在這種環境之中，毫無疑問英軍一定會馬上向塞盧姆發動攻擊。為了以防萬一，我早已命令在加紮拉建立一道防線。這道防線大致和托布魯克的防線相似，對於阻擋現代化兵力的進攻頗合適，不過如何把德意兩軍的非摩托化部隊撤往該線，卻還是一個難題。
5月15日的淩晨，英軍向我位於塞盧姆附近的部隊發動進攻。一部分從正麵進攻哈爾法亞隘道上的據點，以及整個前線，另一部分英軍的裝甲部隊從哈巴塔(habata)地區前進，沿著斜坡，以卡普佐為目標。防守據點的部隊以及海爾夫的機動單位，都受到相當的損失。我軍被迫繼續向北撤退。
韋維爾發動這次攻擊的目的，是想出其不意地給隆美爾一個打擊，把他逐出托布魯克以西的地區。這個攻擊由高特將軍(gen.gott)指揮，其兵力為英軍第七裝甲旅(共有戰車35輛)和第二十二近衛旅。
於是我派了一個戰車營，加上高射炮的增援，由克拉梅爾中校(lt.-col.kramer)率領著，去援助海爾夫。5月15日到16日的夜間，這兩支兵力在西地阿柴茲(sidiazeiz)以西會合了。從空中偵察和防守塞盧姆－拜爾迪防線的部隊所獲得的印象看來，似乎英軍把兵力集中在西地阿柴茲以南，準備在16日的上午“掃開”海爾夫的兵力，然後再向北深入，以便我們的塞盧姆－拜爾迪防線完全被截斷。
海爾夫的兵力趁著黑夜向克拉梅爾的部隊靠攏，以使敵人沒有機會再把他們切成兩段。哪知道他們在黑夜裏互相錯過了，因此到了16日的上午，克拉梅爾單獨到達了西地阿柴茲地區。不過，出乎人意料之外的是敵人此時突然向南撤退，停止了他們的攻擊。
這是一個極好的例子，足以說明作戰雙方對於對方行動的看法是如何的不同。英軍第七裝甲旅已經推進到了西地阿柴茲，因為突然聽到德軍又已奪回卡普佐——位置在他們後方側翼上，這是隆美爾所不曾提及的——便趕緊撤回。他們覺得德軍的實力遠比他們所估計的更強大，所以英軍指揮官決定撤回全部兵力，隻留下少數部隊守住哈爾法亞隘道。因為他們覺得最好還是等候大量援軍到達後再進攻。此時在邱吉爾的果敢決定之下，已經有180輛馬蒂爾達型戰車和100輛巡航式戰車，不顧軸心國海空軍的威脅，由地中海航線趕運往非洲。[譯者註：英國通常使用繞過好望角的航線補給北非前線，這條航線相當安全，不過時間上要慢得多。]不過等到這一批援軍到達時，德國的第十五裝甲師也到齊了，結果雙方還是打了一個平手，英軍並沒有占到上風。
在以後幾天之內，英軍又撤回到了他們的發起線，情況再度穩定下來。不過我們已經喪失了哈爾法亞隘道，現在它正由英軍堅守。
在這個地區中，哈爾法亞和塞盧姆兩個隘道是最重要的兩個戰略要害，因為從海岸到哈巴塔之間，隻有經過這兩點，才能越過那個斜坡——有600英尺以上的高度——這個斜坡從塞盧姆起向東南延伸直到埃及的境內。哈爾法亞的陣地對於一切可能的道路，都具有相等的控製力。所以在任何從埃及發動的攻勢中，占領這些隘道對於敵人都具有極重大的價值，它們可以使他們的補給獲得一條相當安全的通路。反言之，假使敵人不守住它們，就企圖進攻拜爾迪，那麽他們的補給線將經常受到我方的威脅。
