mh-47e可以利用副油箱和空中加油設備進行遠距離飛行或快速越海飛行。改進後的mh-47e除裝有兩挺12.7毫米機槍外，還可以攜掛空對空飛彈。它的最大平飛行速度297千米/小時，實用升限2900米。目前，美國陸軍特種部隊已裝備了50架mh-47e。
蘇聯米-4直升機 [本章字數：559 最新更新時間：2010-01-29 11:00:00.0]
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圖片為與米-4類似的直-5直升機 米-4直升機研製簡介
米-4是米裏設計局研發的一種多用途直升機，當時為了彌補在中型多用途直升機的空缺，於20世紀40年代末研製成功，並在當年進行了首飛，大量裝備蘇聯海空軍，用途廣泛。目前已經全部退役。
本機性能簡介
米-4採用1台活塞-7氣冷星形14缸發動機，功率1770馬力。主螺旋槳直徑21米，長為16.8米，高為4.4米。起落架為固定四點式，前起落架橫向輪距1.53米，主起落架輪3.82米、前主輪距3.79米。機艙體積達16立方米，一個側艙門，一個後艙門。一次可運載11名士兵。發動機艙位於機頭，通過傳動軸驅動機艙頂部的主旋翼和尾部的尾槳。駕駛艙位於機頭前上部，兩人機組，兩人均可獨立完成飛行操縱。可裝載1.5噸貨物，吊運時可運載1.35噸。
相關數據
機長：20.02 米
機高：4.40 米
旋翼直徑：21.00 米
尾槳直徑：3.6 米
空重：5.121 噸
最大起飛重：7.600 噸
最大載人數：15人
巡航時速：160 公裏
最大時速：210 公裏
轉場航程：520 公裏
實用升限：2500 米
有地效懸停升限：2000 米
最大爬升率：4.3 米/秒
米-4在中國
米-4造價低廉，技術性在當時不是十分強，中國在20世界50年代初引進米-4直升機，並開始仿製，於1959年首飛成功，米-4在中國代號為直-5，目前也已經退役。
蘇聯卡-29直升機 [本章字數：3065 最新更新時間：2010-01-30 10:00:00.0]
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從卡一29、卡一27和卡一32三型直升機的外型、尺寸、動力和重量等指標都基本相同上看，這幾型直升機可以認為是按一機多型的思想研製的，其中卡一27(具實編號也許是卡一28)是艦載反潛型機，卡一29是艦載兩棲戰鬥兼運輸多用途型機，而卡一32則是可艦載的運輸(亦可民用)型機。一機多型或一機多用的設計思想和作法，目前已在全世界被廣泛採用，卡一27係列是其中很有代表性的型號之一。此種設計思想和作法之所以得以推廣，原因是多方麵的: 原因之一是，現代高性能飛機和直升機的研究時間已長達10?15年：費用也很高，同時研製和採購多型飛機或直升機，連美國和獨立國協也難以承受，隻能設法將多型機合併成一型機來發展。於是，在美國海軍出現了f／a?18、在美國空軍出現了f?15e和在獨立國協海軍出現了蘇一27k這樣的雙用途戰鬥機。 原因之二是，有些不同用途的飛機或直升機，設計時對其飛行性能、機體尺寸、結構和動力等方麵的要求十分接近，存在合併發展的可能性，卡一27、卡一29和卡一32就是這樣。不過究竟是採取一機多用的作法好。還是採取一機多型的作法好，則要根據實際情況而定。卡一29的主要打擊對象之一，是對方的地麵和水麵目標，其作戰範圍基本上是近戰(在五視範圍內)，可能受到對方地麵和水麵大量對空射擊武器的打擊。為保證應有的生存能力，卡一29在乘員的下方、例方、後方甚至前方的部位都設置了堅厚的強力表甲。前蘇聯軍隊在阿富汗作戰的實踐證明，這是完全必要的。但這樣直升機顯然會增大機體重量，減少燃油或載重量，對執行反潛任務和運輸任務是不利的。