這時，在赫爾蒙山的山坡上，以軍為鞏固他們奪取的陣地，正與敘進行著激戰。第31傘兵旅為了支援戈蘭高地旅，從空中突擊了敘軍的前哨陣地。敘軍直升機也試圖將地麵增援部隊運往前哨陣地，但在幾架直升機和其他飛機被擊落之後，他們便放棄了這種做法。傍晚停火後，頑強的以色列突擊部隊終於重新占領了赫爾蒙山上的前哨陣地。
第十八天：10月23日經過一段短暫的平靜之後，阿以雙方重新開戰，停火協議遭到破壞。以色列坦克和裝甲車再次向運河以南和以北地區挺進，試圖完全切斷埃及第3集團軍的補給線，並占領蘇伊士城。以色列空軍用炸彈、飛彈和航炮猛烈突擊了蘇伊士城和埃及第3集團軍的陣地，以肅清裝甲部隊前進的道路。
埃及戰鬥機對多架以色列攻擊機實施了截擊，同時，他們自己的戰鬥轟炸機也突擊了運河西岸正向南、北兩個方向推進的以軍裝甲先頭部隊。
與此同時，以空軍反覆轟炸了大馬士革東北部的一個儲油庫和正向赫爾蒙山開進的敘軍裝甲部隊。敘軍飛機同以色列攻擊機展開了幾次空戰，以遏製以軍的襲擊。
第十九天：10月24日以軍裝甲部隊在飛機的支援下快速向前挺進，完全包圍了埃及第3集團軍。到這一天結束時，以色列軍隊占領了伊斯梅亞以南一直到阿達比亞的整個地區，但以軍未能攻占蘇伊士城，反而在戰鬥中遭受了巨大的傷亡。
第二次持久的停火協議於下午5點生效。
對阿以雙方的戰略“贖罪日戰爭”雖然主要是地麵作戰，但是，以色列空軍和阿拉伯空軍以及防空部隊都大量投入戰鬥。並在整個戰爭中起了重要的作用，不過，由於阿方擁有龐大的綜合防空網，戰爭期間以色列空軍對地麵部隊起的作用，要比六年前“六天戰爭”中的作用小得多。
以色列空軍的主要任務是保衛以色列本土和它的地麵部隊，並在戰鬥中消滅敵機。以色列宣布，埃及、敘利亞和伊拉克的空中突擊隻有五次突破了以色列的防線，這是難以置信的。但以色列戰鬥機、高炮和飛彈粉碎了阿拉伯的大部分空中進攻，消滅了大量飛機。隻有在以色列對阿方的防空網進行壓製以後，以色列戰鬥轟炸才能有效地對地麵部隊實施支援。
以色列飛機在靠近作戰地域前沿進行突擊時，最初遭受了重大傷亡；阿方密集多樣的飛彈和高炮給以色列飛機造成了致使的打擊。
雖然以色列空軍遭受了重大損失，但它繼續從空中支援以色列地麵部隊，以色列飛機採用風險較小的飛行剖麵投擲炸彈，還使用了電子對抗設備和遠距離發射的空對地武器。以色列空軍通過集中兵力、猛烈突擊，暫時壓製了塞得港附近的防空網。戰爭結束前，在運河西岸激烈的地麵戰鬥中，以色列部隊摧毀了阿方防空網的一部分，以色列空軍的第二個重點任務是阻滯阿方的交通線，軍隊集結地以及突擊機場和其它戰略目標。以色列對敘利亞的軍事和工業目標進行了一次高效率的戰略性空中戰役，但是，埃及境內的此類目標由於得到了地空飛彈、高炮和戰鬥機的嚴密保護，故而未受什麽損失。以色列飛機的損失與它們對目標造成的摧毀程度相比，是慘重的。在18天的戰爭期間，以色列空軍共出動一萬多架次，平均每天500多架次。
阿方進攻主要是依靠它的地麵部隊和裝甲部隊。敘利亞和埃及空軍的主要作用是保衛他們的家園免遭空中的攻擊。阿方空軍的第二項任務是突擊以色列地麵部隊和陣地。戰爭初期，敘利亞空軍雖出動大批飛機支援其先頭部隊，但後來在空戰中損失不小，故其戰鬥轟炸機就很少出現了。