5月17日以後，英軍開始布置哈爾法亞的防禦工事，並且使用戰車、炮兵和戰防炮所混合組成的強大戰鬥群來防守這些地區，但我們也絕不能坐視英軍安然地占領哈爾法亞隘道，所以我命令海爾夫的部隊向它發動攻勢。
最親愛的露：一直等到今天下午，從塞盧姆和拜爾迪回來後，我才有寫信的機會。
昨天清晨5點動身，一部分時間是消磨在沙漠中的車轍上麵(那是來往車輛軋出來的路線——對車輛的損耗極大)，另一部分時間在巴爾比亞大道上度過。我剛從前線視察歸來，印象很好，生力軍已經湧到。我們一行五輛車子在沙漠中過夜。我的副官在不讓我知道的情形下親自守夜。你可以知道他們對於我的保護是如何的嚴密。
1941年5月22日5月26日夜間，三支攻擊部隊進入麵對著哈爾法亞隘道的陣地，第二天上午開始進攻。不久英軍即被逐退，慌忙向東逃命，丟下不少戰利品。我們的損失卻極輕微。(德軍重占隘道，對於英軍準備在6月中旬發動的攻勢，影響極大。)此後，我們努力增強塞盧姆－哈爾法亞－拜爾迪防線。哈爾法亞隘道的防禦工作正盡力加強，埃及的邊界上也構築了好幾個據點。當我視察拜爾迪防區的時候，曾經發現大量的物資堆在那裏——那都是過去格拉齊亞尼的軍隊丟棄的。於是我立即下令把可用的義大利大炮，都搜集起來，增強塞盧姆－哈爾法亞－西迪歐麥爾防線，我們在據點中設立了幾個臨時的工廠，修好了許多炮。可是義大利的統帥部卻完全不同意我這個辦法，加裏波的將軍向我提出抗議說，這些東西都是義大利的財產，隻有義大利人有權使用。當這些東西擺在那裏生鏽的時候，他們卻一點都不心痛，等到我把廢物變成有用的東西之後，他們才開始講話。我當然不去理會他們。
我們花了不少工夫，在哈爾法亞和第二○八號高地上部署88mm炮的戰防陣地。當它們放平炮管射擊時，幾乎沒有什麽裝甲可以擋得住。我對它們有很大的信心。
5月15日的淩晨，英軍向我位於塞盧姆附近的部隊發動進攻。一部分從正麵進攻哈爾法亞隘道上的據點，以及整個前線，另一部分英軍的裝甲部隊從哈巴塔(habata)地區前進，沿著斜坡，以卡普佐為目標。防守據點的部隊以及海爾夫的機動單位，都受到相當的損失。我軍被迫繼續向北撤退。
韋維爾發動這次攻擊的目的，是想出其不意地給隆美爾一個打擊，把他逐出托布魯克以西的地區。這個攻擊由高特將軍(gen.gott)指揮，其兵力為英軍第七裝甲旅(共有戰車35輛)和第二十二近衛旅。
於是我派了一個戰車營，加上高射炮的增援，由克拉梅爾中校(lt.-col.kramer)率領著，去援助海爾夫。5月15日到16日的夜間，這兩支兵力在西地阿柴茲(sidiazeiz)以西會合了。從空中偵察和防守塞盧姆－拜爾迪防線的部隊所獲得的印象看來，似乎英軍把兵力集中在西地阿柴茲以南，準備在16日的上午“掃開”海爾夫的兵力，然後再向北深入，以便我們的塞盧姆－拜爾迪防線完全被截斷。
海爾夫的兵力趁著黑夜向克拉梅爾的部隊靠攏，以使敵人沒有機會再把他們切成兩段。哪知道他們在黑夜裏互相錯過了，因此到了16日的上午，克拉梅爾單獨到達了西地阿柴茲地區。不過，出乎人意料之外的是敵人此時突然向南撤退，停止了他們的攻擊。
