深水炸彈幾乎就在潛艇下方爆炸，潛艇遭到重創。電羅經被打碎，操舵裝置嚴重損壞，蓄電池起火。艇長命令把彈藥艙淹沒在水線以下，以避免發生爆炸。潛艇已無法繼續進行作戰巡航，艇長決定將潛艇駛往最近的一個己方港口，即比斯開灣東南角的法國小港聖讓德呂茲，準備在那裏進行一下小修，然後開赴波爾多再進行大修。
6月5日一早，這艘嚴重毀壞的遊艇以15節航速，保持正東航向，搖搖晃晃地航行在距西班牙海岸約6海裏並與海岸平行的海麵上。大霧向潛艇逼來，由於羅經已部分損壞，未能指出艇首已過於向右舷偏轉。艇長猛然發現，在100碼遠的地方，聳立著西班牙佩尼亞斯角的岩石海岸。艇長大喊全速倒車，但已經來不及了，艇首重重地撞在了岩石上。
兩艘拖船救出了這艘潛艇，把它拖到了西班牙的小港阿維萊斯。地方當局態度明確：按照國際法規定，軍艦隻允許在中立國港口停留24小時，超過時限則要受到拘留。如果到6月6日午夜義大利潛艇還不離開西班牙領土，它將被永遠扣留在這裏。
沒有別的辦法，這艘可憐的潛艇於深夜以4節航速緩慢而又艱難地駛離阿維萊斯。出港後向東轉向，與海岸相距3海裏向法國航行。幾乎在潛艇轉向的同時，澳大利亞空軍第10中隊的埃傑頓少尉駕駛著“桑德蘭"式水上飛機，離開德文郡的蒙特巴頓基地，在比斯開灣內的西班牙海岸以北進行反潛和反艦巡邏。7日晨，飛機發現了這艘倒黴的義大利潛艇，於是便進入攻擊。潛艇艇員用100毫米甲板炮和13毫米機關炮反擊，飛機遭到損傷，兩名機組人員受傷。然而埃傑頓仍然堅持攻擊，他連續投擲了8顆250磅深水炸彈，潛艇在飛濺的水霧浪花中消失了。然而當浪消霧散後，它又頑強地浮了上來，隻是舵裝置遭到了更嚴重的損壞。
這艘倒黴的潛艇所受的折磨並未結束。第10中隊約曼上尉駕駛的另一架"桑德蘭"式飛機趕到了出事地點，在潛艇上方盤旋。潛艇上的炮手主動向飛機開火，擊傷了飛機尾部。被激怒的約曼調頭進入攻擊，雙方互相射擊，飛機尾部又一次被擊中。憤怒的約曼向潛艇四周連續投擲了8顆深水炸彈，潛艇被拋出水麵，又跌回水中。
兩架飛機燃油耗盡，不得已返回基地，而這艘義大利潛艇經過輪機兵15分鍾的努力，又向西班牙的桑坦德港駛去。艇體嚴重傾斜，全體艇員站在甲板上高坡的一側來保持平衡。潛艇終於靠岸了。它已無法離開中立國國土，西班牙當局宣布扣留這艘潛艇。
然而故事並未結束。潛艇在港口進行了臨時修理。一個月後，準備進行大修並移交給西班牙海軍。在拖入內港的途中，義大利艇員起動了一個發動機，割斷拖纜，急速駛向公海。它逃掉了。
後來這艘潛艇由義大利轉交給德國，又由德國轉交日本，日本投降後它又落到美國人手中，最後於1946年由該艇的第6個主人炸沉。
比斯開灣"十字架"1
顯然，德國潛艇夜間遭到攻擊的原因是盟軍飛機裝備了asv雷達和利式探照燈。然而，這兩種裝備的誕生卻經歷了器具戲劇性的過程。