盡管卡一27和卡一32與卡一29有許多相同之處，但也不能完全使用相同的機體，在設備(合武器裝備)方麵也有很大差別，所以採用一機多型的做法比較合理。 卡一29和米一24這兩型戰鬥直升機大約都是在60年代末期開始研製的，前蘇聯為什麽要搞兩個型號呢?明顯的原因之一，是米一24太大(長達21.35米)、難以進駐一般戰艦，作為艦載機顯然不如卡一29。而在陸上作戰對直升機的尺寸沒有太嚴格限製，米一24是原蘇聯陸軍米一8直升機的後繼機，不但便於掌握，且速度比卡一29快，更適合於空戰。60年代末，美、蘇處於嚴重的對峙狀態，包括發展新式武器裝備在內的軍備競賽十分尖銳。加強海軍陸戰隊的兩棲作戰能力，也是當時很受蘇聯海軍重視的建設項目之一，這就需要兩棲戰鬥直井機。卡一25需要更新換代的後繼機，海上艦艇編隊也需要垂直補給工具，這樣，作為一機三型之一的卡一29也就與其他兩型直升機應而生生了。 技術特點 為了便於了解卡一29的技術特點，不妨將其與同時期陸用的米一24作一些比較。這兩型直升機有不少共同之處，如都用2台2200馬力的tb3?117型渦軸式發動機;反坦克飛彈的數量都是8枚；機炮都是30毫米且備彈都是250發;無控火箭口徑都是80毫米且備彈都是80發4兩座掛箱式機炮口徑都是23毫米;乘員都是2人。但是，這兩型直升機也有不少不同的地方。如旋翼直徑，卡一29為15.9米，米一24為17.3米;機長，卡一29還是15.9米，而米一24為21.35米l卡一29的起飛重量為21噸，米一24力21.2噸，卡?29的靜升限為3700米，而米?24隻有2000米；卡一29的航程為440公裏，米一24為450公裏 l卡一29垂直過載為2.0g，米一24的垂直過載為1.8g；卡一29外掛的轉運載重量4000公斤，米一24僅為2500公斤。作為艦載直升機，卡一29不僅載重能力和靜升限大大超過米一24，而且其高溫、高原性能也要好得多。 卡一29直升機的型式為共軸雙旋翼，同樣動力條件下，旋翼直徑就比米一24單旋真的直徑小得多，非常適合進駐空間較小的艦艇。同時，卡一29的反轉雙旋翼可相互抵消使直升機打轉的力矩;不需要平衡用的尾槳;使其全機尺寸大大縮短;不需要使直升機平衡而消耗發動機的功率，在速度為120一130公裏／小時的效率可達0.65?0.70.而有平衡槳的直井機隻能達到0.50一0.60。機上的共軸雙翼可使運動時所引起的振動互相抵消，其振動水平很低，對瞄準和準確射擊十分有利;可延長機體和設備的壽命;對減輕乘員的疲勞、提高工作效率也大有好處。 卡一29的尾部是水平尾翼和垂直尾翼，可用腳蹬操縱直升機繞其垂直軸線原地轉圈，在靜升限上亦可進行.這在世界上戰鬥直升機中是絕無僅有的。主管設計師格裏高利博士認為，這將有利於提高機動性和保證在極限低空飛行的安全性，對在極短的時間內占領攻擊陣位、並實施精確的射擊都十分有利。他還認為這可使直升機在退出攻擊時和與敵人接近的時間縮短3?5倍。 同米一24一樣，卡一29也有強力裝甲。能保證其在作戰中有足夠的生存能力。機上乘員為並排雙座.從而壓低了直升機的側麵尺寸，不僅減小了側麵被彈麵積，而且有利於兩名乘員的動作協調，米一24的乘員是前後串座，不僅側麵尺寸較大，而且乘員問的協調動作可能也不如卡一29方便。卡一29的乘員距旋翼軸線特別近，直升機繞軸線轉動時，乘員會感到是在繞著他自己的身體在轉動，不過據說還不會產生不方便的感覺。卡一29是4條“腿”，且重心低，整個直升機顯得很低矮，因此防傾倒角比3條“腿”的要大，穩性更好，抗艦艇搖擺能力較強，很適於艦載。該機還可在海麵上迫降。在載艦的飛行甲板上，設有“魚叉”裝置或“拉降”裝置，外觀上隻能看到十字交叉的繩索，十分簡單，但據稱很有效。 