薩姆－6是當時比較先進的近程地空飛彈，可以對付中低空和超低空飛機。它的射程為5000-25000米，射高最低60米，最高7000至10000米。它的發射架安在履帶裝甲車上，機動性好，一般不設專門陣地。它的瞄準起能自動搜索敵機。它的2個雷達係統提供定向脈衝的信號：搜索啟發現敵機，並向目標發射定向波束，波束被目標反射回來。定向波束跟蹤敵機，反射信號在幾分之一秒內給發射架的電子係統提供關於飛機高度、方向、速度的各種信號。電子係統自動發射火箭。發射出去的火箭以超音速飛行。在最初階段，飛彈受連續波半主動雷達製導，頻率多變（至少可使用4種不同頻率），對方很難幹擾。終段為自動紅外線尋熱，彈頭上的熱探測器感受到飛機發動機噴出的氣流，火箭便把方向瞄準這一熱源。即使飛彈不直接命中飛機，而隻是在附近爆炸，彈片也能打中飛機的易損部位。
薩姆－7是對付低空飛機和直升機的全自動紅外線尋熱地空飛彈，可由單兵攜帶，從肩上發射。它的射程為500至4200米，射高50至2300米。這種飛彈的機動性好，命中精度高，但戰鬥部裝藥少，威力不大。
在蘇聯專家指導下，埃及和敘利亞將各種飛彈和高炮進行密集混合部署：在蘇伊士運河戰區，埃及部署了62個飛彈陣地；在戈蘭高地戰區，敘利亞部署了36個飛彈陣地，構成了高、中、低空和遠、中、近程的立體火力掩護區。在兩國的首都和重要目標周圍，也都部署了密集的防空火網。
由於以色列空軍對埃及和敘利亞這種以地空飛彈為主的防空部署缺乏足夠認識，對這次戰爭中首次使用的薩姆－6地空飛彈和自行高炮的性能缺乏足夠了解，以致在空襲埃及和敘利亞時遭到了厄運。在第1波襲擊敘利亞首都大馬士革的8架以軍飛機中，隻有1架飛回了以色列。
遭受重大損失的以色列空軍及時總結了教訓，改變了戰術，改進了裝備，把大約30％的戰鬥機裝備了新式的電子幹擾設備，其中部分飛機配備了百舌鳥反雷達飛彈、紅外假目標投放棄和alq－119幹擾吊艙，改裝了12架幻影飛機作為電子對抗飛機。同時，以軍攻擊的重點也從對方的機場轉為地空飛彈陣地。
以色列飛機從20-30米的超低空接近防空飛彈陣地，然後猛地拉起並改變航向，在2300米到4500米高度轉向飛彈陣地，實施大角度俯衝攻擊，並在一定距離上發射百舌鳥反雷達飛彈，摧毀薩姆飛彈的製導雷達。
為了對付防空飛彈的攻擊，以色列空軍還派出直升機擔任警戒，負責發現敵方發射的飛彈，通知攻擊飛機及時進行規避飛彈的機動，並施放幹擾，使飛彈脫離正常軌跡。
在攻擊機群到達目標前1-1.5分鍾，以色列的無人駕駛飛機便在攻擊目標上空投放幹擾包，並施放有源幹擾。
此外，以色列空軍還投擲了大量不同程度的金屬片，幹擾阿方的防空雷達；在空中投擲高熱照明彈、高熱氣球或燃燒著的鎂火，幹擾飛彈的紅外熱尋的係統。
以色列空軍採取的這些措施果然有效。在對埃及飛彈陣地實施的6次大規模突擊中，以色列空軍摧毀了蘇伊士運河西岸埃軍46個飛彈陣地；在對敘利亞飛彈陣地連續數天的突擊中，摧毀了戈蘭高地戰線敘利亞飛彈陣地的一半，迫使敘利亞將剩餘的飛彈撤回到大馬士革周圍。
10月15日以後，以軍地麵部隊乘埃軍後方空虛，在埃及第2、3軍團結合部突入運河西岸，又摧毀了埃及約13的地b空飛彈陣地。
由於埃、敘過分依賴地麵防空兵器，沒有使用轟炸機和殲擊轟炸機突擊以色列的機場及主要軍事目標，也沒有積極使用殲擊機配合地麵防空兵器作戰，地空飛彈陣地又沒有得到陸軍部隊的可靠保護，在以色列採取的有效對策麵前，埃、敘嚴密的對空防禦火網終於被摧毀了。戰爭初期曾被埃、敘控製的天空，又重新回到了以色列手中。
在強大空中優勢的支援下，以色列地麵部隊在西奈半島和戈蘭戰線發動了全麵反攻，阿拉伯軍隊節節敗退，被迫宣布接受"停火"。
在歷時18天的第4次中東戰爭中，埃、敘投入交戰的飛機有1000多架，損失飛機451架，其中空戰損失335架；以色列投入作戰飛機488架，共損失120架，但空戰中損失僅有6架，出現了空戰損失為56：1的驚人對比。
"閃電"行動--以色列特種部隊夜襲恩德培機場
頭戴紅色貝雷帽，胸前佩帶銀色徽章的以色列特種部隊，向來以作風頑強而聞名於世。1976年7月，以色列特種部隊穿過5個敵對國家上空，長途奔襲烏幹達恩德培機場，營救人質成功，則是它無數次出征中的一次傑作。
劫 機
1976年6月27日，星期天。清晨，以色列首都特拉維夫的本·古裏安國際機場的候機大廳裏已經擠滿了候機的人群。他們來自不同的國家，有著不同的膚色，講看不同的語言。他們有的在大廳裏來回踱步，有的則坐在大廳內寬敞舒適的沙發椅上交談著。
