英國的雷達站從英格蘭北部一直延伸到威爾斯的最西端，雷達係統可以探測到兩百公裏以內的飛機，並準確地測出它們的飛行高度，但無法探測低空飛行的飛機。為了彌補這一缺陷，雷達係統又加上了較短波長的發射裝置，經過改進的係統可以探測到80公裏之內低空飛行的飛機。一旦敵機進入盲區，雷達再也無法跟蹤它們時，先進的技術隻好讓位給對空監視隊的眼睛和耳朵了。對空監視隊大多數由老百姓兼職。這些監視員分布在全國各地的哨所裏，隻憑著雙筒望遠鏡和簡陋的方位器，隨時報告著他們所在地域的飛機的航線方位和特性。
在此之前，雷達係統從未經受過戰鬥的考驗。沒人知道這些複雜的係統在空戰中將如何發揮作用，英國戰鬥機司令部的這個決定具有相當大的風險性。在法蘭西之戰中，道丁拒絕了邱吉爾向法國派遣更多的戰鬥機的要求。因為道丁認為戰鬥機是損失不起的，英軍需要保存實力。
讓敵人的武器成為笑柄
現在以f-22為代表的第四代隱身戰鬥機氣焰囂張，可以研發一種專門對付第四代隱身戰鬥機的武器係統。米波雷達負責大範圍搜索，厘米波相控陣雷達或雷射雷達負責精確定位，紅外成像飛彈負責摧毀。這是一種常規的方案，但對付f-22已經足夠了。隨著探測技術和飛彈技術的發展“衛星+雷達+飛彈”將讓隱身戰鬥機成為笑柄。隱身飛機的理論邏輯是“因為看不見，所以打不著”。那麽“即使看見了，也打不著”不是更好嗎？
現在，對空飛彈的速度一般不超過3倍音速，實用升限一般不超過30000米。當航空器的飛行高度逐漸增加時，空氣的密度會隨高度的增加而降低，從而影響發動機的進氣量，進入發動機的進氣量減少，其推力一般也將減小。達到一定高度時，航空器因推力不足，已無爬高能力而隻能維持平飛，此高度即為航空器的升限。
發動機在最大油門狀態下航空器能維持水平直線飛行的最大高度是理論升限。發動機在最大油門狀態下航空器爬升率不到5米/秒時所對應的飛行高度是實用升限。因為要想爬升至理論升限需用很長的時間，且越往上越慢，尚未達到理論升限，燃油便耗盡了。所以大部分航空器是無法達到理論升限的。增大發動機在高空時的推力、提高航空器的升力、降低飛行阻力、減輕航空器重量等可以提高升限。
因此，實用升限40000米，速度4倍音速的高空高速飛機將讓敵人望塵莫及。高空高速飛機需要能在40000米高空發射的飛彈和投擲的炸彈作為武器。但是，在飛彈戰時代，笨拙的民用客機隻要能發射飛彈就可以參戰。可以發射射程超過1000公裏的飛彈的民用客機是不會懼怕任何軍用飛機的，因為它們都可以用飛彈摧毀對方。
隱身飛彈的前途比隱身飛機光明得多。攔截飛彈是困難的，攔截隱身飛彈就更困難。然而高空高速飛彈是不可取的，因為飛彈始終要麵對敵人的近程防空係統。隱身飛彈將讓隱身飛機成為笑柄。為了實現紅外隱身，甚至可以考慮使用螺旋槳推進的飛彈。當然，螺旋槳不應該裝在飛彈的前部。螺旋槳航空器的速度可以達到900公裏/小時（250米/秒，0.7倍音速），許多亞音速飛彈的速度也隻有900公裏/小時。
（歡迎閱讀我的另一本書《未來戰爭論》，已經完成）
第二次世界大戰(歐洲戰場) 不列顛空戰2：初次交手
初次交手
1940年7月10日，德國和英國開始第一次大規模的空戰，不列顛空戰打響。30架英國戰鬥機和75架德國飛機對陣。9架德國飛機被擊毀，4架受損。英國空軍被擊毀3架，2架受損，一艘商船被擊沉。皇家空軍初戰告捷。
1940年7月19日，英國損失11架飛機，而德國隻有4架飛機被擊落。
英國飛行員使用混合火力，即兩門炮裝填標準彈，兩門炮裝填穿甲彈，兩門炮裝填燃燒彈。英國飛行員還把航空炮火的射程調到250米齊射，而不是規範的650米。近距離齊射可以擊傷敵機，加上燃燒彈就可以讓它起火、燃燒、墜落。噴火式和颶風式戰鬥機改進了螺旋槳，英國戰鬥機的性能不斷提高。英軍戰鬥機在技術上已經領先於德國，但是英國飛行員在單機較量時往往表現很差。
英國戰鬥機中隊由12架飛機組成，分成兩個小隊，每個小隊有兩個v字型編隊。由於隊形密集，在空中容易被敵機發現。由於害怕互相碰撞，飛行員們的注意力幾乎無法用在發現敵機上。再加上編隊中的末尾飛機很容易遭到攻擊。所以這種編隊很快就被放棄了。
德國空軍兩架飛機一組，一架長機，一架僚機。僚機的職責就是全力以赴地支援長機。兩組飛機形成一個小隊，彼此留出恰當的間距，並在高低和方位上錯開。這樣的小隊在空中很難被發現，每一架飛機都有足夠的活動空間，機動靈活，警戒性高。德國空軍的雙機戰術非常適合空中實戰。
情報戰
