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真相：專機副駕駛親歷「九一三」 作者：康庭梓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
飛機的其他殘骸主要指飛機的機翼、機身和尾翼。據說，對林彪專機殘骸盯得最早、最緊的是港商。“九一三”事件之後很長的一段時間內，蒙古國官方對墜機現場看管很嚴，還用鐵絲網將現場圍了起來，沒有什麽人能夠輕易地從現場把殘骸弄走，這一情況一直延續到1993年。所以，墜機現場一旦解禁，動手最快的就是港商。因此，包括飛機尾翼在內的大塊殘骸基本上都讓他們高價買走了。因為這些破碎的機身部分，都是一些鋁合金的飛機蒙皮（外殼）及框架，若從科研的角度講，沒有什麽可利用的價值。當然，作為商人，收藏林彪專機殘骸肯定有它更多方麵的價值。
在墜機現場以北約10公裏的地方，有一個螢石礦，由於離現場不遠，當然享有“近水樓台”的優勢，到目前為止，有一段機翼還放在這家螢石礦的院中。機翼的其他部分，據說運走之後嫌它擺放在那裏占地方，就用拖拉機的履帶將其軋平之後當作廢鋼鐵賣掉了。
附近的老百姓後來也知道這是中國一個大人物坐的飛機，看到商人們曾用大價錢買這些破銅爛鐵，受到這些行為的啟發，也意識到了飛機殘片的價值，於是，也紛紛動手用自己的方式方法對殘片進行加工製作，有的做成某種器具使用，有的做成小玩意兒當紀念品，但大部分都當作廢品賣掉了。
二、一點思考
幾十年過去，別說首批引進的那三架飛機，就是包括後來陸續引進的數十架新型的英製三叉戟飛機，都隨著現代世界航空事業的發展，全部被淘汰了。有的平靜地停放在我國的航空博物館裏，有的被旅遊界廉價買去，放在公園裏，使輕鬆的環境裏增加一點兒動感，讓人們想到坐飛機在空中飛行時的情景。連中國革命軍事博物館廣場東側也停放過一架三叉戟飛機（後來被某單位收藏了），作為已經淘汰的專機，同當時停在廣場西側那艘更古老的軍艦一樣，讓人們很自然地回憶到過去。凡是年紀稍大一些的人們，看到三叉戟飛機都會聯想到發生在我國歷史上“九一三”事件那不光彩的一頁，有的知情者甚至想知道那256號專機的另外3架姊妹機在什麽地方。歷史就是這樣，過去的時間越長，所賦予的色彩就越濃重。256號專機早已支離破碎了，至今不是還有很多人在追逐它們的下落嗎？鄔經理揀回的那3噸多碎片，一家台灣商人願意拿出60萬人民幣的高價都沒有打動他的心。當然，每個人的想法是不同的。
我隨單位一起在中國革命軍事博物館參觀完“禁毒展覽”之後，正趕上下大雨，雨中，我站在那架三叉戟飛機旁邊，想起了很多往事，甚至忘記雨水已經把我的衣服澆濕了。眼前的飛機雖然已經退出現役，但是，它用自己完整的軀體與專機任務中的光榮歷史向人們展示著自己的形象與過去，這種驕傲與老飛行員光榮退役的驕傲，其感覺是一樣的。相比之下，我站在這裏卻從心裏產生幾分惆悵與遺憾。身為第一任三叉戟飛機飛行中隊的隊長，想到自己飛過的三叉戟256號專機，本應該像眼前的飛機一樣壽終正寢，光榮退役，作為第一批4架三叉戟中的一架，甚至比這架飛機更具有向人們展示的價值。可眼下的256號專機，不僅它的整機形象早已不復存在，就連它的碎片價值，在飛行員的心目中也被嚴重地扭曲了，無論它出現在什麽地方，都是“九一三”事件中林彪乘機叛逃的佐證。而且，這個證明的本身，包括已經故去的機組4名戰友在內，不知有多少人為此付出了沉重的代價。難怪有個別人對於收藏林彪專機殘骸，開始表現不理解，甚至表示反對。因為，這些人還是站在“九一三”事件發生時的角度上，認為256號專機的殘骸象徵著黨和國家的恥辱，在感情上接受不了。其實，當一個政治事件過去很長時間，已變成歷史的時候，就應該跳出原來的圈子，用歷史唯物主義的觀點對待它，當年“九一三”事件留下來的物證，已變成珍貴的歷史文物，從這一點看，256號專機殘骸絕不是一堆廢銅爛鐵，也絕不是商人眼中的金錢。
第九章 黑匣子
第一節 關於256號專機的黑匣子
“九一三”事件之後，圍繞事件的許多傳說一直在悄悄地散布著，有的傳說不但缺乏根據，甚至有些危言聳聽。其中，關於林彪專機的黑匣子問題，其傳說更是不著邊際。
這些年來，我比誰都關心有關“九一三”事件中256號專機的一切信息，當然，其中也包括飛機的黑匣子的信息。根據自己掌握的資料，站在256號專機組飛行員的角度，現就飛機黑匣子在人們心目中所處的地位、黑匣子的基本技術性能以及林彪專機黑匣子的特殊作用等問題談談自己的看法。
