埃及領導人自恃軍隊數量多，又能夠從蘇聯武器庫中接連不斷地獲得飛機和其他武器裝備，因此，他們情願接受中等程度的傷亡和損失，有意識地開展一場消耗戰，以動搖以色列的鬥爭決心。以色列對人員的傷亡和武器裝備的損失十分敏感，所以埃及認為他無法在一場曠日持久的戰爭中取勝。
赫左格將軍在9月13日的一個新聞發布會上的講話表明，以色列為了適應情況的發展而改變了他們的戰略，他說：“與埃及交戰的前線，不一定限定在蘇伊士運河，而是整個的埃及。”
10月初，莫西·達揚宣布開始進行一場針對埃及防空係統的“有限的空中進攻作戰”。10月6日，埃及的戰鬥轟炸機在米格-21的掩護下突擊了西奈半島上的四個目標，這是對近期遭受突擊的報復。開羅宣稱擊落8架以戰鬥機，自己損失1架，而以色列官方則報導擊落了3架埃及的米格飛機。
在整個秋季裏，以色列、埃及和敘利亞之間的阻擊、偷襲以及消耗很大的侵襲作戰活動一直在持續著。12月25日，以色列發動了截至當時為止，時間最長的空中突擊，對蘇伊士運河沿岸的飛彈和雷達陣地進行了8個多小時的突擊。當直升機運送突擊隊奪取了一部高度保密的蘇製p-1，用兩架ch-53直升機將其運回以色列(後來得知，四名高級埃及空軍軍官因此而被處決)。
莫西·達揚在年終的一個新聞發布會上指出，自8月以來，埃及在蘇聯的援助下一直試圖建立一個完整的防空體係。他說，以色列在9至12月期間進行的突襲中，大部分是針對這個正在修建中的防空網的。
莫西·達楊在總結這一年的活動時指出，沿蘇伊士運河的巴列夫防線雖然屢遭炮擊，但仍然能充分地發揮作用。從六天戰爭結束到1970年1月初的這段時間裏，以色列在各條戰線上共損失了15架飛機(空戰損失2架，其他的被防空兵器擊落)。達揚又說，在同一時期內，埃及共有60架飛機被以色列的戰鬥機、高炮和“霍克”飛彈擊落。
為了作戰進行改裝1969年底，以色列隻有一個能夠作戰的f-4e“鬼怪”式飛機中隊，第二個中隊正在組建中。隨“鬼怪”式飛機一起，美國還運來了少量先進的電子對抗設備，其中有雷達尋的預警接受機、幹擾吊倉和敷金屬條。有了這些設備，再輔以低空飛行的戰術，以色列飛機相對來說便可安然在埃及防空係統的麵前飛過
1969年，正在服役的幾個a-4h“天鷹”式中隊又增加了許多翻修過的原美國海軍的a-4e“天鷹”式飛機；由原有的法國飛機組成的相當於中隊一線的部隊彌補了“鬼怪”式和“天鷹”式飛機中隊兵力之不足，這些飛機包括“兀鷹1a”、“超級神秘4-a”、“暴風”式戰鬥轟炸機和幾個中隊的“幻影3c”
“幻影3c”飛機裝有兩門30毫米航炮，可攜帶空空飛彈，能夠執行空中掩護和截擊任務。美國除了提供“鬼怪”和“天鷹”式飛機外，還提供了幾種不同型號的aim-9“響尾蛇”式飛彈，以色列對空空飛彈價值的認識較為遲緩。法製馬特拉530是以色列採用的第一種空中截擊飛彈，它很沉重，阻力很大，更重要的是價格昂貴而且效能不盡理想。
在60年代初，以色列政府的一個名叫拉菲爾武器發展組織的武器發展研究室，設計並開發了一種價格低廉、構造簡單的熱尋的飛彈，它被命名為“蜻蜓”。這種飛彈於60年代後期開始生產和試驗，並於1969年裝備部隊。“蜻蜓”、“響尾蛇”與那個時期所有的熱尋的飛彈一樣，飛行員在用它們實施攻擊時，必需接近敵機的尾部。目標機如作大動作量的機動，超出導引頭的視界，便可破壞飛彈的製導。
