本著徹底學會與蒸汽軍艦建造相關的全部技術這一宗旨，早期法國人提議將法國海軍的寧波造船廠與中國合作時，左宗棠就因為其無法生產輪機而斷然拒絕。後來左宗棠聘用中國老匠人在杭州西湖上造成小輪船時，也苦於輪機製造不得法。對這一蒸汽軍艦上至關重要的心髒係統，左宗棠在提出船政構想的時候就主張一定要學會自造，訂立的船政五年計劃中，就此明確要求日意格為首的西方技術團隊，150馬力級別的前兩艘軍艦可以使用進口輪機，以便中國技術人員學習、熟悉，但是之後的150馬力級軍艦所需的輪機就必須全為國產自造。
早在“湄雲”艦下水後不久，1869年的冬天，船政的工人、技術人員和洋員便開始對後來裝上“伏波”的150馬力蒸汽機及配套鍋爐畫圖研究。製圖工作由位於輪機車間樓上的繪事院進行，在洋員指導下，繪圖學生們一筆一畫詳細地勾勒各種總分圖紙，完成的圖紙交由木模車間，“刻木以肖其形”，製成全套模具。再依照模具由打鐵、鑄造廠製成成品，最後在高大的輪機車間裏打磨、合攏組裝。輪機車間內緊羅密布組裝蒸汽機時，隔壁的水缸車間也在仿造配套的兩座鍋爐，加熱管、鐵板，逐細仿製。1871年春天，水缸車間首先報喜，兩座方形低壓鍋爐成功製成，沿著從水缸車間通向船台的鐵軌推出，吊裝進了船台上的“安瀾”艦體內。
由於需要在五年內完成建造16艘軍艦的工程，船政船台的工期安排異常緊湊。雖然蒸汽機還沒有造成，但是為了給續造的艦隻讓出船台位，1871年6月18日，尚未安裝主機的“安瀾”艦先行舉辦下水儀式。夏獻綸帶同船政中外官員依例祭拜媽祖、江神、土神，船台撐柱一根根被抽去，“安瀾”順利滑入江中。等到8月，壯觀的蒸汽機終於組裝完畢，如同眾星捧月一般被推出輪機車間，運送到江邊後，由巨大的起重架緩緩吊放到正在舾裝的“安瀾”艦內裝配。後來經過航試測得，“安瀾”艦逆風逆潮時航速為9.3節，順風順潮時可以達到12節，取其平均，符合正常海況下10節的設計要求，與採用同功率進口蒸汽機的“萬年清”、“伏波”沒有多少區別，“船極靈捷平穩，機器搭配亦均合宜，與購自外洋者無異”。(8)
英國攝影師湯姆遜在馬尾拍攝的一幅特殊的照片。照片中近處屋脊帶有龍雕裝飾的是船政後山上的敕建媽祖廟，媽祖廟之下就是船政衙署和廠區，靠近江邊可以看到一排排壯觀的車間廠房建築，江畔停泊的三艘軍艦由左至右分別是“萬年清”、“伏波”、“福星”，船政五年計劃中三種代表性船型恰好齊聚在這張照片中。
從“萬年清”至“伏波”再至“安瀾”的短短幾年時間裏，船政的150馬力軍艦經歷了完全按照外國圖紙，用買來的現成艦材合攏建造，到自行更改設計，獨立製造，最後完全實現了核心部件的國產化，船政的規模在一天天擴大，船政技術人員、工人的能力也在日益增強。蒸汽時代科技的結晶——蒸汽機，已經誕生在中國人自己的手中。十年之前，中國尚在英法聯軍的槍炮聲中苦苦呻吟，而此時居然就已摘取了蒸汽時代的科學桂冠，在全無近代工業基礎的中國，這種成就無異於一次偉大的技術革命，福建馬尾因為船政成了洋務運動時代中國的一顆耀眼明珠。
