進一步說，由於近東和印度都近在咫尺，所以英軍在阿拉曼可以立即集中相當強大的兵力來與我軍對抗。敵人可以從印度、敘利亞和伊拉克等地調集生力軍。至於裝備方麵，也可以從各地搜括，用船運往埃及。我們估計到了8月20日，把新調來的部隊和整編好的部隊總加起來，英軍一共會有70個步兵營、900輛戰車和裝甲車、500門輕重各型火炮，以及850門戰防炮供作戰之用。
這個估計相當正確。把在前線後麵和保衛尼羅河三角洲的兵力加在一起計算，就差不多了。前線上的英軍共有五個師(包括一個裝甲師)，但是在後麵卻有六個師(包括三個裝甲師)和幾個獨立旅。8月底以前，其中兩個師已經調上前線。
到了那個時候，英軍在阿拉曼前線上一共大約有戰車480輛、裝甲車230輛、輕重火炮300門、戰防炮400門。隆美爾的戰車實力也有所增加，共計德國戰車229輛、義大利戰車281輛。
此時，英國的戰時內閣已經命令亞歷山大將軍(gen.alexander)代替奧欽烈克，出任中東軍總司令。而蒙哥馬利將軍(ger.montgomery)也已經繼任第八集 團軍的司令。
隆美爾的兵力為四個德國師和八個義大利師——其中各有兩個是裝甲師。不過光是計算師數，當然並不能對戰力真正了解。隆美爾在兵力補充方麵遠比英國人遲緩，而他的義大利部隊在裝備方麵相當差，不能與英德兩國的兵力相提並論，士氣的問題尤為嚴重。
在7月底和8月初的時候，英軍第五十師和南非第一師都已重返前線，他們的實力煥然一新。隨後，印度第十師也恢復了戰鬥力。在7月間已經有好幾個大型的船團到達了蘇伊士，我們的空中偵察也報告說已經有好幾萬噸的船隻到達港口。
若是想和英國人保持實力平衡的話，那麽我們在補給方麵必須加倍努力。可是在這個緊要關頭，我們的補給卻還是一直出問題。這個危機的前因和後果，可以分析如下：7月底以來，英國空軍把他們攻擊的主要範圍放在我軍從港口到前線之間的交通線上，他們掃射我們的運輸縱隊，並且炸沉我們的駁船和沿海船隻。我方的空軍在前線上忙得抽不出身來，而我們留下來保護後方沿海公路和沿海水域的飛機卻少得可憐。
由於義大利海軍缺少護航驅逐艦，我們大批的補給船隻隻好以班加西或托布魯克為終點，因此使我方的公路運輸產生了很重的負擔。更糟的是，8月8日那一天，托布魯克又受到英軍的猛烈轟炸，主要的碼頭被炸毀，吞吐量減少了20％，這一拳打得真夠狠。
8月初的時候，我們收到的補給物資隻夠我們每日消耗，談不上補充缺額，更談不上增強實力。車輛的情況尤其令人傷腦筋；由於道路的情況太惡劣，同時我們對於運輸工具的使用也太過度，其結果是通常有35％的車輛留在修理廠中。因為我們的運輸車輛中，還有85％左右都是英美兩國的製品，所以零件特別感到缺乏，由此就不難想像我們的修理工作有多困難了。
第一六四師和意軍弗爾格裏(folgore)傘兵師都是剛到非洲，他們自己都沒有車輛，所以對於其他部隊的運輸縱隊而言，成了新的負擔。
而在義大利，早已有2000輛卡車和100門各種型式的火炮，正等待被運來非洲。甚至有些物資已經等候一年了，在德國境內，另有1000輛卡車和120輛戰車，也是撥給我們的，但隔得太遠，無法馬上送到。
自從開戰以來，裝甲軍團的德國單位中，有1.7萬人是始終不曾離開過戰場的，這些人因非洲氣候的影響，或多或少都生了病。到了今天，他們當中大多數應該離開非洲回到歐洲去，否則他們的健康會受到嚴重的傷害。喪失了這許多能征慣戰的老兵，當然使我感到非常的遺憾，不過我仍要向上級要求，準許他們回歐洲，因為他們這些人已疲憊不堪，若是再碰到大的危機，一定會心有餘而力不足了。此外，由於死亡、疾病和負傷的原因，有許多單位不足額，使得目前四個德國師有高達1.7萬人的缺額。人員的補充對我們真是一個極嚴重的問題。
不過，最大的困難還是在補給方麵。這裏主要的是在組織方麵具有極嚴重的缺點：地中海中船隻的調派權操在義大利最高統帥部的手裏。對於補給問題惟一可以發生影響作用的德國軍官就是林提侖將軍，凱塞林元帥和魏希赫德上將隻有在研究有關護航問題時，才會被邀請參加討論。至於裝甲軍團司令部對於補給問題所能發生的惟一影響，就隻是有權提出一個“優先表”來，以便決定交運的次序。不過也僅隻於此而已。
我們對於船隻的調派、港口的分配，尤其是德意兩軍物資的比例，都無權過問。在理論上本是定為1：1，事實上德軍卻居於不利的地位。皮斯托尼亞師(pistonia)事件就是一個最好的例證。這個義大利師應在9月中旬到達非洲，預定用在利比亞而並非開往最前線，可是在8月初，他們就有三分之二的人員，連同三四百輛車運過海了。反之，德軍第一六四步兵師的車輛隻運到60輛，而該師卻早已在前線作戰。補給問題和作戰計劃若是受到了政治問題的牽製，那真是糟不可言。