這是一個極好的例子，足以說明作戰雙方對於對方行動的看法是如何的不同。英軍第七裝甲旅已經推進到了西地阿柴茲，因為突然聽到德軍又已奪回卡普佐——位置在他們後方側翼上，這是隆美爾所不曾提及的——便趕緊撤回。他們覺得德軍的實力遠比他們所估計的更強大，所以英軍指揮官決定撤回全部兵力，隻留下少數部隊守住哈爾法亞隘道。因為他們覺得最好還是等候大量援軍到達後再進攻。此時在邱吉爾的果敢決定之下，已經有180輛馬蒂爾達型戰車和100輛巡航式戰車，不顧軸心國海空軍的威脅，由地中海航線趕運往非洲。[譯者註：英國通常使用繞過好望角的航線補給北非前線，這條航線相當安全，不過時間上要慢得多。]不過等到這一批援軍到達時，德國的第十五裝甲師也到齊了，結果雙方還是打了一個平手，英軍並沒有占到上風。
在以後幾天之內，英軍又撤回到了他們的發起線，情況再度穩定下來。不過我們已經喪失了哈爾法亞隘道，現在它正由英軍堅守。
在這個地區中，哈爾法亞和塞盧姆兩個隘道是最重要的兩個戰略要害，因為從海岸到哈巴塔之間，隻有經過這兩點，才能越過那個斜坡——有600英尺以上的高度——這個斜坡從塞盧姆起向東南延伸直到埃及的境內。哈爾法亞的陣地對於一切可能的道路，都具有相等的控製力。所以在任何從埃及發動的攻勢中，占領這些隘道對於敵人都具有極重大的價值，它們可以使他們的補給獲得一條相當安全的通路。反言之，假使敵人不守住它們，就企圖進攻拜爾迪，那麽他們的補給線將經常受到我方的威脅。
5月17日以後，英軍開始布置哈爾法亞的防禦工事，並且使用戰車、炮兵和戰防炮所混合組成的強大戰鬥群來防守這些地區，但我們也絕不能坐視英軍安然地占領哈爾法亞隘道，所以我命令海爾夫的部隊向它發動攻勢。
最親愛的露：一直等到今天下午，從塞盧姆和拜爾迪回來後，我才有寫信的機會。
昨天清晨5點動身，一部分時間是消磨在沙漠中的車轍上麵(那是來往車輛軋出來的路線——對車輛的損耗極大)，另一部分時間在巴爾比亞大道上度過。我剛從前線視察歸來，印象很好，生力軍已經湧到。我們一行五輛車子在沙漠中過夜。我的副官在不讓我知道的情形下親自守夜。你可以知道他們對於我的保護是如何的嚴密。
1941年5月22日5月26日夜間，三支攻擊部隊進入麵對著哈爾法亞隘道的陣地，第二天上午開始進攻。不久英軍即被逐退，慌忙向東逃命，丟下不少戰利品。我們的損失卻極輕微。(德軍重占隘道，對於英軍準備在6月中旬發動的攻勢，影響極大。)此後，我們努力增強塞盧姆－哈爾法亞－拜爾迪防線。哈爾法亞隘道的防禦工作正盡力加強，埃及的邊界上也構築了好幾個據點。當我視察拜爾迪防區的時候，曾經發現大量的物資堆在那裏——那都是過去格拉齊亞尼的軍隊丟棄的。於是我立即下令把可用的義大利大炮，都搜集起來，增強塞盧姆－哈爾法亞－西迪歐麥爾防線，我們在據點中設立了幾個臨時的工廠，修好了許多炮。可是義大利的統帥部卻完全不同意我這個辦法，加裏波的將軍向我提出抗議說，這些東西都是義大利的財產，隻有義大利人有權使用。當這些東西擺在那裏生鏽的時候，他們卻一點都不心痛，等到我把廢物變成有用的東西之後，他們才開始講話。我當然不去理會他們。
我們花了不少工夫，在哈爾法亞和第二○八號高地上部署88mm炮的戰防陣地。當它們放平炮管射擊時，幾乎沒有什麽裝甲可以擋得住。我對它們有很大的信心。