新補充的飛行人員，訓練時間短，技術基礎差，飛行經驗不足。"駝峰"空運中，中國航空公司為充實飛行人員隊伍，曾從地方大學招收了一些學生，僅經過短期飛行技術訓練後就擔任正副駕駛員，訓練時間少，基本技術不熟練，飛行實踐經驗少，尤其是特殊情況的處置能力比較弱，參加如此難險複雜的空運飛行，無疑困難很大，事故率自然要高。
對於"駝峰"航線的種種艱難和危險性，以及飛行事故、飛機和人員損失的嚴重情況，中、美空運隊的飛行人員當然是清楚的，但他們並未因此而膽怯和退縮，而是知難而上，前起後繼。曾任中國航空公司空中報務員、直接參加過"駝峰"空運的王敏，在"回憶我在飛越駝峰時一次事故的經過"一文中寫到：飛越"駝峰"有危險，經常發生機毀人亡的空難事故，當時他們都知道。他們隨時準備可能一去不復返，但並不懼怕，誰都沒有把這些放在心上，每次執行任務時，沒有人會產生提心弔膽或走向死亡的悲壯心情，總是帶著平靜的心境登機出發，回來時也不會有什麽喜慶生還的喜悅心情。當然這並非心裏上對死的麻木，而是覺得堂堂男子漢不能貪生怕死，而讓別人去赴湯蹈火。1945年2月16日，陰曆正月初四，王敏已隨機連續飛行了4天。在從印度汀江返回昆明途中，飛機突然著火，他們被迫跳傘。他喜遇山民搭救，輾轉數日，才安全回到昆明。但有不少人卻因飛機失事後來不及跳傘或跳傘後落到荒無人煙的深山峽穀，被凍死、餓死。
"駝峰"空運留下深刻的記憶和懷念
發生在第二次世界大戰期間的"駝峰"空運行動，是中、美兩國飛行人員為了打敗共同的敵人--日本帝國主義，共同創立的世界航空史上的壯舉，它飛越險峻的喜馬拉雅山山脈和橫斷山脈，在印度的阿薩姆和中國的雲南、四川之間，架起了一座空中橋樑。參與"駝峰"空運的飛行人員，駕駛30年代的活塞式螺旋槳飛機，在氣候惡劣、各項保障條件很差並常有日軍飛機偷襲騷擾的情況下，不畏艱難困苦，不怕流血犧牲，飛越世界上最高最險的"駝峰"天險，完成了大量的空中運輸任務，為美國航空兵從中國基地出發對日本進行戰略空襲，提供了油料、彈藥、航空氣材及其他軍需保障；為中國軍隊提供了抗日作戰急需的物資，對中國抗日戰爭的勝利，對世界反法西斯戰爭的勝利，起到了積極的作用。他們歷盡艱險，並有不少人因此而長眠在"駝峰"航線的幽穀之中。他們的勇敢精神和英勇事跡，永遠值得人們稱讚。
"駝峰"空運的成績為世人所矚目，它對第二次世界大戰以後空中力量的使用產生了重大的影響，它顯示了空中運輸的巨大潛力，也證明了運輸航空兵是一支重要的戰略力量。同時，"駝峰"空運還為後來組織實施國際間的大規模空中運輸行動提供了經驗。盡管當今世界航空科學技術已有了很大發展，空運設備和能力已今非昔比，但"駝峰"空運的有些做法和經驗，仍然可供參考和借鑑。
"駝蜂"空運不平凡的經歷也給中美兩國飛行人員留下了難忘的記憶和懷念。第二次世界大戰後的1946年秋天，兩位曾參加過"駝峰"空運的美國空軍飛行員威爾·埃裏克森和迪克·丹尼爾斯說：在"駝峰"飛行的日日夜夜，無論從反法西斯戰爭和個人經歷來說，都是值得永遠懷念的。於是他們和曾經在"駝峰"航線上同生死共患難的幾十名戰友聯繫，於1947年9月在美國底特律市進行了第一次聚會，並確定建立一個組織，其後不久便成立了美國"駝峰飛行員協會"。參加過"駝峰"空運飛行的美國人、華人空地勤人員均可參加。"駝協"組織1983年出版了巨著《中國·駝峰空運》，全麵而詳細地記述了這一空運史上的奇蹟以及飛行員們對"駝峰"故地中國的懷念。1972年中美建交以後，"駝協"曾派代表到中國駐美大使館表示友好情誼，1982年10月組織了50餘人的觀光團，到我國的重慶、昆明等地進行名為"重返駝峰"的旅遊，並提出要包租中國民航飛機，從昆明起飛沿"駝峰"航線飛往印度，故地重遊。1984年8月31日，我國駐美大使章文晉應邀出席了"駝協"在美國俄亥俄州德頓市舉行的第39屆年會，並在"駝峰"空運紀念碑的揭幕式上講了話。中國人民對外友好協會向"駝峰"飛行協會，贈送了從"駝峰"故土--中國雲南保山採集的一塊岩石，作為"駝峰"叢山峻嶺的象徵，以表示中國人民對曾經幫助過我們國家的國際友人的永遠懷念之情。1986年9月中國人民對外友好協會和北京航空聯誼會派人去美國參加了美國"駝協"第41屆年會。近年來，中國政府積極協助美國"駝峰飛行員協會"在雲南、四川等地，尋找當年在"駝峰"空運中死難者的遺骨，並已先後將找到的多具遺骨送往美國。幾十年來，中國人民對參加過"駝峰"空運的所有人員和在空運中獻身的中、美兩國飛行人員，一直懷有敬意和懷念之情。