在戰爭的頭幾天，埃及的戰鬥轟炸機對以色列機場和指揮中心進行了猛烈的轟炸，但激烈程度未能持續多久。這是因為，除了保衛本土外，地麵指揮員把大批飛機置於掩體內，直到後來才用於突擊西岸的以色列橋頭堡。
阿方基本上把戰鬥地域前沿的防空任務交給了大量的防空飛彈和高炮部隊，而沒讓戰鬥機提供空中掩護。關於戰爭中埃及總共出動飛機的架次沒有可靠的消息。可是，埃及公布的半官方數字表明，戰爭期間共出動了6,815架次。規模較小的敘利亞空軍和其他阿拉伯國家的空軍的出動架次可能還不及埃及空軍的一半，因此，18天的衝突中阿方總共出動的架次在9,000到10,000之間是比較合理的估計。
損失和再補給阿以雙方到底損失了多少架飛機，沒有準確的數字。以色列聲稱阿方空軍損失了451架飛機。按以色列的說法，在空戰中以色列飛機用航炮和飛彈擊落了370多架埃及、敘利亞和伊拉克的戰鬥機，1架圖-16轟炸機，大約40架直升機，而以色列隻損失了4架戰鬥機。
以色列空軍司令佩雷德少將說：在整個戰爭中以色列總共損失了115架飛機，空戰中損失4架，1架意外地被以色列自己的戰鬥機擊落，由於事故和不明原因損失10架，被地空飛彈擊落48架，被高炮擊落52架。佩雷德又說：總的來說，以色列飛機每出動100架次損失1架，這個數字同“六天戰爭”中每出動100架次損失4架相比是相當不錯的。
埃及軍方官員駁斥了佩雷德少將的隻有4架以色列飛機在空戰中被擊落的說法。一名由三個米格-21中隊組成的飛行團的團長聲稱：僅僅他那個團在空戰中就擊落了22架以色列飛機。他還拿出了照相槍記錄的擊落以機的膠片作為證據。
第十八天：10月23日經過一段短暫的平靜之後，阿以雙方重新開戰，停火協議遭到破壞。以色列坦克和裝甲車再次向運河以南和以北地區挺進，試圖完全切斷埃及第3集團軍的補給線，並占領蘇伊士城。以色列空軍用炸彈、飛彈和航炮猛烈突擊了蘇伊士城和埃及第3集團軍的陣地，以肅清裝甲部隊前進的道路。
埃及戰鬥機對多架以色列攻擊機實施了截擊，同時，他們自己的戰鬥轟炸機也突擊了運河西岸正向南、北兩個方向推進的以軍裝甲先頭部隊。
與此同時，以空軍反覆轟炸了大馬士革東北部的一個儲油庫和正向赫爾蒙山開進的敘軍裝甲部隊。敘軍飛機同以色列攻擊機展開了幾次空戰，以遏製以軍的襲擊。
第十九天：10月24日以軍裝甲部隊在飛機的支援下快速向前挺進，完全包圍了埃及第3集團軍。到這一天結束時，以色列軍隊占領了伊斯梅亞以南一直到阿達比亞的整個地區，但以軍未能攻占蘇伊士城，反而在戰鬥中遭受了巨大的傷亡。
第二次持久的停火協議於下午5點生效。
對阿以雙方的戰略“贖罪日戰爭”雖然主要是地麵作戰，但是，以色列空軍和阿拉伯空軍以及防空部隊都大量投入戰鬥。並在整個戰爭中起了重要的作用，不過，由於阿方擁有龐大的綜合防空網，戰爭期間以色列空軍對地麵部隊起的作用，要比六年前“六天戰爭”中的作用小得多。