熱尋的飛彈固然有其弊端，但與航炮相比，它的攻擊距離增大了，潛在的殺傷能力也隨之增大。使用飛彈可以採用“發射後就跑”的戰術，從而增加了攻擊者的生存機會。
隨著法國實行禁運，以色列開始實施一項所謂“保留”計劃，旨在延長“幻影3c”的飛行壽命。另外，以色列的飛機工業公司也開始生產“幻影”的改型機。這種新飛機被命名為“鷹”式，它以被禁運的“幻影5”飛機的設計為基礎，裝有法國全國飛機發動機研究與製造公司的阿塔-9c渦輪噴氣發動機(盡管法國實施禁運但還是秘密獲得了)，其航空電子設備是以色列生產的。據報導，“鷹”式的原型機於1969年9月試飛。
以色列飛機工業公司的技術人員，在美國工程技術人員的協助下，開始將一種美國發動機安裝在“超級神秘”式飛機上。以色列選中了普拉特·惠特尼公司的j52-p-8a發動機(a-4e和a-4h“天鷹”飛機上使用的發動機)。由於這種發動機比原用的發動機重量輕、長度短，因此飛機機體需做很大改動。此外，這種機體結構得到了加強，機上安裝了更先進的航空電子設備。以色列還開始試驗將f-4“鬼怪”式的j-79發動機裝在“鷹”式飛機上的可行性。
以色列的戰略，打到敵人的腹地沿運河的衝突一直持續到1970年，每天埃及進行炮擊，以色列進行空襲，這幾乎成了慣例。
1970年1月7日，以色列改變了戰術，首次對埃及縱深的戰略目標發起了大規模突擊。f-4“鬼怪”式飛機轟炸了開羅以南21英裏達舒爾的一個sa-2飛彈陣地，自己無一損失。這次突擊是美製f-4“鬼怪”式飛機首次參加作戰，標誌著這場戰爭進入了一個新的階段，突擊的區域再也不限於運河附近的地區，埃及全境內的軍事目標這時都成了被突擊的對象。
赫左格將軍在9月13日的一個新聞發布會上的講話表明，以色列為了適應情況的發展而改變了他們的戰略，他說：“與埃及交戰的前線，不一定限定在蘇伊士運河，而是整個的埃及。”
10月初，莫西·達揚宣布開始進行一場針對埃及防空係統的“有限的空中進攻作戰”。10月6日，埃及的戰鬥轟炸機在米格-21的掩護下突擊了西奈半島上的四個目標，這是對近期遭受突擊的報復。開羅宣稱擊落8架以戰鬥機，自己損失1架，而以色列官方則報導擊落了3架埃及的米格飛機。
在整個秋季裏，以色列、埃及和敘利亞之間的阻擊、偷襲以及消耗很大的侵襲作戰活動一直在持續著。12月25日，以色列發動了截至當時為止，時間最長的空中突擊，對蘇伊士運河沿岸的飛彈和雷達陣地進行了8個多小時的突擊。當直升機運送突擊隊奪取了一部高度保密的蘇製p-1，用兩架ch-53直升機將其運回以色列(後來得知，四名高級埃及空軍軍官因此而被處決)。
莫西·達揚在年終的一個新聞發布會上指出，自8月以來，埃及在蘇聯的援助下一直試圖建立一個完整的防空體係。他說，以色列在9至12月期間進行的突襲中，大部分是針對這個正在修建中的防空網的。
莫西·達楊在總結這一年的活動時指出，沿蘇伊士運河的巴列夫防線雖然屢遭炮擊，但仍然能充分地發揮作用。從六天戰爭結束到1970年1月初的這段時間裏，以色列在各條戰線上共損失了15架飛機(空戰損失2架，其他的被防空兵器擊落)。達揚又說，在同一時期內，埃及共有60架飛機被以色列的戰鬥機、高炮和“霍克”飛彈擊落。