卡一29被稱為“艦載戰鬥--運輸直升機”，因為其有一定的搭載能力，機上設有絞車，可吊載300公斤(不是西方常用的270公斤)物資。機內可運送16名海軍陸戰隊隊員或10名傘兵，也可內裝2000公斤或外掛4000公斤物資。 據報導，卡一29裝備有先進和完備的觀察通信和火控設備.(包括雷射測距儀)，可在晝夜複雜的氣象條件下活動。武器裝備除前所述的還可攜帶口徑為7.62毫米的活動式機槍，備彈1700發。卡一29隻比起飛重量為4000公斤的法國“海脈”直升機略大一些(“海腺”直升機的機長為13.29米)，但起飛重量卻為“海膝”兩倍之多。此外，卡一29的最大外掛重量也為“海脈”的2.5倍(“海脈”為1600公斤)，而乘員與“海脈”一樣都是兩名。由此可見，卡一29的作戰效能要比“海脈”高出一大截。卡一29的尺寸雖然比“海脈”大一些，但機翼摺疊後，長寬都與“海脈”相當。隻有機體高度比“海脈”高出一米。這對藏艦機庫中央部分的高度提出了更高的要求。 作戰使用問題 作為海軍陸戰隊的兩棲戰鬥--運輸直升機。從作戰角度來看，卡一29是以攻擊地麵目標和水麵目標為主要任務;同時，也要具備一定的近距空戰能力。此外，卡一29也具備運送兵員和作戰物資的能力。因此其基本作戰使用方法大致有以下幾點： 實施補充偵察。對已粗略偵察的預計登陸地域，進行上陸前的詳細、周密的補充偵察，徹底查明當前最實際的情況，為登陸指揮人員隨時提供登陸地域有關情報。 參加火力準備。對預計實施登陸地域，協同其它航空兵兵力.進行航空火力準備。攻擊、摧毀敵在登陸地域附近的各種重要兵器和陣地，消滅、殺傷孜有生力量。 運送並掩護登陸兵力(含所需武器、彈藥、器材和物資)搶占登陸場地。 突擊火力支援。對已離開飛機或直升機集合展開戰鬥活動的陸戰隊或其他登陸兵力，實施及時的航空火力支援，壓製、消滅敵方抗登陸反擊兵力的反擊行動。 掩護登陸兵力撤退上船。如登陸行動失敗或登陸兵力難以在登陸場地立足，卡一29可裝載登陸兵力撤回登陸運輸船隻，並可擔負火力掩護任務，阻擋敵方各種兵力對己方登陸兵力的追殲。
蘇聯米-4直升機 [本章字數：559 最新更新時間：2010-01-29 11:00:00.0]
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圖片為與米-4類似的直-5直升機 米-4直升機研製簡介
米-4是米裏設計局研發的一種多用途直升機，當時為了彌補在中型多用途直升機的空缺，於20世紀40年代末研製成功，並在當年進行了首飛，大量裝備蘇聯海空軍，用途廣泛。目前已經全部退役。
本機性能簡介
米-4採用1台活塞-7氣冷星形14缸發動機，功率1770馬力。主螺旋槳直徑21米，長為16.8米，高為4.4米。起落架為固定四點式，前起落架橫向輪距1.53米，主起落架輪3.82米、前主輪距3.79米。機艙體積達16立方米，一個側艙門，一個後艙門。一次可運載11名士兵。發動機艙位於機頭，通過傳動軸驅動機艙頂部的主旋翼和尾部的尾槳。駕駛艙位於機頭前上部，兩人機組，兩人均可獨立完成飛行操縱。可裝載1.5噸貨物，吊運時可運載1.35噸。
相關數據
機長：20.02 米
機高：4.40 米
旋翼直徑：21.00 米
尾槳直徑：3.6 米
空重：5.121 噸
最大起飛重：7.600 噸
最大載人數：15人
巡航時速：160 公裏
最大時速：210 公裏
轉場航程：520 公裏
實用升限：2500 米
有地效懸停升限：2000 米
最大爬升率：4.3 米/秒
米-4在中國
米-4造價低廉，技術性在當時不是十分強，中國在20世界50年代初引進米-4直升機，並開始仿製，於1959年首飛成功，米-4在中國代號為直-5，目前也已經退役。
蘇聯卡-29直升機 [本章字數：3065 最新更新時間：2010-01-30 10:00:00.0]