日本帝國海軍的衰落--美日中途島海空大決戰
對於"駝峰"航線的種種艱難和危險性，以及飛行事故、飛機和人員損失的嚴重情況，中、美空運隊的飛行人員當然是清楚的，但他們並未因此而膽怯和退縮，而是知難而上，前起後繼。曾任中國航空公司空中報務員、直接參加過"駝峰"空運的王敏，在"回憶我在飛越駝峰時一次事故的經過"一文中寫到：飛越"駝峰"有危險，經常發生機毀人亡的空難事故，當時他們都知道。他們隨時準備可能一去不復返，但並不懼怕，誰都沒有把這些放在心上，每次執行任務時，沒有人會產生提心弔膽或走向死亡的悲壯心情，總是帶著平靜的心境登機出發，回來時也不會有什麽喜慶生還的喜悅心情。當然這並非心裏上對死的麻木，而是覺得堂堂男子漢不能貪生怕死，而讓別人去赴湯蹈火。1945年2月16日，陰曆正月初四，王敏已隨機連續飛行了4天。在從印度汀江返回昆明途中，飛機突然著火，他們被迫跳傘。他喜遇山民搭救，輾轉數日，才安全回到昆明。但有不少人卻因飛機失事後來不及跳傘或跳傘後落到荒無人煙的深山峽穀，被凍死、餓死。
"駝峰"空運留下深刻的記憶和懷念
發生在第二次世界大戰期間的"駝峰"空運行動，是中、美兩國飛行人員為了打敗共同的敵人--日本帝國主義，共同創立的世界航空史上的壯舉，它飛越險峻的喜馬拉雅山山脈和橫斷山脈，在印度的阿薩姆和中國的雲南、四川之間，架起了一座空中橋樑。參與"駝峰"空運的飛行人員，駕駛30年代的活塞式螺旋槳飛機，在氣候惡劣、各項保障條件很差並常有日軍飛機偷襲騷擾的情況下，不畏艱難困苦，不怕流血犧牲，飛越世界上最高最險的"駝峰"天險，完成了大量的空中運輸任務，為美國航空兵從中國基地出發對日本進行戰略空襲，提供了油料、彈藥、航空氣材及其他軍需保障；為中國軍隊提供了抗日作戰急需的物資，對中國抗日戰爭的勝利，對世界反法西斯戰爭的勝利，起到了積極的作用。他們歷盡艱險，並有不少人因此而長眠在"駝峰"航線的幽穀之中。他們的勇敢精神和英勇事跡，永遠值得人們稱讚。
"駝峰"空運的成績為世人所矚目，它對第二次世界大戰以後空中力量的使用產生了重大的影響，它顯示了空中運輸的巨大潛力，也證明了運輸航空兵是一支重要的戰略力量。同時，"駝峰"空運還為後來組織實施國際間的大規模空中運輸行動提供了經驗。盡管當今世界航空科學技術已有了很大發展，空運設備和能力已今非昔比，但"駝峰"空運的有些做法和經驗，仍然可供參考和借鑑。
"駝蜂"空運不平凡的經歷也給中美兩國飛行人員留下了難忘的記憶和懷念。第二次世界大戰後的1946年秋天，兩位曾參加過"駝峰"空運的美國空軍飛行員威爾·埃裏克森和迪克·丹尼爾斯說：在"駝峰"飛行的日日夜夜，無論從反法西斯戰爭和個人經歷來說，都是值得永遠懷念的。於是他們和曾經在"駝峰"航線上同生死共患難的幾十名戰友聯繫，於1947年9月在美國底特律市進行了第一次聚會，並確定建立一個組織，其後不久便成立了美國"駝峰飛行員協會"。參加過"駝峰"空運飛行的美國人、華人空地勤人員均可參加。"駝協"組織1983年出版了巨著《中國·駝峰空運》，全麵而詳細地記述了這一空運史上的奇蹟以及飛行員們對"駝峰"故地中國的懷念。1972年中美建交以後，"駝協"曾派代表到中國駐美大使館表示友好情誼，1982年10月組織了50餘人的觀光團，到我國的重慶、昆明等地進行名為"重返駝峰"的旅遊，並提出要包租中國民航飛機，從昆明起飛沿"駝峰"航線飛往印度，故地重遊。1984年8月31日，我國駐美大使章文晉應邀出席了"駝協"在美國俄亥俄州德頓市舉行的第39屆年會，並在"駝峰"空運紀念碑的揭幕式上講了話。中國人民對外友好協會向"駝峰"飛行協會，贈送了從"駝峰"故土--中國雲南保山採集的一塊岩石，作為"駝峰"叢山峻嶺的象徵，以表示中國人民對曾經幫助過我們國家的國際友人的永遠懷念之情。1986年9月中國人民對外友好協會和北京航空聯誼會派人去美國參加了美國"駝協"第41屆年會。近年來，中國政府積極協助美國"駝峰飛行員協會"在雲南、四川等地，尋找當年在"駝峰"空運中死難者的遺骨，並已先後將找到的多具遺骨送往美國。幾十年來，中國人民對參加過"駝峰"空運的所有人員和在空運中獻身的中、美兩國飛行人員，一直懷有敬意和懷念之情。
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