以色列空軍的主要任務是保衛以色列本土和它的地麵部隊，並在戰鬥中消滅敵機。以色列宣布，埃及、敘利亞和伊拉克的空中突擊隻有五次突破了以色列的防線，這是難以置信的。但以色列戰鬥機、高炮和飛彈粉碎了阿拉伯的大部分空中進攻，消滅了大量飛機。隻有在以色列對阿方的防空網進行壓製以後，以色列戰鬥轟炸才能有效地對地麵部隊實施支援。
以色列飛機在靠近作戰地域前沿進行突擊時，最初遭受了重大傷亡；阿方密集多樣的飛彈和高炮給以色列飛機造成了致使的打擊。
雖然以色列空軍遭受了重大損失，但它繼續從空中支援以色列地麵部隊，以色列飛機採用風險較小的飛行剖麵投擲炸彈，還使用了電子對抗設備和遠距離發射的空對地武器。以色列空軍通過集中兵力、猛烈突擊，暫時壓製了塞得港附近的防空網。戰爭結束前，在運河西岸激烈的地麵戰鬥中，以色列部隊摧毀了阿方防空網的一部分，以色列空軍的第二個重點任務是阻滯阿方的交通線，軍隊集結地以及突擊機場和其它戰略目標。以色列對敘利亞的軍事和工業目標進行了一次高效率的戰略性空中戰役，但是，埃及境內的此類目標由於得到了地空飛彈、高炮和戰鬥機的嚴密保護，故而未受什麽損失。以色列飛機的損失與它們對目標造成的摧毀程度相比，是慘重的。在18天的戰爭期間，以色列空軍共出動一萬多架次，平均每天500多架次。
阿方進攻主要是依靠它的地麵部隊和裝甲部隊。敘利亞和埃及空軍的主要作用是保衛他們的家園免遭空中的攻擊。阿方空軍的第二項任務是突擊以色列地麵部隊和陣地。戰爭初期，敘利亞空軍雖出動大批飛機支援其先頭部隊，但後來在空戰中損失不小，故其戰鬥轟炸機就很少出現了。
在戰爭的頭幾天，埃及的戰鬥轟炸機對以色列機場和指揮中心進行了猛烈的轟炸，但激烈程度未能持續多久。這是因為，除了保衛本土外，地麵指揮員把大批飛機置於掩體內，直到後來才用於突擊西岸的以色列橋頭堡。
阿方基本上把戰鬥地域前沿的防空任務交給了大量的防空飛彈和高炮部隊，而沒讓戰鬥機提供空中掩護。關於戰爭中埃及總共出動飛機的架次沒有可靠的消息。可是，埃及公布的半官方數字表明，戰爭期間共出動了6,815架次。規模較小的敘利亞空軍和其他阿拉伯國家的空軍的出動架次可能還不及埃及空軍的一半，因此，18天的衝突中阿方總共出動的架次在9,000到10,000之間是比較合理的估計。
損失和再補給阿以雙方到底損失了多少架飛機，沒有準確的數字。以色列聲稱阿方空軍損失了451架飛機。按以色列的說法，在空戰中以色列飛機用航炮和飛彈擊落了370多架埃及、敘利亞和伊拉克的戰鬥機，1架圖-16轟炸機，大約40架直升機，而以色列隻損失了4架戰鬥機。
以色列空軍司令佩雷德少將說：在整個戰爭中以色列總共損失了115架飛機，空戰中損失4架，1架意外地被以色列自己的戰鬥機擊落，由於事故和不明原因損失10架，被地空飛彈擊落48架，被高炮擊落52架。佩雷德又說：總的來說，以色列飛機每出動100架次損失1架，這個數字同“六天戰爭”中每出動100架次損失4架相比是相當不錯的。
埃及軍方官員駁斥了佩雷德少將的隻有4架以色列飛機在空戰中被擊落的說法。一名由三個米格-21中隊組成的飛行團的團長聲稱：僅僅他那個團在空戰中就擊落了22架以色列飛機。他還拿出了照相槍記錄的擊落以機的膠片作為證據。