我們希望在托布魯克停留的時間越長越好，這樣至少可以把存在那裏的1萬噸物資運出一部分來。到了11月11日，盡管我們要求除了燃料以外不要空運其他的東西了，可是運輸機隊還是運來了1100人。這些兵員對我們目前的作戰是毫無價值的，因為他們根本沒有作戰的能力。同時他們也沒有自己的車輛，所以對於我們而言，隻是又多了一些累贅而已。
11月12日，在加紮拉瓶頸地區又是被車輛擠得水泄不通，因此我們又必須守住托布魯克防線，直到那天夜裏為止。有好幾百輛車子都要被拖著走，有些是引擎出了毛病，有些是因為缺乏汽油。但是現在紀律已經完全恢復了。過去那種驚慌的現象已經完全沒有了，全軍人員都深信他們可以逃過難關。但是燃料狀況卻惡劣到未曾有過的情形，因為大批的運輸機都牽製在突尼西亞方麵，每天的運量無法超過百噸。
英軍已有通過艾克羅馬，從西麵迂迴托布魯克的跡象，因此我們被迫決定要撤出這個要塞。反正托布魯克現在隻有象徵性的價值。從軍事方麵來說，除非準備犧牲我們的大部分兵力，否則此時決無固守的可能。我們不想重犯1942年英軍所犯的錯誤。所以當第九十輕裝師撤出後，英軍在12日的夜裏，就兵不血刃地占領了該城。
最親愛的露：北非的戰鬥已接近尾聲。在我們這一方麵，未日已不會太遠，因為敵人光憑數量上的優勢就可以把我們壓垮。軍隊本身無須對此負任何責任，因為他們太英勇了。
1942年11月13日差不多在11月13日中午的時候，裝甲集團軍的第一批人員到達梅爾沙隘道防線。盡管在隘道中車輛相當擁擠，但是大致說來，我方的縱隊都還能照計劃行動。
糟糕的是，由於公路已經被塞斷，我們無法把燃料從班加西向東運輸，同時也不可能經由鐵路線運到巴爾切(barce)，因為義大利人早已把軌道炸毀，我們隻好要求空軍用運輸機來幫忙了。
當英軍克服了加紮拉防線之後，我們的處境日益困難，他們現在很可能迂迴我們的後方，並且以囊括整個昔蘭尼加為目的。我們在繞默基利小逕行進時，必須極嚴密地監視西方，以便我們的摩托化部隊及早出發迎擊來攻的英軍縱隊。現在對於撤出昔蘭尼加的工作也已經在加速進行。
最親愛的露：又向西走了。我身體還好，但是心裏很痛苦，這點不用我說你也曉得。僥天之幸，敵人並沒有拚命緊迫。我們到底能夠走多遠，連我也不敢說。這完全要視燃料的情況來決定，現在還在等候空運。
你們兩個好嗎？盡管我心裏塞滿了許多難題，但我仍一直惦念著你們。假使我們喪失了北非，對於戰爭會有怎樣的影響？這場戰爭會怎樣結束呢？我隻希望我能夠從這些可怕的問題裏脫身。
1942年11月14日第二天，我們又是麵臨嚴重的燃料危機。空軍一共運來了60噸，可是我們一整天的需要量卻是250噸——這也是凱塞林所答應的數量。由於燃料不足，又因為一場大雨使小徑變得泥濘(我們本想用它來減輕公路的擔負)，所以已無法到達目標。在這種危急的環境中，沿途仍荊棘滿布，實在是糟糕之極，因為我早已說過，速度是一個最重要的因素。所幸的是，英軍也無法利用小徑通過沙漠，所以他們的行動也同樣受到了阻礙。
