得到的回答是：“此其所以不能長世。”
既然如此，就是為了大隋江山能傳世久遠，大業天子也不能不更加樂此不疲興致勃勃。
說到這裏還應該有個補充，南陳亡國之君陳後主是在楊廣甫一登基的仁壽四年（604）十一月中旬死的。楊廣追贈他為大將軍，封長城縣公，立諡號曰“煬”，充分表達了楊廣對荒淫無度隻知詩酒風流於國家全無建樹的昏君陳叔寶的無比蔑視。
但天道無常，正像宋元之際的史家胡三省後來在《資治通鑑》有關條目上所做的批註那樣：“諡法，好內怠政曰煬，帝（指楊廣）諡陳叔寶曰煬，豈知己不令終，亦諡曰煬乎！”
此種現象按唐代詩人杜牧的話說就成了令人痛心疾首的感慨：“秦人不暇自哀，而後人哀之。後人哀之而不鑒之，亦使後人而復哀後人也。”
塹壕馳道與長城
與大興土木營建東都洛陽一樣，塹壕馳道以及長城都是頗能說明楊廣大業年間執政實績的頗有影響的工程項目，體現的也依然是楊廣“有德則可久，有功則可大”的治理家國天下的理念。
大理念自然是大手筆。
大境界自然是大事業。
在後來成了“隋煬帝”的楊廣當時的構想裏，築長城也好，修馳道也好，甚至也包括開鑿大運河，其實都是一個統一國家密不可分的整體部署整體戰略。
作為這個戰略的第一步，早在仁壽四年十一月，就有了大業天子楊廣即位後的第一個大工程，“發丁男數十萬掘塹，自龍門東接長平、汲郡，抵臨清關，渡河至浚儀、襄城，達於上洛，以置關防”。
不難看出，這又是一項意在拱衛東都的浩大的國防工事。這裏被稱作“塹”的，其實就是用來阻斷交通——也就是阻隔北方遊牧民族鐵騎——的長溝。這條動用了數十萬民夫挖出的壕溝綿延數千裏，橫跨如今的山西、河北、山東數省，可謂驚世駭俗匪夷所思，說成是古代中國的馬其諾防線也是可以的吧？
即位伊始，就又是挖溝又是修牆，大業天子楊廣顯然是重在防守，並沒有想著要對外擴張，這無疑又和他執政後期三征高麗形成了極其鮮明的對比，而後者又成了導致他喪家失國死於非命的直接誘因。找出這種前矛後盾變化中的蛛絲馬跡，對於我們真正深入深刻地理解楊廣其人，當然是很有意義的工作。但楊廣三征高麗並終至亡國是以後的事情，我們以後再說。
塹壕挖好了，但畢竟作用有限，再說這條用來給敵人製造障礙的壕溝同時也給自己製造了一定的麻煩，所以需要再開馳道。
大業三年（607）四月，楊廣下詔“巡省趙魏”，也就是在這次長達兩年的巡幸過程中，大業天子於同年五月“發河北十餘郡丁男鑿太行山，達於並州，以通馳道”，這是要從太行山橫截開出一條從河北到並州太原府的馳道，既為了皇帝巡行的車駕能夠通過，也方便戰時調兵，當時漢王楊諒不就是在這一帶舉起的反旗嗎？據記載，參與這項工程的大約有黃河以北十幾個郡，按平均每兩戶抽一丁計，參與人丁在百萬人左右，費時約三個月。
修建道路的工程哪裏就是僅此一項？還有與上述工程有關的穿越太行山通往河內（今河南沁陽）的九十裏直道；連接洛陽與長安也就是崤山與函穀之間，對原有“峻阜絕澗，車不得方軌”的舊路改造後修成的連接東、西兩京的新國道；修大運河時在運河岸邊修築的禦道；再加上大業六年（610）所開的西起榆林北突厥牙帳，東達於薊（今北京密雲一帶）的長達三千裏的禦道，工程總量與所耗人力物力無疑又是讓人瞠目結舌的天文數字。