1939年11月，英國研製的第一批asv機載雷達開始試驗。其中有一部於12月進行試驗，以確定其能否有效地測定潛艇位置。一架"赫德遜"式飛機載著這部雷達，與英國潛艇事先擬定了一套用飛機的燈光和照明彈進行識別的信號。行機在指定的時間和地點出現了，潛艇便發出了識別信號，然而它這自作多情的"媚眼"卻遭來一陣炸彈的攻擊，原來這是一架偶然飛過的德國飛機。潛艇急忙下潛，等它再次浮上來時，己方的飛機已飛過這裏到別處去了。後來又飛來一架飛機，艇員們又一次發出信號，這次遭到的卻是英國戰鬥機用機槍進行的掃射，潛艇不得不再次下潛。又過了很長時間，這艘潛艇的艇長才和"赫德遜"式飛機聯繫上，完成了實驗。
在1940年末使用的雷達有一個嚴重的缺陷--其最小觀察距離總是稍大於夜間目視觀察潛艇的最大距離。理由很1德語中"十字架"與"通行"為同一個詞。簡單：當雷達發射一束短促的大功率脈衝時，異常靈敏的接收機在近距離時必須關機，否則便會被燒壞，這樣便使雷達對附近大約34英裏處的目標有一個盲區。因此，當潛艇夜b間位於水麵狀態時，幾乎總能夠避開空中攻擊。
1940年9月，英國空軍上將鮑希爾向所屬部隊發布通知，要求全體軍人為打敗潛艇而獻計獻策，解決夜間攻擊潛艇的技術難題。
利空軍少校當時是岸防航空司令部的一名行政官員，本不應當知道英軍高度機密的asv雷達的情況，更不應當知道它有那些缺點可被潛艇利用。然而，他不知從什麽渠道知道了這些情況：用asv雷達能在夜間發現潛艇，但當飛機接近到1英裏以內時，雷達會自動關機，潛艇將從雷達屏上消失。除非有月光或燈光使潛艇能在1英裏以內被目視發現，否則將無法實施攻擊。
利想到了探照燈。他設想在飛機上安裝一個探照燈，到1英裏以內時打開探照燈，便可發現德國潛艇。他克服了種種技術難題實現了這一設想。他發明的利式探照燈成為夜間攻擊潛艇的有力武器。
6月5日一早，這艘嚴重毀壞的遊艇以15節航速，保持正東航向，搖搖晃晃地航行在距西班牙海岸約6海裏並與海岸平行的海麵上。大霧向潛艇逼來，由於羅經已部分損壞，未能指出艇首已過於向右舷偏轉。艇長猛然發現，在100碼遠的地方，聳立著西班牙佩尼亞斯角的岩石海岸。艇長大喊全速倒車，但已經來不及了，艇首重重地撞在了岩石上。
兩艘拖船救出了這艘潛艇，把它拖到了西班牙的小港阿維萊斯。地方當局態度明確：按照國際法規定，軍艦隻允許在中立國港口停留24小時，超過時限則要受到拘留。如果到6月6日午夜義大利潛艇還不離開西班牙領土，它將被永遠扣留在這裏。
沒有別的辦法，這艘可憐的潛艇於深夜以4節航速緩慢而又艱難地駛離阿維萊斯。出港後向東轉向，與海岸相距3海裏向法國航行。幾乎在潛艇轉向的同時，澳大利亞空軍第10中隊的埃傑頓少尉駕駛著“桑德蘭"式水上飛機，離開德文郡的蒙特巴頓基地，在比斯開灣內的西班牙海岸以北進行反潛和反艦巡邏。7日晨，飛機發現了這艘倒黴的義大利潛艇，於是便進入攻擊。潛艇艇員用100毫米甲板炮和13毫米機關炮反擊，飛機遭到損傷，兩名機組人員受傷。然而埃傑頓仍然堅持攻擊，他連續投擲了8顆250磅深水炸彈，潛艇在飛濺的水霧浪花中消失了。然而當浪消霧散後，它又頑強地浮了上來，隻是舵裝置遭到了更嚴重的損壞。
