在這一次攻擊中，英國的地麵部隊很少出場。蒙哥馬利並不想作大規模的攻勢來收復他的南段防線，假使他那樣做，也許已經被我們打敗。他完全依賴著強大的炮兵和空軍。此外，我們的交通線卻經常受到英軍第七裝甲師的襲擊。毫無疑問，指揮這個行動的英軍將領很在行，每次我們都損失慘重，而他們則不太吃虧，並永遠保持著自己的打擊力量。
依照我們的估計，在六天的戰鬥當中，差不多有1300噸左右的炸彈，投擲在我軍突擊兵力占領的地區中。雖然比起後來在阿拉曼會戰中投擲的數量還要少些，可是就過去的非洲戰役的全部過程而論，這個數量已是創了空前的紀錄。
此時那支預定在9月初到達蘇伊士的10萬噸的大護航艦隊，也早已到達了。毫無疑問，英軍的實力馬上就會大幅增加，而空軍方麵當然也包括在內。由此我們就可以得到一個結論：在今後的會戰中，英國空軍所使用的飛機還會更多。假使真的如此，我們就又可以想見必然會有下述的結果：(一)因為他們有完整的製空權，所以能獲得完整和不間斷的空中偵察報告。
(二)他們在作戰中可以更自由，也可以更果敢，而假使有任何緊急事變發生，他們可以利用空軍去阻止敵人前進、集中，或作其他一切的行動。至少可產生遲滯作用，使他們有時間從容部署，以作有效對策。
(三)我方的行動遲緩，無異於使敵人的速度增加。因為速度在摩托化戰爭中是一個極重要的因素，所以勝負之數也就不問可知了。
此外，既然享有製空權，那麽就可以使對方的補給縱隊受到極大的打擊，因此不久即可以使對方感到嚴重的物資匱乏。借著空軍對於通到前線上的道路作經常不斷的監視，就能使敵人在白天裏的補給運輸完全停止，而逼得他們隻能在夜間進行，時間被拖得很長。補給物資如果不能及時到達一線部隊的手上，部隊將喪失機動性，無法行動。
凡此種種，都使我們獲得一個必然的結論：我們真正需要的就是空中的均勢，至少要接近均勢。空中的均勢建立了以後，以往我們熟悉的戰爭規律才可以繼續生效——當然，由於雙方的空中活動都很頻繁，所以在戰術上不免要受到相當的限製。
而我們為了應付英軍的空中優勢，在防禦方麵的布置要盡量設法使其無法發揮作用。由於現在我們最大的威脅是來自空中的敵人，所以不能再依賴摩托化的兵力作機動性的運用，因為他們在這種情況下最容易被敵人的空襲所摧毀。我們必須用陣地戰的方式來抵抗敵人，這種陣地的構造必須堅固到能夠擋得住任何近代武器的攻擊。
我們必須承認這個事實：敵人可以利用他們的空軍隨心所欲地阻止和延誤我們的作戰。他們的攻擊在白天當然不成問題，黑夜裏也可以用降落傘來投擲照明彈。根據這六天苦戰的經驗，可以看出任何時間表在此刻都已經變成一張廢紙了。也就是說，我們的陣地要有足夠的強度，可以供局部的守軍獨立死守達一段相當長的時間。甚至在完全沒有作戰預備隊的情況下也能固守——在敵人空軍阻擊之下，所有增援的兵力縱然能到達前線，在時間上也一定是一誤再誤了。
英國人的空中優勢，已經使我們過去戰無不勝的戰術規律隨風逝去。除了我們也能擁有一支強大的空軍外，我們對於敵人的空中優勢，就再也不可能有第二個真正有效的對策。在今後的任何會戰中，美英的空軍力量將會是一個決定性的因素。
拜爾林將軍附註：從以上文字可以看出盟軍的空中優勢對隆美爾的作戰觀點產生了重大影響，他後來的很多決定都是根據這段經驗而來，例如1944年防守法國時，他力主在灘頭決戰以阻擊敵人，而反對一般的“正統”觀點——將敵人引至內陸後再出動預備隊去消滅他們。
第十四章 無希望的會戰——阿拉曼
當我們對於英軍阿拉曼防線攻擊失敗之後，戰爭進入到了一個新的階段，最終的結果使得我們在北非的戰線完全崩潰。從9月6日到10月23日之間，補給方麵的“戰鬥”又開始轉為激烈。這場會戰結束了，結果英軍大勝而我們慘敗。
我們對這次攻勢的失敗，心裏的痛苦是不難想像的。當我們在8月底或9月初發動攻勢的時候，卡瓦萊羅本來答應我們運輸船隻可如期趕到，結果到了9月8日才開到北非。此時，我們在補給方麵早已發生了嚴重的危機，主要原因是我們所收到的數量，從未接近過預定的目標。在1942年的頭8個月當中，我們大約收到了12萬噸的物資——隻相當於我們最低需要量的40％。
英國的戰略空軍和海軍，在地中海的活動又比過去頻繁了，我們的困難也因而與日俱增。敵人的空軍一再攻擊我們的港口，損失的噸數一天比一天多，而跑非洲航線的義大利船隻卻一天比一天少。比起義大利的船隻損失——截至1942年10月初止，義大利一共損失了130萬噸運力——則新造的數字真是少得可憐。目前的情況已經惡化到即令現在開始想要作最大的努力，補給的問題還是無法改善的地步。
18個月以前，德國參謀本部的高級人員曾宣稱：想要維持這個非洲戰場，實在是一件不可能的事。由於德軍的最高級人員都有此看法，使得那些在義大利和非洲負責補給問題的人獲得一個得過且過的機會，他們所說的話，最高階層都聽得很入耳，他們對於運輸情況的估計——至少在1942年初夏之前——可以說是毫無事實根據，他們的想法都來自一些落伍過時的觀念，碰到了困難總認為毫無克服的可能。