專製統一的極權國家，又恰逢政令通暢的黃金時代，最大的顯而易見的好處就是皇帝的旨意可以得到迅速而徹底的執行，而這種順暢又會極大地刺激專製君王更加專製，以為自己的意誌真的就是天下人的意誌，以為自己順天應人真的可以為所欲為而永遠不會有天怒人怨的那一天。當年的大業天子正是這樣，一門心思想要讓大地山河聽從自己的調遣，在適合開河的地方他下令開河，不宜開河的地方他下令修路，為的就是在全國形成一個四通八達暢通無阻的交通網，讓自己的政令和旨意不折不扣地得以執行。
修築長城，就是在這樣的通盤考慮中被提上大業天子的議事日程並付諸實施的。
眾所周知，萬裏長城最早是和秦始皇的名字聯繫在一起的，滅六國一統天下之後，為了抵禦北方遊牧民族的侵擾，秦始皇將從前秦、趙、燕三國的長城連接起來，西起隴西臨洮，東到遼東，築起一條長達萬裏的防禦工事，萬裏長城從此便成了華夏古國延續千年的一道亮麗雄渾的風景。車同軌，書同文，還有萬裏長城，是秦始皇的大事業和大手筆，也是他留給後人澤被久遠的遺產。尤其是長城，更是成了歷代中原王朝薪火傳承的接力棒，成了世界奇蹟，直到人類登上月球之後，一度還傳說長城是在太空中可以看見的人類有數的建築物之一。
但當時修長城的人們可沒有想要創造什麽奇蹟，他們隻是想安安穩穩地過日子。具體到後來被稱為“隋煬帝”的大業天子楊廣，修築長城的目的也是為了防備和抵禦突厥、契丹、吐穀渾等北方遊牧民族的擄掠。隋文帝在位期間曾五修長城，但規模都不大，人數少則三五萬，多不過十餘萬，一般也都是一旬或二旬而罷。大業天子楊廣卻是另一種帶有鮮明個性的典型風格，雖說他執政期間修築長城的次數隻有兩次，但兩次都興師動眾——
既然如此，就是為了大隋江山能傳世久遠，大業天子也不能不更加樂此不疲興致勃勃。
說到這裏還應該有個補充，南陳亡國之君陳後主是在楊廣甫一登基的仁壽四年（604）十一月中旬死的。楊廣追贈他為大將軍，封長城縣公，立諡號曰“煬”，充分表達了楊廣對荒淫無度隻知詩酒風流於國家全無建樹的昏君陳叔寶的無比蔑視。
但天道無常，正像宋元之際的史家胡三省後來在《資治通鑑》有關條目上所做的批註那樣：“諡法，好內怠政曰煬，帝（指楊廣）諡陳叔寶曰煬，豈知己不令終，亦諡曰煬乎！”
此種現象按唐代詩人杜牧的話說就成了令人痛心疾首的感慨：“秦人不暇自哀，而後人哀之。後人哀之而不鑒之，亦使後人而復哀後人也。”
塹壕馳道與長城
與大興土木營建東都洛陽一樣，塹壕馳道以及長城都是頗能說明楊廣大業年間執政實績的頗有影響的工程項目，體現的也依然是楊廣“有德則可久，有功則可大”的治理家國天下的理念。
大理念自然是大手筆。
大境界自然是大事業。
在後來成了“隋煬帝”的楊廣當時的構想裏，築長城也好，修馳道也好，甚至也包括開鑿大運河，其實都是一個統一國家密不可分的整體部署整體戰略。
作為這個戰略的第一步，早在仁壽四年十一月，就有了大業天子楊廣即位後的第一個大工程，“發丁男數十萬掘塹，自龍門東接長平、汲郡，抵臨清關，渡河至浚儀、襄城，達於上洛，以置關防”。
不難看出，這又是一項意在拱衛東都的浩大的國防工事。這裏被稱作“塹”的，其實就是用來阻斷交通——也就是阻隔北方遊牧民族鐵騎——的長溝。這條動用了數十萬民夫挖出的壕溝綿延數千裏，橫跨如今的山西、河北、山東數省，可謂驚世駭俗匪夷所思，說成是古代中國的馬其諾防線也是可以的吧？
