奏上後，又經總理衙門討論，延至7月28日，便有了福州將軍裕祿收到的那封上諭。任命裕祿兼任船政大臣同時，因正值甲午新敗，海防擴充急需新艦，清廷還以邊寶泉的奏議為基礎，同意船政的發展方向朝建造新式巨艦方麵努力。
“船政一事為海防根本，經前大學士左宗棠等經營締造，實事求是，卓著成效。後因經費支絀，日漸廢弛。現在泰西各國製造日新，鐵甲愈堅，快船愈速，非大加整頓不足以建威銷萌……其添置機器、招募精於工作之洋人，督造新式巨艦，即著照邊寶泉所請行。”(5)
1896年8月16日，裕祿從船政總辦道員楊正儀手中接過總理大臣關防，正式在馬尾駐紮視事，船政在相隔幾十年後，終於又有了一位“著名大員”來擔當總理大臣。大臣出身背景的不同，直接顯示出其爭取官場資源力度的不一。裕祿上任伊始，立刻調度、藉助起了總理衙門的力量，風風火火開始進行建造新式巨艦的努力。
先是總理衙門將曾監造過“定遠”級鐵甲艦的工程師徐建寅調至船政，擔任提調。繼而沿著邊寶泉“募精於工作之洋員”的思路，總理衙門在裕祿的交涉下，考慮到福建船政深受法國造船技術的影響，於是和法國駐華公使就僱傭法籍工程師一事進行討論。經歷了中法戰爭後十餘年平淡的外交關係，對中方想要在軍艦建造領域再引入法國力量的請求，法國方麵認為是中法關係轉好的訊號，反應異常積極“其國家極願選薦名手相助”。
9月10日，法國海軍軍官卜玳被派專門趕到馬尾拜見裕祿，商討有關僱傭法籍顧問的事宜，最後敲定聘請由五人組成的法國顧問團。根據裕祿的要求，作為顧問團團長的洋員正監督需要是法國海軍係統內的工程人員，整個顧問團合同期限五年，要求顧問們到工後負責立刻“先造新式輪船兩隻”。船政廠區因為當初左宗棠擇地的不慎，江岸水深太淺，難以建造大型艦船，受這一限製，新軍艦約定排水量為當時船政造船的極限標準，即在2200噸之內。同時要求法籍洋員“於羅星塔察看地勢、吃水淺深”，另擇新的生產廠址，以籌備建造大型鐵甲艦。
1897年年初，法國外交部長哈諾德照會中國駐法公使慶常，通知為中國船政挑選的顧問團人員已經組成，所選的洋員正監督是一位家住在法國上索恩省的名叫杜業爾（插rles doyere）的工程師，當時的身份是法國高等造船學校幫辦、二等監工。(6)著有《艦船工程基礎》（notions élé mentaires de mé canique du navire）、《鋼鐵構架》（插rpentage，constructions en fer et en acier）、《造船實務》（cours pratique de construction navale）等專業著作的杜業爾，相比當初左宗棠僱傭的日意格來，才是一位貨真價實的造船專家。
1897年2月14日，杜業爾帶領勘礦煉鋼監工達韋德、海軍製造監工畢爾第、繪圖官李嘉樂、書記官伯樂等顧問團成員，在馬賽乘船出發，踏上前往中國的旅程。一個多月後，3月24日一行人等抵達馬尾拜見船政大臣，經過連日商談，裕祿對這些金髮碧眼的洋人產生了良好的第一印象，“該洋員等均屬初到中國，人俱誠實，議論工程具有條理”(7)。
“鋼板魚雷快艦”
因為“此次整頓船政，延募洋員來工教習，以製造新式快艦、俾在廠工匠習學新法為第一要義”，裕祿首先安排新到船政的杜業爾等先仔細察看廠區的硬體設施，以便依據現有設備狀況來選定建造怎樣的“新式快艦”。