在6個星期裏，德國空軍投擲了大約2千噸炸彈，損失了316架飛機。英國皇家空軍損失了200多架噴火式和颶風式戰鬥機。戰鬥機的損失不是困擾英國的主要問題。英國報業巨頭比佛布魯克爵士被任命整頓英國的飛機製造業。因為他的努力，新的戰機源源不斷地生產出來，完全彌補了戰鬥損失。熟練飛行員的嚴重減員是英國皇家空軍的真正威脅。皇家空軍已經有近半數的戰鬥機飛行員沒有任何實戰經驗。
在此之前，雷達係統從未經受過戰鬥的考驗。沒人知道這些複雜的係統在空戰中將如何發揮作用，英國戰鬥機司令部的這個決定具有相當大的風險性。在法蘭西之戰中，道丁拒絕了邱吉爾向法國派遣更多的戰鬥機的要求。因為道丁認為戰鬥機是損失不起的，英軍需要保存實力。
讓敵人的武器成為笑柄
現在以f-22為代表的第四代隱身戰鬥機氣焰囂張，可以研發一種專門對付第四代隱身戰鬥機的武器係統。米波雷達負責大範圍搜索，厘米波相控陣雷達或雷射雷達負責精確定位，紅外成像飛彈負責摧毀。這是一種常規的方案，但對付f-22已經足夠了。隨著探測技術和飛彈技術的發展“衛星+雷達+飛彈”將讓隱身戰鬥機成為笑柄。隱身飛機的理論邏輯是“因為看不見，所以打不著”。那麽“即使看見了，也打不著”不是更好嗎？
現在，對空飛彈的速度一般不超過3倍音速，實用升限一般不超過30000米。當航空器的飛行高度逐漸增加時，空氣的密度會隨高度的增加而降低，從而影響發動機的進氣量，進入發動機的進氣量減少，其推力一般也將減小。達到一定高度時，航空器因推力不足，已無爬高能力而隻能維持平飛，此高度即為航空器的升限。
發動機在最大油門狀態下航空器能維持水平直線飛行的最大高度是理論升限。發動機在最大油門狀態下航空器爬升率不到5米/秒時所對應的飛行高度是實用升限。因為要想爬升至理論升限需用很長的時間，且越往上越慢，尚未達到理論升限，燃油便耗盡了。所以大部分航空器是無法達到理論升限的。增大發動機在高空時的推力、提高航空器的升力、降低飛行阻力、減輕航空器重量等可以提高升限。
因此，實用升限40000米，速度4倍音速的高空高速飛機將讓敵人望塵莫及。高空高速飛機需要能在40000米高空發射的飛彈和投擲的炸彈作為武器。但是，在飛彈戰時代，笨拙的民用客機隻要能發射飛彈就可以參戰。可以發射射程超過1000公裏的飛彈的民用客機是不會懼怕任何軍用飛機的，因為它們都可以用飛彈摧毀對方。
隱身飛彈的前途比隱身飛機光明得多。攔截飛彈是困難的，攔截隱身飛彈就更困難。然而高空高速飛彈是不可取的，因為飛彈始終要麵對敵人的近程防空係統。隱身飛彈將讓隱身飛機成為笑柄。為了實現紅外隱身，甚至可以考慮使用螺旋槳推進的飛彈。當然，螺旋槳不應該裝在飛彈的前部。螺旋槳航空器的速度可以達到900公裏/小時（250米/秒，0.7倍音速），許多亞音速飛彈的速度也隻有900公裏/小時。
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第二次世界大戰(歐洲戰場) 不列顛空戰2：初次交手
初次交手
1940年7月10日，德國和英國開始第一次大規模的空戰，不列顛空戰打響。30架英國戰鬥機和75架德國飛機對陣。9架德國飛機被擊毀，4架受損。英國空軍被擊毀3架，2架受損，一艘商船被擊沉。皇家空軍初戰告捷。
1940年7月19日，英國損失11架飛機，而德國隻有4架飛機被擊落。
英國飛行員使用混合火力，即兩門炮裝填標準彈，兩門炮裝填穿甲彈，兩門炮裝填燃燒彈。英國飛行員還把航空炮火的射程調到250米齊射，而不是規範的650米。近距離齊射可以擊傷敵機，加上燃燒彈就可以讓它起火、燃燒、墜落。噴火式和颶風式戰鬥機改進了螺旋槳，英國戰鬥機的性能不斷提高。英軍戰鬥機在技術上已經領先於德國，但是英國飛行員在單機較量時往往表現很差。
英國戰鬥機中隊由12架飛機組成，分成兩個小隊，每個小隊有兩個v字型編隊。由於隊形密集，在空中容易被敵機發現。由於害怕互相碰撞，飛行員們的注意力幾乎無法用在發現敵機上。再加上編隊中的末尾飛機很容易遭到攻擊。所以這種編隊很快就被放棄了。
德國空軍兩架飛機一組，一架長機，一架僚機。僚機的職責就是全力以赴地支援長機。兩組飛機形成一個小隊，彼此留出恰當的間距，並在高低和方位上錯開。這樣的小隊在空中很難被發現，每一架飛機都有足夠的活動空間，機動靈活，警戒性高。德國空軍的雙機戰術非常適合空中實戰。
情報戰
在6個星期裏，德國空軍投擲了大約2千噸炸彈，損失了316架飛機。英國皇家空軍損失了200多架噴火式和颶風式戰鬥機。戰鬥機的損失不是困擾英國的主要問題。英國報業巨頭比佛布魯克爵士被任命整頓英國的飛機製造業。因為他的努力，新的戰機源源不斷地生產出來，完全彌補了戰鬥損失。熟練飛行員的嚴重減員是英國皇家空軍的真正威脅。皇家空軍已經有近半數的戰鬥機飛行員沒有任何實戰經驗。