即位伊始，就又是挖溝又是修牆，大業天子楊廣顯然是重在防守，並沒有想著要對外擴張，這無疑又和他執政後期三征高麗形成了極其鮮明的對比，而後者又成了導致他喪家失國死於非命的直接誘因。找出這種前矛後盾變化中的蛛絲馬跡，對於我們真正深入深刻地理解楊廣其人，當然是很有意義的工作。但楊廣三征高麗並終至亡國是以後的事情，我們以後再說。
塹壕挖好了，但畢竟作用有限，再說這條用來給敵人製造障礙的壕溝同時也給自己製造了一定的麻煩，所以需要再開馳道。
大業三年（607）四月，楊廣下詔“巡省趙魏”，也就是在這次長達兩年的巡幸過程中，大業天子於同年五月“發河北十餘郡丁男鑿太行山，達於並州，以通馳道”，這是要從太行山橫截開出一條從河北到並州太原府的馳道，既為了皇帝巡行的車駕能夠通過，也方便戰時調兵，當時漢王楊諒不就是在這一帶舉起的反旗嗎？據記載，參與這項工程的大約有黃河以北十幾個郡，按平均每兩戶抽一丁計，參與人丁在百萬人左右，費時約三個月。
修建道路的工程哪裏就是僅此一項？還有與上述工程有關的穿越太行山通往河內（今河南沁陽）的九十裏直道；連接洛陽與長安也就是崤山與函穀之間，對原有“峻阜絕澗，車不得方軌”的舊路改造後修成的連接東、西兩京的新國道；修大運河時在運河岸邊修築的禦道；再加上大業六年（610）所開的西起榆林北突厥牙帳，東達於薊（今北京密雲一帶）的長達三千裏的禦道，工程總量與所耗人力物力無疑又是讓人瞠目結舌的天文數字。
專製統一的極權國家，又恰逢政令通暢的黃金時代，最大的顯而易見的好處就是皇帝的旨意可以得到迅速而徹底的執行，而這種順暢又會極大地刺激專製君王更加專製，以為自己的意誌真的就是天下人的意誌，以為自己順天應人真的可以為所欲為而永遠不會有天怒人怨的那一天。當年的大業天子正是這樣，一門心思想要讓大地山河聽從自己的調遣，在適合開河的地方他下令開河，不宜開河的地方他下令修路，為的就是在全國形成一個四通八達暢通無阻的交通網，讓自己的政令和旨意不折不扣地得以執行。
修築長城，就是在這樣的通盤考慮中被提上大業天子的議事日程並付諸實施的。
眾所周知，萬裏長城最早是和秦始皇的名字聯繫在一起的，滅六國一統天下之後，為了抵禦北方遊牧民族的侵擾，秦始皇將從前秦、趙、燕三國的長城連接起來，西起隴西臨洮，東到遼東，築起一條長達萬裏的防禦工事，萬裏長城從此便成了華夏古國延續千年的一道亮麗雄渾的風景。車同軌，書同文，還有萬裏長城，是秦始皇的大事業和大手筆，也是他留給後人澤被久遠的遺產。尤其是長城，更是成了歷代中原王朝薪火傳承的接力棒，成了世界奇蹟，直到人類登上月球之後，一度還傳說長城是在太空中可以看見的人類有數的建築物之一。
但當時修長城的人們可沒有想要創造什麽奇蹟，他們隻是想安安穩穩地過日子。具體到後來被稱為“隋煬帝”的大業天子楊廣，修築長城的目的也是為了防備和抵禦突厥、契丹、吐穀渾等北方遊牧民族的擄掠。隋文帝在位期間曾五修長城，但規模都不大，人數少則三五萬，多不過十餘萬，一般也都是一旬或二旬而罷。大業天子楊廣卻是另一種帶有鮮明個性的典型風格，雖說他執政期間修築長城的次數隻有兩次，但兩次都興師動眾——