經過參觀摸底，杜業爾認為船政當時現有的硬體設施較為齊全，無需再添置機器，隻要對一些使用時間較長的機器設備進行維護保養，就可立刻投入新艦的建造。至於要建造怎樣的軍艦，實際杜業爾在來中國前就已經做了充分的準備，在他的行囊中攜帶了當時法國的幾型新式軍艦的全套圖紙。能夠將自己國家最新軍艦的圖紙隨意帶至他國，如果不是獲得了法國政府的某種默許，顯然是無法設想的，從此也可以看出法國方麵對重啟中法軍事領域合作的重視程度。
杜業爾根據裕祿所述的船政財力情況，提出首先使用三年時間，建造大型魚雷艇兩艘、魚雷炮艦一艘的計劃。杜業爾同時立刻給出了艦船的具體設計方案，其中的魚雷艇排水量為150噸，主機功率2500馬力，航速21節。魚雷炮艦排水量800噸左右，主機功率6400馬力，航速23節。根據預估，三艘軍艦連帶武器配備等一切費用，預算在120萬兩銀以內便可足夠支付。
對杜業爾提出的兩型備選軍艦方案，裕祿沒有進行立即評價，而是命令其先拿出這些軍艦的全套圖紙和精確預算，以便進行詳細討論，再做決策。由於資料準備得非常現成，杜業爾立刻便給出了兩類軍艦的詳細圖紙。
杜業爾提出艦艇方案時，正值總理衙門剛剛向德國訂購了“海龍”級驅逐艦，而且總理衙門的建軍方案有明顯的重驅逐艦、輕魚雷艇趨勢。在“海龍”級32節的迅捷航速麵前，杜業爾方案中的魚雷艇航速隻有21節，顯得頗為遜色。裕祿據此認為“恐尚非近年新式”，決策暫緩建造。現代有一些研究者以此為依據，認為杜業爾是拿了舊軍艦方案來欺騙中國人雲雲。實則仔細比較，“海龍”級驅逐艦的32節航速是憑藉6000馬力蒸汽機獲得，杜業爾提出的魚雷艇方案主機功率僅為2500馬力，在同等級別的魚雷艇中，21節的航速並不屬於特別劣勢。
“船政一事為海防根本，經前大學士左宗棠等經營締造，實事求是，卓著成效。後因經費支絀，日漸廢弛。現在泰西各國製造日新，鐵甲愈堅，快船愈速，非大加整頓不足以建威銷萌……其添置機器、招募精於工作之洋人，督造新式巨艦，即著照邊寶泉所請行。”(5)
1896年8月16日，裕祿從船政總辦道員楊正儀手中接過總理大臣關防，正式在馬尾駐紮視事，船政在相隔幾十年後，終於又有了一位“著名大員”來擔當總理大臣。大臣出身背景的不同，直接顯示出其爭取官場資源力度的不一。裕祿上任伊始，立刻調度、藉助起了總理衙門的力量，風風火火開始進行建造新式巨艦的努力。
先是總理衙門將曾監造過“定遠”級鐵甲艦的工程師徐建寅調至船政，擔任提調。繼而沿著邊寶泉“募精於工作之洋員”的思路，總理衙門在裕祿的交涉下，考慮到福建船政深受法國造船技術的影響，於是和法國駐華公使就僱傭法籍工程師一事進行討論。經歷了中法戰爭後十餘年平淡的外交關係，對中方想要在軍艦建造領域再引入法國力量的請求，法國方麵認為是中法關係轉好的訊號，反應異常積極“其國家極願選薦名手相助”。
9月10日，法國海軍軍官卜玳被派專門趕到馬尾拜見裕祿，商討有關僱傭法籍顧問的事宜，最後敲定聘請由五人組成的法國顧問團。根據裕祿的要求，作為顧問團團長的洋員正監督需要是法國海軍係統內的工程人員，整個顧問團合同期限五年，要求顧問們到工後負責立刻“先造新式輪船兩隻”。船政廠區因為當初左宗棠擇地的不慎，江岸水深太淺，難以建造大型艦船，受這一限製，新軍艦約定排水量為當時船政造船的極限標準，即在2200噸之內。同時要求法籍洋員“於羅星塔察看地勢、吃水淺深”，另擇新的生產廠址，以籌備建造大型鐵甲艦。