鴉片戰爭以來，從林則徐、魏源等開始，感受到西方科技力量的中國人都夢想擁有同等的實力，師夷之長技以製夷，以此作為自強之道，但是大都通過直接購買“器”來實施，很少有人敢於嚐試看來無異於與虎謀皮的從洋人那裏直接學習奧秘絕技的製器之法。左宗棠創始，沈葆楨等繼之的船政，通過對外國技術人員推行一套有效的合同規範、金錢激勵的機製，加之中國官員、技術人員和工人的努力以求，終於成功地實現了這一點。
多年後，英國炮艦“田鳧”pwing）號到達福州馬尾。艦上的英國海軍軍官充滿好奇地在船政船廠內四處參觀，突然驚訝地看到了中國製造的蒸汽機“……我到時，人們正在組裝一台150馬力蒸汽機，它們是船政自行製造的！上麵體現出的技術水準和後期加工、裝配的精良可以和我們英國造的任何機械媲美而毫無遜色，人們把製造的地點和日期銘記在蒸汽機的側麵，一麵是中文，一麵是法文……”(9)
帶有一顆中國“心”的“安瀾”大獲成功，使得船政上下倍受鼓舞，中國人在高興學會了洋人的訣竅，洋人們則在高興地預想五年計劃到期時自己拿到大筆獎金、衣錦還國時的歡樂。船政洋員正監督日意格在給法國友人的信中，曾不無驕傲地稱他將肯定會帶一筆天文數字般的錢回國，船政五年計劃製定的雙贏互利激勵機製，看來奏效了。
在同級第二艘軍艦建造中成功實現了全部國產化的“伏波”級軍艦，立刻被定型為150馬力軍艦的樣板，取代了純粹法國血統的“萬年清”。船政後續的150馬力軍艦均使用“伏波”級的設計陸續開始建造，統一都裝備和“安瀾”的蒸汽機一樣的船政自行生產的動力係統。1871年8月中旬，“伏波”級三號艦、船政第八號輪船“飛雲”開工，1872年6月3日下水，首任管帶吳世忠；10月23日，又一艘150馬力軍艦、船政第十一號輪船“濟安”開工，1873年1月2日下水，首任管帶鄭漁。(10)續造的這兩艘軍艦除了艦寬略比“安瀾”放大，增加到10米外，其他各項尺度都和“安瀾”艦基本相同，採用的也是船政生產的150馬力蒸汽機和方形低壓鍋爐，武備也大都近似。
早在“湄雲”艦下水後不久，1869年的冬天，船政的工人、技術人員和洋員便開始對後來裝上“伏波”的150馬力蒸汽機及配套鍋爐畫圖研究。製圖工作由位於輪機車間樓上的繪事院進行，在洋員指導下，繪圖學生們一筆一畫詳細地勾勒各種總分圖紙，完成的圖紙交由木模車間，“刻木以肖其形”，製成全套模具。再依照模具由打鐵、鑄造廠製成成品，最後在高大的輪機車間裏打磨、合攏組裝。輪機車間內緊羅密布組裝蒸汽機時，隔壁的水缸車間也在仿造配套的兩座鍋爐，加熱管、鐵板，逐細仿製。1871年春天，水缸車間首先報喜，兩座方形低壓鍋爐成功製成，沿著從水缸車間通向船台的鐵軌推出，吊裝進了船台上的“安瀾”艦體內。
由於需要在五年內完成建造16艘軍艦的工程，船政船台的工期安排異常緊湊。雖然蒸汽機還沒有造成，但是為了給續造的艦隻讓出船台位，1871年6月18日，尚未安裝主機的“安瀾”艦先行舉辦下水儀式。夏獻綸帶同船政中外官員依例祭拜媽祖、江神、土神，船台撐柱一根根被抽去，“安瀾”順利滑入江中。等到8月，壯觀的蒸汽機終於組裝完畢，如同眾星捧月一般被推出輪機車間，運送到江邊後，由巨大的起重架緩緩吊放到正在舾裝的“安瀾”艦內裝配。後來經過航試測得，“安瀾”艦逆風逆潮時航速為9.3節，順風順潮時可以達到12節，取其平均，符合正常海況下10節的設計要求，與採用同功率進口蒸汽機的“萬年清”、“伏波”沒有多少區別，“船極靈捷平穩，機器搭配亦均合宜，與購自外洋者無異”。(8)