為了作戰進行改裝1969年底，以色列隻有一個能夠作戰的f-4e“鬼怪”式飛機中隊，第二個中隊正在組建中。隨“鬼怪”式飛機一起，美國還運來了少量先進的電子對抗設備，其中有雷達尋的預警接受機、幹擾吊倉和敷金屬條。有了這些設備，再輔以低空飛行的戰術，以色列飛機相對來說便可安然在埃及防空係統的麵前飛過
1969年，正在服役的幾個a-4h“天鷹”式中隊又增加了許多翻修過的原美國海軍的a-4e“天鷹”式飛機；由原有的法國飛機組成的相當於中隊一線的部隊彌補了“鬼怪”式和“天鷹”式飛機中隊兵力之不足，這些飛機包括“兀鷹1a”、“超級神秘4-a”、“暴風”式戰鬥轟炸機和幾個中隊的“幻影3c”
“幻影3c”飛機裝有兩門30毫米航炮，可攜帶空空飛彈，能夠執行空中掩護和截擊任務。美國除了提供“鬼怪”和“天鷹”式飛機外，還提供了幾種不同型號的aim-9“響尾蛇”式飛彈，以色列對空空飛彈價值的認識較為遲緩。法製馬特拉530是以色列採用的第一種空中截擊飛彈，它很沉重，阻力很大，更重要的是價格昂貴而且效能不盡理想。
在60年代初，以色列政府的一個名叫拉菲爾武器發展組織的武器發展研究室，設計並開發了一種價格低廉、構造簡單的熱尋的飛彈，它被命名為“蜻蜓”。這種飛彈於60年代後期開始生產和試驗，並於1969年裝備部隊。“蜻蜓”、“響尾蛇”與那個時期所有的熱尋的飛彈一樣，飛行員在用它們實施攻擊時，必需接近敵機的尾部。目標機如作大動作量的機動，超出導引頭的視界，便可破壞飛彈的製導。
熱尋的飛彈固然有其弊端，但與航炮相比，它的攻擊距離增大了，潛在的殺傷能力也隨之增大。使用飛彈可以採用“發射後就跑”的戰術，從而增加了攻擊者的生存機會。
隨著法國實行禁運，以色列開始實施一項所謂“保留”計劃，旨在延長“幻影3c”的飛行壽命。另外，以色列的飛機工業公司也開始生產“幻影”的改型機。這種新飛機被命名為“鷹”式，它以被禁運的“幻影5”飛機的設計為基礎，裝有法國全國飛機發動機研究與製造公司的阿塔-9c渦輪噴氣發動機(盡管法國實施禁運但還是秘密獲得了)，其航空電子設備是以色列生產的。據報導，“鷹”式的原型機於1969年9月試飛。
以色列飛機工業公司的技術人員，在美國工程技術人員的協助下，開始將一種美國發動機安裝在“超級神秘”式飛機上。以色列選中了普拉特·惠特尼公司的j52-p-8a發動機(a-4e和a-4h“天鷹”飛機上使用的發動機)。由於這種發動機比原用的發動機重量輕、長度短，因此飛機機體需做很大改動。此外，這種機體結構得到了加強，機上安裝了更先進的航空電子設備。以色列還開始試驗將f-4“鬼怪”式的j-79發動機裝在“鷹”式飛機上的可行性。
以色列的戰略，打到敵人的腹地沿運河的衝突一直持續到1970年，每天埃及進行炮擊，以色列進行空襲，這幾乎成了慣例。
1970年1月7日，以色列改變了戰術，首次對埃及縱深的戰略目標發起了大規模突擊。f-4“鬼怪”式飛機轟炸了開羅以南21英裏達舒爾的一個sa-2飛彈陣地，自己無一損失。這次突擊是美製f-4“鬼怪”式飛機首次參加作戰，標誌著這場戰爭進入了一個新的階段，突擊的區域再也不限於運河附近的地區，埃及全境內的軍事目標這時都成了被突擊的對象。