自從11月12日起，卡瓦萊羅元帥就一直在利比亞，雖然我曾幾度要求他到前線上來與我會商，可是他仍覺得並無此必要。反之，他卻通過德國駐意空軍武官波爾(rittervonpohl)，把義大利領袖簽署的一份命令交給我，要我在昔蘭尼加再多撐一個星期，這個命令還要求我們不惜一切代價守住梅爾沙隘道防線，因為軸心國部隊在非洲的命運完全繫於這一線上。卡瓦萊羅元帥所代表的是一種頭腦很聰明，但意誌卻很薄弱的軍人典型。這種人隻能坐辦公室，不能打仗。舉凡補給的組織、人員的指揮，以及一切有建設性的工作，其所需要的不僅是智慧，還需要精力、推動力和意誌力。然後才能排除萬難達到目標。學者型的軍人多半把戰爭看作是一個純粹鬥智的問題，因而看不起精力和推動力，認為那是“匹夫之勇”，可是他們自己卻正缺少這種“匹夫之勇”，這些人每每自命不凡，認為好事都屬於他們，而壞事都是屬於那些“匹夫”的。到了今天，無論是在德國或義大利，這種心態都有澄清之必要。
11月15日，燃料的危機更趨嚴重，因為有幾艘運油船本來準備開往班加西，現在卻中途迴轉了；另有一艘匆匆離開班加西，上麵卻還有100噸燃料沒有卸載。此外，空軍所能空運的數量也還是那樣有限。因為缺乏燃料，使得非洲軍中午時才開始行動，黃昏時就一滴油都沒有了，隻得停了下來。公路還是被車輛阻塞住，一時毫無打通的希望，因此非洲軍隻能獲得極少量的彈藥補充。最糟的是，巴爾切的彈藥倉庫偏偏又被一些緊張過度的人給破壞掉了。
15日夜仍繼續下著大雨。英軍的追擊因而遲緩了些，使得我們的工兵有足夠的時間布置一些障礙物。
最親愛的露：又退了一大步。頭頂上方老是下雨，使一切運動都感到困難。燃料還是極感缺乏。這些都足以令人痛哭流涕。現在我們隻好希望英國人也遭遇到同樣的惡劣天氣。
1942年11月16日非洲軍還是沒有恢復它的機動性。義大利的補給當局卻偏偏淨是幫倒忙，他們到處破壞彈藥庫和水源，這卻正是維持我們作戰能力最需要的東西之一。我們在最後關頭，總算阻止住了他們破壞班加西水電設施的打算。
11月12日，在加紮拉瓶頸地區又是被車輛擠得水泄不通，因此我們又必須守住托布魯克防線，直到那天夜裏為止。有好幾百輛車子都要被拖著走，有些是引擎出了毛病，有些是因為缺乏汽油。但是現在紀律已經完全恢復了。過去那種驚慌的現象已經完全沒有了，全軍人員都深信他們可以逃過難關。但是燃料狀況卻惡劣到未曾有過的情形，因為大批的運輸機都牽製在突尼西亞方麵，每天的運量無法超過百噸。
英軍已有通過艾克羅馬，從西麵迂迴托布魯克的跡象，因此我們被迫決定要撤出這個要塞。反正托布魯克現在隻有象徵性的價值。從軍事方麵來說，除非準備犧牲我們的大部分兵力，否則此時決無固守的可能。我們不想重犯1942年英軍所犯的錯誤。所以當第九十輕裝師撤出後，英軍在12日的夜裏，就兵不血刃地占領了該城。
最親愛的露：北非的戰鬥已接近尾聲。在我們這一方麵，未日已不會太遠，因為敵人光憑數量上的優勢就可以把我們壓垮。軍隊本身無須對此負任何責任，因為他們太英勇了。
1942年11月13日差不多在11月13日中午的時候，裝甲集團軍的第一批人員到達梅爾沙隘道防線。盡管在隘道中車輛相當擁擠，但是大致說來，我方的縱隊都還能照計劃行動。
糟糕的是，由於公路已經被塞斷，我們無法把燃料從班加西向東運輸，同時也不可能經由鐵路線運到巴爾切(barce)，因為義大利人早已把軌道炸毀，我們隻好要求空軍用運輸機來幫忙了。