英國攝影師湯姆遜在馬尾拍攝的一幅特殊的照片。照片中近處屋脊帶有龍雕裝飾的是船政後山上的敕建媽祖廟，媽祖廟之下就是船政衙署和廠區，靠近江邊可以看到一排排壯觀的車間廠房建築，江畔停泊的三艘軍艦由左至右分別是“萬年清”、“伏波”、“福星”，船政五年計劃中三種代表性船型恰好齊聚在這張照片中。
從“萬年清”至“伏波”再至“安瀾”的短短幾年時間裏，船政的150馬力軍艦經歷了完全按照外國圖紙，用買來的現成艦材合攏建造，到自行更改設計，獨立製造，最後完全實現了核心部件的國產化，船政的規模在一天天擴大，船政技術人員、工人的能力也在日益增強。蒸汽時代科技的結晶——蒸汽機，已經誕生在中國人自己的手中。十年之前，中國尚在英法聯軍的槍炮聲中苦苦呻吟，而此時居然就已摘取了蒸汽時代的科學桂冠，在全無近代工業基礎的中國，這種成就無異於一次偉大的技術革命，福建馬尾因為船政成了洋務運動時代中國的一顆耀眼明珠。
鴉片戰爭以來，從林則徐、魏源等開始，感受到西方科技力量的中國人都夢想擁有同等的實力，師夷之長技以製夷，以此作為自強之道，但是大都通過直接購買“器”來實施，很少有人敢於嚐試看來無異於與虎謀皮的從洋人那裏直接學習奧秘絕技的製器之法。左宗棠創始，沈葆楨等繼之的船政，通過對外國技術人員推行一套有效的合同規範、金錢激勵的機製，加之中國官員、技術人員和工人的努力以求，終於成功地實現了這一點。
多年後，英國炮艦“田鳧”pwing）號到達福州馬尾。艦上的英國海軍軍官充滿好奇地在船政船廠內四處參觀，突然驚訝地看到了中國製造的蒸汽機“……我到時，人們正在組裝一台150馬力蒸汽機，它們是船政自行製造的！上麵體現出的技術水準和後期加工、裝配的精良可以和我們英國造的任何機械媲美而毫無遜色，人們把製造的地點和日期銘記在蒸汽機的側麵，一麵是中文，一麵是法文……”(9)
帶有一顆中國“心”的“安瀾”大獲成功，使得船政上下倍受鼓舞，中國人在高興學會了洋人的訣竅，洋人們則在高興地預想五年計劃到期時自己拿到大筆獎金、衣錦還國時的歡樂。船政洋員正監督日意格在給法國友人的信中，曾不無驕傲地稱他將肯定會帶一筆天文數字般的錢回國，船政五年計劃製定的雙贏互利激勵機製，看來奏效了。
在同級第二艘軍艦建造中成功實現了全部國產化的“伏波”級軍艦，立刻被定型為150馬力軍艦的樣板，取代了純粹法國血統的“萬年清”。船政後續的150馬力軍艦均使用“伏波”級的設計陸續開始建造，統一都裝備和“安瀾”的蒸汽機一樣的船政自行生產的動力係統。1871年8月中旬，“伏波”級三號艦、船政第八號輪船“飛雲”開工，1872年6月3日下水，首任管帶吳世忠；10月23日，又一艘150馬力軍艦、船政第十一號輪船“濟安”開工，1873年1月2日下水，首任管帶鄭漁。(10)續造的這兩艘軍艦除了艦寬略比“安瀾”放大，增加到10米外，其他各項尺度都和“安瀾”艦基本相同，採用的也是船政生產的150馬力蒸汽機和方形低壓鍋爐，武備也大都近似。