裝甲軍團為了本身的利益，曾經作過一切的努力，但是結果卻毫無成就。一切都不過是口舌之爭而已。例如，當我們對皮斯托尼亞師事件提出抗議的時候，義大利當局強辯說：他們是用由愛琴海所調來的新船所載運，與正常的航運無關。在當時這種環境下，任何人都應該想得到，必須把一切船隻都集中起來為在前線苦戰的裝甲軍團服務，這樣才能夠繼續和英國人打下去。
這個估計相當正確。把在前線後麵和保衛尼羅河三角洲的兵力加在一起計算，就差不多了。前線上的英軍共有五個師(包括一個裝甲師)，但是在後麵卻有六個師(包括三個裝甲師)和幾個獨立旅。8月底以前，其中兩個師已經調上前線。
到了那個時候，英軍在阿拉曼前線上一共大約有戰車480輛、裝甲車230輛、輕重火炮300門、戰防炮400門。隆美爾的戰車實力也有所增加，共計德國戰車229輛、義大利戰車281輛。
此時，英國的戰時內閣已經命令亞歷山大將軍(gen.alexander)代替奧欽烈克，出任中東軍總司令。而蒙哥馬利將軍(ger.montgomery)也已經繼任第八集 團軍的司令。
隆美爾的兵力為四個德國師和八個義大利師——其中各有兩個是裝甲師。不過光是計算師數，當然並不能對戰力真正了解。隆美爾在兵力補充方麵遠比英國人遲緩，而他的義大利部隊在裝備方麵相當差，不能與英德兩國的兵力相提並論，士氣的問題尤為嚴重。
在7月底和8月初的時候，英軍第五十師和南非第一師都已重返前線，他們的實力煥然一新。隨後，印度第十師也恢復了戰鬥力。在7月間已經有好幾個大型的船團到達了蘇伊士，我們的空中偵察也報告說已經有好幾萬噸的船隻到達港口。
若是想和英國人保持實力平衡的話，那麽我們在補給方麵必須加倍努力。可是在這個緊要關頭，我們的補給卻還是一直出問題。這個危機的前因和後果，可以分析如下：7月底以來，英國空軍把他們攻擊的主要範圍放在我軍從港口到前線之間的交通線上，他們掃射我們的運輸縱隊，並且炸沉我們的駁船和沿海船隻。我方的空軍在前線上忙得抽不出身來，而我們留下來保護後方沿海公路和沿海水域的飛機卻少得可憐。
由於義大利海軍缺少護航驅逐艦，我們大批的補給船隻隻好以班加西或托布魯克為終點，因此使我方的公路運輸產生了很重的負擔。更糟的是，8月8日那一天，托布魯克又受到英軍的猛烈轟炸，主要的碼頭被炸毀，吞吐量減少了20％，這一拳打得真夠狠。
8月初的時候，我們收到的補給物資隻夠我們每日消耗，談不上補充缺額，更談不上增強實力。車輛的情況尤其令人傷腦筋；由於道路的情況太惡劣，同時我們對於運輸工具的使用也太過度，其結果是通常有35％的車輛留在修理廠中。因為我們的運輸車輛中，還有85％左右都是英美兩國的製品，所以零件特別感到缺乏，由此就不難想像我們的修理工作有多困難了。
第一六四師和意軍弗爾格裏(folgore)傘兵師都是剛到非洲，他們自己都沒有車輛，所以對於其他部隊的運輸縱隊而言，成了新的負擔。
而在義大利，早已有2000輛卡車和100門各種型式的火炮，正等待被運來非洲。甚至有些物資已經等候一年了，在德國境內，另有1000輛卡車和120輛戰車，也是撥給我們的，但隔得太遠，無法馬上送到。
自從開戰以來，裝甲軍團的德國單位中，有1.7萬人是始終不曾離開過戰場的，這些人因非洲氣候的影響，或多或少都生了病。到了今天，他們當中大多數應該離開非洲回到歐洲去，否則他們的健康會受到嚴重的傷害。喪失了這許多能征慣戰的老兵，當然使我感到非常的遺憾，不過我仍要向上級要求，準許他們回歐洲，因為他們這些人已疲憊不堪，若是再碰到大的危機，一定會心有餘而力不足了。此外，由於死亡、疾病和負傷的原因，有許多單位不足額，使得目前四個德國師有高達1.7萬人的缺額。人員的補充對我們真是一個極嚴重的問題。
不過，最大的困難還是在補給方麵。這裏主要的是在組織方麵具有極嚴重的缺點：地中海中船隻的調派權操在義大利最高統帥部的手裏。對於補給問題惟一可以發生影響作用的德國軍官就是林提侖將軍，凱塞林元帥和魏希赫德上將隻有在研究有關護航問題時，才會被邀請參加討論。至於裝甲軍團司令部對於補給問題所能發生的惟一影響，就隻是有權提出一個“優先表”來，以便決定交運的次序。不過也僅隻於此而已。
我們對於船隻的調派、港口的分配，尤其是德意兩軍物資的比例，都無權過問。在理論上本是定為1：1，事實上德軍卻居於不利的地位。皮斯托尼亞師(pistonia)事件就是一個最好的例證。這個義大利師應在9月中旬到達非洲，預定用在利比亞而並非開往最前線，可是在8月初，他們就有三分之二的人員，連同三四百輛車運過海了。反之，德軍第一六四步兵師的車輛隻運到60輛，而該師卻早已在前線作戰。補給問題和作戰計劃若是受到了政治問題的牽製，那真是糟不可言。
裝甲軍團為了本身的利益，曾經作過一切的努力，但是結果卻毫無成就。一切都不過是口舌之爭而已。例如，當我們對皮斯托尼亞師事件提出抗議的時候，義大利當局強辯說：他們是用由愛琴海所調來的新船所載運，與正常的航運無關。在當時這種環境下，任何人都應該想得到，必須把一切船隻都集中起來為在前線苦戰的裝甲軍團服務，這樣才能夠繼續和英國人打下去。