這艘倒黴的潛艇所受的折磨並未結束。第10中隊約曼上尉駕駛的另一架"桑德蘭"式飛機趕到了出事地點，在潛艇上方盤旋。潛艇上的炮手主動向飛機開火，擊傷了飛機尾部。被激怒的約曼調頭進入攻擊，雙方互相射擊，飛機尾部又一次被擊中。憤怒的約曼向潛艇四周連續投擲了8顆深水炸彈，潛艇被拋出水麵，又跌回水中。
兩架飛機燃油耗盡，不得已返回基地，而這艘義大利潛艇經過輪機兵15分鍾的努力，又向西班牙的桑坦德港駛去。艇體嚴重傾斜，全體艇員站在甲板上高坡的一側來保持平衡。潛艇終於靠岸了。它已無法離開中立國國土，西班牙當局宣布扣留這艘潛艇。
然而故事並未結束。潛艇在港口進行了臨時修理。一個月後，準備進行大修並移交給西班牙海軍。在拖入內港的途中，義大利艇員起動了一個發動機，割斷拖纜，急速駛向公海。它逃掉了。
後來這艘潛艇由義大利轉交給德國，又由德國轉交日本，日本投降後它又落到美國人手中，最後於1946年由該艇的第6個主人炸沉。
比斯開灣"十字架"1
顯然，德國潛艇夜間遭到攻擊的原因是盟軍飛機裝備了asv雷達和利式探照燈。然而，這兩種裝備的誕生卻經歷了器具戲劇性的過程。
1939年11月，英國研製的第一批asv機載雷達開始試驗。其中有一部於12月進行試驗，以確定其能否有效地測定潛艇位置。一架"赫德遜"式飛機載著這部雷達，與英國潛艇事先擬定了一套用飛機的燈光和照明彈進行識別的信號。行機在指定的時間和地點出現了，潛艇便發出了識別信號，然而它這自作多情的"媚眼"卻遭來一陣炸彈的攻擊，原來這是一架偶然飛過的德國飛機。潛艇急忙下潛，等它再次浮上來時，己方的飛機已飛過這裏到別處去了。後來又飛來一架飛機，艇員們又一次發出信號，這次遭到的卻是英國戰鬥機用機槍進行的掃射，潛艇不得不再次下潛。又過了很長時間，這艘潛艇的艇長才和"赫德遜"式飛機聯繫上，完成了實驗。
在1940年末使用的雷達有一個嚴重的缺陷--其最小觀察距離總是稍大於夜間目視觀察潛艇的最大距離。理由很1德語中"十字架"與"通行"為同一個詞。簡單：當雷達發射一束短促的大功率脈衝時，異常靈敏的接收機在近距離時必須關機，否則便會被燒壞，這樣便使雷達對附近大約34英裏處的目標有一個盲區。因此，當潛艇夜b間位於水麵狀態時，幾乎總能夠避開空中攻擊。
1940年9月，英國空軍上將鮑希爾向所屬部隊發布通知，要求全體軍人為打敗潛艇而獻計獻策，解決夜間攻擊潛艇的技術難題。
利空軍少校當時是岸防航空司令部的一名行政官員，本不應當知道英軍高度機密的asv雷達的情況，更不應當知道它有那些缺點可被潛艇利用。然而，他不知從什麽渠道知道了這些情況：用asv雷達能在夜間發現潛艇，但當飛機接近到1英裏以內時，雷達會自動關機，潛艇將從雷達屏上消失。除非有月光或燈光使潛艇能在1英裏以內被目視發現，否則將無法實施攻擊。
利想到了探照燈。他設想在飛機上安裝一個探照燈，到1英裏以內時打開探照燈，便可發現德國潛艇。他克服了種種技術難題實現了這一設想。他發明的利式探照燈成為夜間攻擊潛艇的有力武器。