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從卡一29、卡一27和卡一32三型直升機的外型、尺寸、動力和重量等指標都基本相同上看，這幾型直升機可以認為是按一機多型的思想研製的，其中卡一27(具實編號也許是卡一28)是艦載反潛型機，卡一29是艦載兩棲戰鬥兼運輸多用途型機，而卡一32則是可艦載的運輸(亦可民用)型機。一機多型或一機多用的設計思想和作法，目前已在全世界被廣泛採用，卡一27係列是其中很有代表性的型號之一。此種設計思想和作法之所以得以推廣，原因是多方麵的: 原因之一是，現代高性能飛機和直升機的研究時間已長達10?15年：費用也很高，同時研製和採購多型飛機或直升機，連美國和獨立國協也難以承受，隻能設法將多型機合併成一型機來發展。於是，在美國海軍出現了f／a?18、在美國空軍出現了f?15e和在獨立國協海軍出現了蘇一27k這樣的雙用途戰鬥機。 原因之二是，有些不同用途的飛機或直升機，設計時對其飛行性能、機體尺寸、結構和動力等方麵的要求十分接近，存在合併發展的可能性，卡一27、卡一29和卡一32就是這樣。不過究竟是採取一機多用的作法好。還是採取一機多型的作法好，則要根據實際情況而定。卡一29的主要打擊對象之一，是對方的地麵和水麵目標，其作戰範圍基本上是近戰(在五視範圍內)，可能受到對方地麵和水麵大量對空射擊武器的打擊。為保證應有的生存能力，卡一29在乘員的下方、例方、後方甚至前方的部位都設置了堅厚的強力表甲。前蘇聯軍隊在阿富汗作戰的實踐證明，這是完全必要的。但這樣直升機顯然會增大機體重量，減少燃油或載重量，對執行反潛任務和運輸任務是不利的。盡管卡一27和卡一32與卡一29有許多相同之處，但也不能完全使用相同的機體，在設備(合武器裝備)方麵也有很大差別，所以採用一機多型的做法比較合理。 卡一29和米一24這兩型戰鬥直升機大約都是在60年代末期開始研製的，前蘇聯為什麽要搞兩個型號呢?明顯的原因之一，是米一24太大(長達21.35米)、難以進駐一般戰艦，作為艦載機顯然不如卡一29。而在陸上作戰對直升機的尺寸沒有太嚴格限製，米一24是原蘇聯陸軍米一8直升機的後繼機，不但便於掌握，且速度比卡一29快，更適合於空戰。60年代末，美、蘇處於嚴重的對峙狀態，包括發展新式武器裝備在內的軍備競賽十分尖銳。加強海軍陸戰隊的兩棲作戰能力，也是當時很受蘇聯海軍重視的建設項目之一，這就需要兩棲戰鬥直井機。卡一25需要更新換代的後繼機，海上艦艇編隊也需要垂直補給工具，這樣，作為一機三型之一的卡一29也就與其他兩型直升機應而生生了。 技術特點 為了便於了解卡一29的技術特點，不妨將其與同時期陸用的米一24作一些比較。這兩型直升機有不少共同之處，如都用2台2200馬力的tb3?117型渦軸式發動機;反坦克飛彈的數量都是8枚；機炮都是30毫米且備彈都是250發;無控火箭口徑都是80毫米且備彈都是80發4兩座掛箱式機炮口徑都是23毫米;乘員都是2人。但是，這兩型直升機也有不少不同的地方。如旋翼直徑，卡一29為15.9米，米一24為17.3米;機長，卡一29還是15.9米，而米一24為21.35米l卡一29的起飛重量為21噸，米一24力21.2噸，卡?29的靜升限為3700米，而米?24隻有2000米；卡一29的航程為440公裏，米一24為450公裏 l卡一29垂直過載為2.0g，米一24的垂直過載為1.8g；卡一29外掛的轉運載重量4000公斤，米一24僅為2500公斤。作為艦載直升機，卡一29不僅載重能力和靜升限大大超過米一24，而且其高溫、高原性能也要好得多。 卡一29直升機的型式為共軸雙旋翼，同樣動力條件下，旋翼直徑就比米一24單旋真的直徑小得多，非常適合進駐空間較小的艦艇。