人們對飛機黑匣子的認識經歷了一個相當長的過程，從不知到知，從知之甚少到逐漸有所了解。這個過程與我國民用航空事業的發展壯大有著直接的關係，也與新聞媒體的宣傳報導分不開。市場經濟的發展，時間觀念的改變，工作與生活節奏的加快，使人們把飛機當作經常的交通工具，空中往來已經成為習慣，為了乘機安全，人們開始普遍關心與飛行安全有著直接關係的黑匣子。人們認識黑匣子也隻是近十幾年的事情，如今，從新聞媒體的報導中，隻要涉及到飛機失事的問題，人們都知道要從飛機黑匣子上尋找答案。可是，早在20世紀70年代，除了工作與飛機有直接關係的人之外，絕大多數人都不知道黑匣子為何物。
在墜機現場以北約10公裏的地方，有一個螢石礦，由於離現場不遠，當然享有“近水樓台”的優勢，到目前為止，有一段機翼還放在這家螢石礦的院中。機翼的其他部分，據說運走之後嫌它擺放在那裏占地方，就用拖拉機的履帶將其軋平之後當作廢鋼鐵賣掉了。
附近的老百姓後來也知道這是中國一個大人物坐的飛機，看到商人們曾用大價錢買這些破銅爛鐵，受到這些行為的啟發，也意識到了飛機殘片的價值，於是，也紛紛動手用自己的方式方法對殘片進行加工製作，有的做成某種器具使用，有的做成小玩意兒當紀念品，但大部分都當作廢品賣掉了。
二、一點思考
幾十年過去，別說首批引進的那三架飛機，就是包括後來陸續引進的數十架新型的英製三叉戟飛機，都隨著現代世界航空事業的發展，全部被淘汰了。有的平靜地停放在我國的航空博物館裏，有的被旅遊界廉價買去，放在公園裏，使輕鬆的環境裏增加一點兒動感，讓人們想到坐飛機在空中飛行時的情景。連中國革命軍事博物館廣場東側也停放過一架三叉戟飛機（後來被某單位收藏了），作為已經淘汰的專機，同當時停在廣場西側那艘更古老的軍艦一樣，讓人們很自然地回憶到過去。凡是年紀稍大一些的人們，看到三叉戟飛機都會聯想到發生在我國歷史上“九一三”事件那不光彩的一頁，有的知情者甚至想知道那256號專機的另外3架姊妹機在什麽地方。歷史就是這樣，過去的時間越長，所賦予的色彩就越濃重。256號專機早已支離破碎了，至今不是還有很多人在追逐它們的下落嗎？鄔經理揀回的那3噸多碎片，一家台灣商人願意拿出60萬人民幣的高價都沒有打動他的心。當然，每個人的想法是不同的。
我隨單位一起在中國革命軍事博物館參觀完“禁毒展覽”之後，正趕上下大雨，雨中，我站在那架三叉戟飛機旁邊，想起了很多往事，甚至忘記雨水已經把我的衣服澆濕了。眼前的飛機雖然已經退出現役，但是，它用自己完整的軀體與專機任務中的光榮歷史向人們展示著自己的形象與過去，這種驕傲與老飛行員光榮退役的驕傲，其感覺是一樣的。相比之下，我站在這裏卻從心裏產生幾分惆悵與遺憾。身為第一任三叉戟飛機飛行中隊的隊長，想到自己飛過的三叉戟256號專機，本應該像眼前的飛機一樣壽終正寢，光榮退役，作為第一批4架三叉戟中的一架，甚至比這架飛機更具有向人們展示的價值。可眼下的256號專機，不僅它的整機形象早已不復存在，就連它的碎片價值，在飛行員的心目中也被嚴重地扭曲了，無論它出現在什麽地方，都是“九一三”事件中林彪乘機叛逃的佐證。而且，這個證明的本身，包括已經故去的機組4名戰友在內，不知有多少人為此付出了沉重的代價。難怪有個別人對於收藏林彪專機殘骸，開始表現不理解，甚至表示反對。因為，這些人還是站在“九一三”事件發生時的角度上，認為256號專機的殘骸象徵著黨和國家的恥辱，在感情上接受不了。其實，當一個政治事件過去很長時間，已變成歷史的時候，就應該跳出原來的圈子，用歷史唯物主義的觀點對待它，當年“九一三”事件留下來的物證，已變成珍貴的歷史文物，從這一點看，256號專機殘骸絕不是一堆廢銅爛鐵，也絕不是商人眼中的金錢。
第九章 黑匣子
第一節 關於256號專機的黑匣子
“九一三”事件之後，圍繞事件的許多傳說一直在悄悄地散布著，有的傳說不但缺乏根據，甚至有些危言聳聽。其中，關於林彪專機的黑匣子問題，其傳說更是不著邊際。
這些年來，我比誰都關心有關“九一三”事件中256號專機的一切信息，當然，其中也包括飛機的黑匣子的信息。根據自己掌握的資料，站在256號專機組飛行員的角度，現就飛機黑匣子在人們心目中所處的地位、黑匣子的基本技術性能以及林彪專機黑匣子的特殊作用等問題談談自己的看法。
人們對飛機黑匣子的認識經歷了一個相當長的過程，從不知到知，從知之甚少到逐漸有所了解。這個過程與我國民用航空事業的發展壯大有著直接的關係，也與新聞媒體的宣傳報導分不開。市場經濟的發展，時間觀念的改變，工作與生活節奏的加快，使人們把飛機當作經常的交通工具，空中往來已經成為習慣，為了乘機安全，人們開始普遍關心與飛行安全有著直接關係的黑匣子。人們認識黑匣子也隻是近十幾年的事情，如今，從新聞媒體的報導中，隻要涉及到飛機失事的問題，人們都知道要從飛機黑匣子上尋找答案。可是，早在20世紀70年代，除了工作與飛機有直接關係的人之外，絕大多數人都不知道黑匣子為何物。