停機坪上，法國航空公司的139次航班客機早已在等候旅客的光臨。遠遠望去，這架飛機挺著碩大的肚皮，靜靜地趴在地上，好像巨無霸一樣，足有座小樓那麽高。別看它樣子笨拙，可一旦衝上藍天，它卻異常迅捷，速度可以達到音速。這種大型客機的型號為300，由於它的機艙容量大，載ab客近300多人，所以有"空中公共汽車"的美名。
薩姆－7是對付低空飛機和直升機的全自動紅外線尋熱地空飛彈，可由單兵攜帶，從肩上發射。它的射程為500至4200米，射高50至2300米。這種飛彈的機動性好，命中精度高，但戰鬥部裝藥少，威力不大。
在蘇聯專家指導下，埃及和敘利亞將各種飛彈和高炮進行密集混合部署：在蘇伊士運河戰區，埃及部署了62個飛彈陣地；在戈蘭高地戰區，敘利亞部署了36個飛彈陣地，構成了高、中、低空和遠、中、近程的立體火力掩護區。在兩國的首都和重要目標周圍，也都部署了密集的防空火網。
由於以色列空軍對埃及和敘利亞這種以地空飛彈為主的防空部署缺乏足夠認識，對這次戰爭中首次使用的薩姆－6地空飛彈和自行高炮的性能缺乏足夠了解，以致在空襲埃及和敘利亞時遭到了厄運。在第1波襲擊敘利亞首都大馬士革的8架以軍飛機中，隻有1架飛回了以色列。
遭受重大損失的以色列空軍及時總結了教訓，改變了戰術，改進了裝備，把大約30％的戰鬥機裝備了新式的電子幹擾設備，其中部分飛機配備了百舌鳥反雷達飛彈、紅外假目標投放棄和alq－119幹擾吊艙，改裝了12架幻影飛機作為電子對抗飛機。同時，以軍攻擊的重點也從對方的機場轉為地空飛彈陣地。
以色列飛機從20-30米的超低空接近防空飛彈陣地，然後猛地拉起並改變航向，在2300米到4500米高度轉向飛彈陣地，實施大角度俯衝攻擊，並在一定距離上發射百舌鳥反雷達飛彈，摧毀薩姆飛彈的製導雷達。
為了對付防空飛彈的攻擊，以色列空軍還派出直升機擔任警戒，負責發現敵方發射的飛彈，通知攻擊飛機及時進行規避飛彈的機動，並施放幹擾，使飛彈脫離正常軌跡。
在攻擊機群到達目標前1-1.5分鍾，以色列的無人駕駛飛機便在攻擊目標上空投放幹擾包，並施放有源幹擾。
此外，以色列空軍還投擲了大量不同程度的金屬片，幹擾阿方的防空雷達；在空中投擲高熱照明彈、高熱氣球或燃燒著的鎂火，幹擾飛彈的紅外熱尋的係統。
以色列空軍採取的這些措施果然有效。在對埃及飛彈陣地實施的6次大規模突擊中，以色列空軍摧毀了蘇伊士運河西岸埃軍46個飛彈陣地；在對敘利亞飛彈陣地連續數天的突擊中，摧毀了戈蘭高地戰線敘利亞飛彈陣地的一半，迫使敘利亞將剩餘的飛彈撤回到大馬士革周圍。
10月15日以後，以軍地麵部隊乘埃軍後方空虛，在埃及第2、3軍團結合部突入運河西岸，又摧毀了埃及約13的地b空飛彈陣地。
由於埃、敘過分依賴地麵防空兵器，沒有使用轟炸機和殲擊轟炸機突擊以色列的機場及主要軍事目標，也沒有積極使用殲擊機配合地麵防空兵器作戰，地空飛彈陣地又沒有得到陸軍部隊的可靠保護，在以色列採取的有效對策麵前，埃、敘嚴密的對空防禦火網終於被摧毀了。戰爭初期曾被埃、敘控製的天空，又重新回到了以色列手中。
在強大空中優勢的支援下，以色列地麵部隊在西奈半島和戈蘭戰線發動了全麵反攻，阿拉伯軍隊節節敗退，被迫宣布接受"停火"。
在歷時18天的第4次中東戰爭中，埃、敘投入交戰的飛機有1000多架，損失飛機451架，其中空戰損失335架；以色列投入作戰飛機488架，共損失120架，但空戰中損失僅有6架，出現了空戰損失為56：1的驚人對比。
"閃電"行動--以色列特種部隊夜襲恩德培機場
頭戴紅色貝雷帽，胸前佩帶銀色徽章的以色列特種部隊，向來以作風頑強而聞名於世。1976年7月，以色列特種部隊穿過5個敵對國家上空，長途奔襲烏幹達恩德培機場，營救人質成功，則是它無數次出征中的一次傑作。
劫 機
1976年6月27日，星期天。清晨，以色列首都特拉維夫的本·古裏安國際機場的候機大廳裏已經擠滿了候機的人群。他們來自不同的國家，有著不同的膚色，講看不同的語言。他們有的在大廳裏來回踱步，有的則坐在大廳內寬敞舒適的沙發椅上交談著。
停機坪上，法國航空公司的139次航班客機早已在等候旅客的光臨。遠遠望去，這架飛機挺著碩大的肚皮，靜靜地趴在地上，好像巨無霸一樣，足有座小樓那麽高。別看它樣子笨拙，可一旦衝上藍天，它卻異常迅捷，速度可以達到音速。這種大型客機的型號為300，由於它的機艙容量大，載ab客近300多人，所以有"空中公共汽車"的美名。