同時，卡一29的反轉雙旋翼可相互抵消使直升機打轉的力矩;不需要平衡用的尾槳;使其全機尺寸大大縮短;不需要使直升機平衡而消耗發動機的功率，在速度為120一130公裏／小時的效率可達0.65?0.70.而有平衡槳的直井機隻能達到0.50一0.60。機上的共軸雙翼可使運動時所引起的振動互相抵消，其振動水平很低，對瞄準和準確射擊十分有利;可延長機體和設備的壽命;對減輕乘員的疲勞、提高工作效率也大有好處。 卡一29的尾部是水平尾翼和垂直尾翼，可用腳蹬操縱直升機繞其垂直軸線原地轉圈，在靜升限上亦可進行.這在世界上戰鬥直升機中是絕無僅有的。主管設計師格裏高利博士認為，這將有利於提高機動性和保證在極限低空飛行的安全性，對在極短的時間內占領攻擊陣位、並實施精確的射擊都十分有利。他還認為這可使直升機在退出攻擊時和與敵人接近的時間縮短3?5倍。 同米一24一樣，卡一29也有強力裝甲。能保證其在作戰中有足夠的生存能力。機上乘員為並排雙座.從而壓低了直升機的側麵尺寸，不僅減小了側麵被彈麵積，而且有利於兩名乘員的動作協調，米一24的乘員是前後串座，不僅側麵尺寸較大，而且乘員問的協調動作可能也不如卡一29方便。卡一29的乘員距旋翼軸線特別近，直升機繞軸線轉動時，乘員會感到是在繞著他自己的身體在轉動，不過據說還不會產生不方便的感覺。卡一29是4條“腿”，且重心低，整個直升機顯得很低矮，因此防傾倒角比3條“腿”的要大，穩性更好，抗艦艇搖擺能力較強，很適於艦載。該機還可在海麵上迫降。在載艦的飛行甲板上，設有“魚叉”裝置或“拉降”裝置，外觀上隻能看到十字交叉的繩索，十分簡單，但據稱很有效。 卡一29被稱為“艦載戰鬥--運輸直升機”，因為其有一定的搭載能力，機上設有絞車，可吊載300公斤(不是西方常用的270公斤)物資。機內可運送16名海軍陸戰隊隊員或10名傘兵，也可內裝2000公斤或外掛4000公斤物資。 據報導，卡一29裝備有先進和完備的觀察通信和火控設備.(包括雷射測距儀)，可在晝夜複雜的氣象條件下活動。武器裝備除前所述的還可攜帶口徑為7.62毫米的活動式機槍，備彈1700發。卡一29隻比起飛重量為4000公斤的法國“海脈”直升機略大一些(“海腺”直升機的機長為13.29米)，但起飛重量卻為“海膝”兩倍之多。此外，卡一29的最大外掛重量也為“海脈”的2.5倍(“海脈”為1600公斤)，而乘員與“海脈”一樣都是兩名。由此可見，卡一29的作戰效能要比“海脈”高出一大截。卡一29的尺寸雖然比“海脈”大一些，但機翼摺疊後，長寬都與“海脈”相當。隻有機體高度比“海脈”高出一米。這對藏艦機庫中央部分的高度提出了更高的要求。 作戰使用問題 作為海軍陸戰隊的兩棲戰鬥--運輸直升機。從作戰角度來看，卡一29是以攻擊地麵目標和水麵目標為主要任務;同時，也要具備一定的近距空戰能力。此外，卡一29也具備運送兵員和作戰物資的能力。因此其基本作戰使用方法大致有以下幾點： 實施補充偵察。對已粗略偵察的預計登陸地域，進行上陸前的詳細、周密的補充偵察，徹底查明當前最實際的情況，為登陸指揮人員隨時提供登陸地域有關情報。 參加火力準備。對預計實施登陸地域，協同其它航空兵兵力.進行航空火力準備。攻擊、摧毀敵在登陸地域附近的各種重要兵器和陣地，消滅、殺傷孜有生力量。 運送並掩護登陸兵力(含所需武器、彈藥、器材和物資)搶占登陸場地。 突擊火力支援。對已離開飛機或直升機集合展開戰鬥活動的陸戰隊或其他登陸兵力，實施及時的航空火力支援，壓製、消滅敵方抗登陸反擊兵力的反擊行動。 掩護登陸兵力撤退上船。如登陸行動失敗或登陸兵力難以在登陸場地立足，卡一29可裝載登陸兵力撤回登陸運輸船隻，並可擔負火力掩護任務，阻擋敵方各種兵力對己方登陸兵力的追殲。