1897年年初，法國外交部長哈諾德照會中國駐法公使慶常，通知為中國船政挑選的顧問團人員已經組成，所選的洋員正監督是一位家住在法國上索恩省的名叫杜業爾（插rles doyere）的工程師，當時的身份是法國高等造船學校幫辦、二等監工。(6)著有《艦船工程基礎》（notions élé mentaires de mé canique du navire）、《鋼鐵構架》（插rpentage，constructions en fer et en acier）、《造船實務》（cours pratique de construction navale）等專業著作的杜業爾，相比當初左宗棠僱傭的日意格來，才是一位貨真價實的造船專家。
1897年2月14日，杜業爾帶領勘礦煉鋼監工達韋德、海軍製造監工畢爾第、繪圖官李嘉樂、書記官伯樂等顧問團成員，在馬賽乘船出發，踏上前往中國的旅程。一個多月後，3月24日一行人等抵達馬尾拜見船政大臣，經過連日商談，裕祿對這些金髮碧眼的洋人產生了良好的第一印象，“該洋員等均屬初到中國，人俱誠實，議論工程具有條理”(7)。
“鋼板魚雷快艦”
因為“此次整頓船政，延募洋員來工教習，以製造新式快艦、俾在廠工匠習學新法為第一要義”，裕祿首先安排新到船政的杜業爾等先仔細察看廠區的硬體設施，以便依據現有設備狀況來選定建造怎樣的“新式快艦”。
經過參觀摸底，杜業爾認為船政當時現有的硬體設施較為齊全，無需再添置機器，隻要對一些使用時間較長的機器設備進行維護保養，就可立刻投入新艦的建造。至於要建造怎樣的軍艦，實際杜業爾在來中國前就已經做了充分的準備，在他的行囊中攜帶了當時法國的幾型新式軍艦的全套圖紙。能夠將自己國家最新軍艦的圖紙隨意帶至他國，如果不是獲得了法國政府的某種默許，顯然是無法設想的，從此也可以看出法國方麵對重啟中法軍事領域合作的重視程度。
杜業爾根據裕祿所述的船政財力情況，提出首先使用三年時間，建造大型魚雷艇兩艘、魚雷炮艦一艘的計劃。杜業爾同時立刻給出了艦船的具體設計方案，其中的魚雷艇排水量為150噸，主機功率2500馬力，航速21節。魚雷炮艦排水量800噸左右，主機功率6400馬力，航速23節。根據預估，三艘軍艦連帶武器配備等一切費用，預算在120萬兩銀以內便可足夠支付。
對杜業爾提出的兩型備選軍艦方案，裕祿沒有進行立即評價，而是命令其先拿出這些軍艦的全套圖紙和精確預算，以便進行詳細討論，再做決策。由於資料準備得非常現成，杜業爾立刻便給出了兩類軍艦的詳細圖紙。
杜業爾提出艦艇方案時，正值總理衙門剛剛向德國訂購了“海龍”級驅逐艦，而且總理衙門的建軍方案有明顯的重驅逐艦、輕魚雷艇趨勢。在“海龍”級32節的迅捷航速麵前，杜業爾方案中的魚雷艇航速隻有21節，顯得頗為遜色。裕祿據此認為“恐尚非近年新式”，決策暫緩建造。現代有一些研究者以此為依據，認為杜業爾是拿了舊軍艦方案來欺騙中國人雲雲。實則仔細比較，“海龍”級驅逐艦的32節航速是憑藉6000馬力蒸汽機獲得，杜業爾提出的魚雷艇方案主機功率僅為2500馬力，在同等級別的魚雷艇中，21節的航速並不屬於特別劣勢。