的減小嗓音的措施。旋翼獎尖採用後掠式，可使噪音聲壓減少2至3分貝，這樣5片槳葉旋翼的噪音與2片槳葉旋翼的噪音就難以分辨。所採用的涵道尾槳，由於消除了旋翼與尾槳尾流之間的相互作用，也可減少噪音。rah-66尾梁兩側向下的狹長縫隙式排氣口，不僅能減少發動機排氣的紅外輻射征，而且還能消除發動機排氣的噪音。rah-66降低噪音的另一種方法是，槳葉的葉型和彎曲度從槳根到槳尖是的，這能使前行槳葉外段達到尖高速而後行槳葉不致失速，這樣，直升機在低速飛行(167公裏/小時)時便可降低旋翼轉速，這就除低了旋翼噪音。
在光學目視偵察能力方麵，飛行員還有頭盔瞄準具，可利用機頭紅外或微光夜視儀將圖像傳送到頭盔的夜視鏡上。該夜視鏡的機場角可達35度到52度。而“阿帕奇”的隻有30度到40度。機頭紅外觀察儀使用的波長為8-12微米，夜間在8-10千米遠發現坦克是完全可能的。
電子通信性能
[font]過去美國陸海空軍的通信及信息傳輸各有自己一套規範[/font]，互不相同。“科曼奇”直升機首次解決了這個問題。其數位化通信、信息交聯設備完全能兼容美陸軍的188-220標準、空軍的afapd標準、海軍、陸戰隊的戰術通信標準和近年發展的“三軍戰術信息聯合分配係統”(jtids)，所以它偵察到的信息能立即傳送三軍，為三軍所用。並且它能隨時與e-3空中預警機、rc-135偵察機、e-8jstars聯合監視目標攻擊雷達係統、rc-12電子偵察機以及衛星等聯絡上。這是美軍在現代戰爭中“係統對係統”概念的一個具體例子。