當英軍克服了加紮拉防線之後，我們的處境日益困難，他們現在很可能迂迴我們的後方，並且以囊括整個昔蘭尼加為目的。我們在繞默基利小逕行進時，必須極嚴密地監視西方，以便我們的摩托化部隊及早出發迎擊來攻的英軍縱隊。現在對於撤出昔蘭尼加的工作也已經在加速進行。
最親愛的露：又向西走了。我身體還好，但是心裏很痛苦，這點不用我說你也曉得。僥天之幸，敵人並沒有拚命緊迫。我們到底能夠走多遠，連我也不敢說。這完全要視燃料的情況來決定，現在還在等候空運。
你們兩個好嗎？盡管我心裏塞滿了許多難題，但我仍一直惦念著你們。假使我們喪失了北非，對於戰爭會有怎樣的影響？這場戰爭會怎樣結束呢？我隻希望我能夠從這些可怕的問題裏脫身。
1942年11月14日第二天，我們又是麵臨嚴重的燃料危機。空軍一共運來了60噸，可是我們一整天的需要量卻是250噸——這也是凱塞林所答應的數量。由於燃料不足，又因為一場大雨使小徑變得泥濘(我們本想用它來減輕公路的擔負)，所以已無法到達目標。在這種危急的環境中，沿途仍荊棘滿布，實在是糟糕之極，因為我早已說過，速度是一個最重要的因素。所幸的是，英軍也無法利用小徑通過沙漠，所以他們的行動也同樣受到了阻礙。
自從11月12日起，卡瓦萊羅元帥就一直在利比亞，雖然我曾幾度要求他到前線上來與我會商，可是他仍覺得並無此必要。反之，他卻通過德國駐意空軍武官波爾(rittervonpohl)，把義大利領袖簽署的一份命令交給我，要我在昔蘭尼加再多撐一個星期，這個命令還要求我們不惜一切代價守住梅爾沙隘道防線，因為軸心國部隊在非洲的命運完全繫於這一線上。卡瓦萊羅元帥所代表的是一種頭腦很聰明，但意誌卻很薄弱的軍人典型。這種人隻能坐辦公室，不能打仗。舉凡補給的組織、人員的指揮，以及一切有建設性的工作，其所需要的不僅是智慧，還需要精力、推動力和意誌力。然後才能排除萬難達到目標。學者型的軍人多半把戰爭看作是一個純粹鬥智的問題，因而看不起精力和推動力，認為那是“匹夫之勇”，可是他們自己卻正缺少這種“匹夫之勇”，這些人每每自命不凡，認為好事都屬於他們，而壞事都是屬於那些“匹夫”的。到了今天，無論是在德國或義大利，這種心態都有澄清之必要。
11月15日，燃料的危機更趨嚴重，因為有幾艘運油船本來準備開往班加西，現在卻中途迴轉了；另有一艘匆匆離開班加西，上麵卻還有100噸燃料沒有卸載。此外，空軍所能空運的數量也還是那樣有限。因為缺乏燃料，使得非洲軍中午時才開始行動，黃昏時就一滴油都沒有了，隻得停了下來。公路還是被車輛阻塞住，一時毫無打通的希望，因此非洲軍隻能獲得極少量的彈藥補充。最糟的是，巴爾切的彈藥倉庫偏偏又被一些緊張過度的人給破壞掉了。
15日夜仍繼續下著大雨。英軍的追擊因而遲緩了些，使得我們的工兵有足夠的時間布置一些障礙物。
最親愛的露：又退了一大步。頭頂上方老是下雨，使一切運動都感到困難。燃料還是極感缺乏。這些都足以令人痛哭流涕。現在我們隻好希望英國人也遭遇到同樣的惡劣天氣。
1942年11月16日非洲軍還是沒有恢復它的機動性。義大利的補給當局卻偏偏淨是幫倒忙，他們到處破壞彈藥庫和水源，這卻正是維持我們作戰能力最需要的東西之一。我們在最後關頭，總算阻止住了他們破壞班加西水電設施的打算。