依照我們的估計，在六天的戰鬥當中，差不多有1300噸左右的炸彈，投擲在我軍突擊兵力占領的地區中。雖然比起後來在阿拉曼會戰中投擲的數量還要少些，可是就過去的非洲戰役的全部過程而論，這個數量已是創了空前的紀錄。
此時那支預定在9月初到達蘇伊士的10萬噸的大護航艦隊，也早已到達了。毫無疑問，英軍的實力馬上就會大幅增加，而空軍方麵當然也包括在內。由此我們就可以得到一個結論：在今後的會戰中，英國空軍所使用的飛機還會更多。假使真的如此，我們就又可以想見必然會有下述的結果：(一)因為他們有完整的製空權，所以能獲得完整和不間斷的空中偵察報告。
(二)他們在作戰中可以更自由，也可以更果敢，而假使有任何緊急事變發生，他們可以利用空軍去阻止敵人前進、集中，或作其他一切的行動。至少可產生遲滯作用，使他們有時間從容部署，以作有效對策。
(三)我方的行動遲緩，無異於使敵人的速度增加。因為速度在摩托化戰爭中是一個極重要的因素，所以勝負之數也就不問可知了。
此外，既然享有製空權，那麽就可以使對方的補給縱隊受到極大的打擊，因此不久即可以使對方感到嚴重的物資匱乏。借著空軍對於通到前線上的道路作經常不斷的監視，就能使敵人在白天裏的補給運輸完全停止，而逼得他們隻能在夜間進行，時間被拖得很長。補給物資如果不能及時到達一線部隊的手上，部隊將喪失機動性，無法行動。
凡此種種，都使我們獲得一個必然的結論：我們真正需要的就是空中的均勢，至少要接近均勢。空中的均勢建立了以後，以往我們熟悉的戰爭規律才可以繼續生效——當然，由於雙方的空中活動都很頻繁，所以在戰術上不免要受到相當的限製。
而我們為了應付英軍的空中優勢，在防禦方麵的布置要盡量設法使其無法發揮作用。由於現在我們最大的威脅是來自空中的敵人，所以不能再依賴摩托化的兵力作機動性的運用，因為他們在這種情況下最容易被敵人的空襲所摧毀。我們必須用陣地戰的方式來抵抗敵人，這種陣地的構造必須堅固到能夠擋得住任何近代武器的攻擊。
我們必須承認這個事實：敵人可以利用他們的空軍隨心所欲地阻止和延誤我們的作戰。他們的攻擊在白天當然不成問題，黑夜裏也可以用降落傘來投擲照明彈。根據這六天苦戰的經驗，可以看出任何時間表在此刻都已經變成一張廢紙了。也就是說，我們的陣地要有足夠的強度，可以供局部的守軍獨立死守達一段相當長的時間。甚至在完全沒有作戰預備隊的情況下也能固守——在敵人空軍阻擊之下，所有增援的兵力縱然能到達前線，在時間上也一定是一誤再誤了。
英國人的空中優勢，已經使我們過去戰無不勝的戰術規律隨風逝去。除了我們也能擁有一支強大的空軍外，我們對於敵人的空中優勢，就再也不可能有第二個真正有效的對策。在今後的任何會戰中，美英的空軍力量將會是一個決定性的因素。
拜爾林將軍附註：從以上文字可以看出盟軍的空中優勢對隆美爾的作戰觀點產生了重大影響，他後來的很多決定都是根據這段經驗而來，例如1944年防守法國時，他力主在灘頭決戰以阻擊敵人，而反對一般的“正統”觀點——將敵人引至內陸後再出動預備隊去消滅他們。
第十四章 無希望的會戰——阿拉曼
當我們對於英軍阿拉曼防線攻擊失敗之後，戰爭進入到了一個新的階段，最終的結果使得我們在北非的戰線完全崩潰。從9月6日到10月23日之間，補給方麵的“戰鬥”又開始轉為激烈。這場會戰結束了，結果英軍大勝而我們慘敗。
我們對這次攻勢的失敗，心裏的痛苦是不難想像的。當我們在8月底或9月初發動攻勢的時候，卡瓦萊羅本來答應我們運輸船隻可如期趕到，結果到了9月8日才開到北非。此時，我們在補給方麵早已發生了嚴重的危機，主要原因是我們所收到的數量，從未接近過預定的目標。在1942年的頭8個月當中，我們大約收到了12萬噸的物資——隻相當於我們最低需要量的40％。
英國的戰略空軍和海軍，在地中海的活動又比過去頻繁了，我們的困難也因而與日俱增。敵人的空軍一再攻擊我們的港口，損失的噸數一天比一天多，而跑非洲航線的義大利船隻卻一天比一天少。比起義大利的船隻損失——截至1942年10月初止，義大利一共損失了130萬噸運力——則新造的數字真是少得可憐。目前的情況已經惡化到即令現在開始想要作最大的努力，補給的問題還是無法改善的地步。
18個月以前，德國參謀本部的高級人員曾宣稱：想要維持這個非洲戰場，實在是一件不可能的事。由於德軍的最高級人員都有此看法，使得那些在義大利和非洲負責補給問題的人獲得一個得過且過的機會，他們所說的話，最高階層都聽得很入耳，他們對於運輸情況的估計——至少在1942年初夏之前——可以說是毫無事實根據，他們的想法都來自一些落伍過時的觀念，碰到了困難總認為毫無克服的可能。