為了提高全體官兵的政治覺悟，我們還開展了對美帝國主義的“三視”（鄙視、蔑視、仇視）教育，揭露美帝國主義的侵略罪行，宣傳“抗美援朝，保家衛國”的偉大意義，激發了廣大指戰員對美帝國主義的仇恨，提高了國際主義與愛國主義思想認識，堅定了抗美援朝的必勝信心。與此同時，部隊還進行了戰術、技術訓練，取得了較好成績，為出國作戰打下了初步基礎。3月28日，全師乘車北上，於4月9日抵達鴨綠江邊的長甸河口集結。4月12日，四十七軍軍部率兩個師由安東（今丹東）過江入朝。一四○師為軍的東路，由長甸河口出發，跨過了鴨綠江。入朝作戰之初，除政委趙平和我外，還有副參謀長和政治部副主任兩人，師領導班子總共四人，剛好坐一輛車。應該感謝軍首長為我師配備的幹部，少而精。大家團結一致，指揮得心應手。為防敵機偵察和轟炸，入朝後部隊都在夜間行軍，白天休息。敵人夜間發現我部隊後就放照明彈並轟炸。因此，誌願軍在沿途一些岔路口的製高點上或相隔幾裏路就設一個防空哨，敵機來時即鳴槍報警，部隊立即疏散在路兩側隱蔽，待敵機走後，繼續行軍。我們每天行軍35公裏左右，全師走了整整十天，經過朝鮮的朔州、青山石、軍隅裏、三所裏，於4月22日進至順川郡西北十餘裏新裏地區集結。
在敵機日夜轟炸、我方沒有製空權的條件下行軍，全師近兩萬人，行軍十天無一傷亡，安全到達目的地，主要經驗是行軍路線和宿營地選擇得好，部隊行軍組織周密，紀律嚴明。行軍路線和宿營地都是我同參謀長宗賡哲及參謀們共同在圖上作業，選定的。我們當時使用的朝鮮地圖是日本人測繪的，比較準確，通過等高線，可以看出山的高低、坡度，以及植被情況。部隊行軍、住宿盡量選擇在山溝、闊葉林等隱蔽處，以防止敵機偵察和轟炸。當時有的參謀就好奇地問我：“師長，您從未到過朝鮮，怎麽知道山嶺和森林等地形、地物？”我說：“地圖上都標示著呢。”當時部隊參謀人員，包括許多指揮人員，都不會正確使用地圖。為此，到達目的地後我就組織機關參謀學習，將識圖作為一項重點學習內容。部隊一踏上朝鮮國土，就到處看到朝鮮人民遭受戰爭破壞所造成的悲慘痛苦景象。我們每到宿營地，朝鮮人民盡管生活非常困難，都盡其所有熱情地接待我們，使我們受到了深刻的國際主義教育，更加增進了中朝人民的團結友誼，激發了全師官兵為朝鮮人民報仇的戰鬥意誌。
四十七軍入朝後，作為戰略預備部隊駐防平壤附近地區，隨時準備增強第一線及預防敵人從朝鮮半島西海岸登陸作戰。同時，上級還命令四十七軍搶修四個機場。我們一四○師擔負修建順川機場的任務。順川機場設在順川以西十餘裏，我任修機場指揮部總指揮，由國內派來的鐵路局袁局長和順川郡人民委員長任副指揮長，還有蘇聯派來的兩位工程師協助工作。指揮部設在機場一側的地下工事內。兩位國際友人同我們合作得很好，他們不僅在技術上認真指導，而且與我們的友誼也日益加深。當我率部上前線時，其中一位蘇聯工程師還將他的工作文具（兩規針）送我作紀念。以後他還寫信向我問候。為了盡快讓我空軍入朝迎戰敵機，我們到達順川後的第三天就正式開工，到5月底按時完成任務。在一個多月的施工中，全師官兵發揮高度的積極性和創造性，冒著敵機頻繁空襲，日夜奮戰，克服了工具不足，材料供應不上的困難，完成了60×2000米跑道、12×20米平行滑道、疏散滑行道各一條，30×100米停機坪兩個以及附屬工程若幹。共挖土方5.549萬立方，打混凝土8400立方。
工程順利完成的經驗是，施工組織科學。我們將機場分為四個工區，分別由四個團長負責指揮施工，每個工區都有上海交通大學的畢業生擔任技術員，一天24小時不間斷施工，每天出工多達1.1萬人。那時為了安全，四個工區的指揮部都挖了防空洞，各指揮部同師指揮部的聯絡也通過交通壕、防空工事。期間，我們共遭敵人飛機狂轟濫炸11次之多，特別是5月12日，敵機一次投彈600餘枚，大部分是定時炸彈，不規律地定時爆炸，一直延續了四五天，一度導致工程停滯。當時，蘇聯兩位技術專家建議挖掘、拆卸定時炸彈，我沒有同意。他們就找到師工兵張主任，一起到美軍俘虜營選了幾個美軍工兵到機場拆除定時炸彈。美軍俘虜並不懂拆彈技術，盲目拆卸，將炸彈引爆，當場炸死了師工兵張主任和一個參謀兩個戰士以及兩個美俘虜共6人，傷十餘人。為此受到上級的批評。那天張主任出發前還打電話要我去，我因開會未到，僥倖躲過一劫。此次修建機場，是在敵人飛機偵察襲擾和瘋狂轟炸的情況下進行的，敵b-29轟炸機飛行高度高，我軍防空雷達技術落後，難以發現敵機，配屬我師的高射炮部隊也發揮不了多大作用，有時敵人飛機來轟炸，我軍還一炮未放，敵人的炸彈就將我們修好的跑道炸毀。我們立即重修，如此反覆多次。廣大指戰員冒著轟炸的危險，夜以繼日，加班加點，突擊搶修，圓滿完成了任務，為我空軍及早投入戰鬥，粉碎敵人發動的空中“絞殺戰”，保障我後方運輸安全創造了條件。
正當我們進入緊張施工之際，4月25日，我誌願軍發動了第五次戰役，參戰部隊連續奮戰一個月，殲敵8萬餘人，並將我方陣地向前推進40多公裏。5月22日，誌願軍勝利回師休整之際，以美國為首的“聯合國軍”接受前幾次戰役教訓，認為我軍補給困難，隻能打一個星期的攻勢，糾集4個軍13個師的兵力，有計劃、有目的地進行多路反撲，我軍對此估計不足，轉移計劃不周，擔任防禦的部隊尚未到位，敵人即乘隙而入，造成被動局麵。
在敵機日夜轟炸、我方沒有製空權的條件下行軍，全師近兩萬人，行軍十天無一傷亡，安全到達目的地，主要經驗是行軍路線和宿營地選擇得好，部隊行軍組織周密，紀律嚴明。行軍路線和宿營地都是我同參謀長宗賡哲及參謀們共同在圖上作業，選定的。我們當時使用的朝鮮地圖是日本人測繪的，比較準確，通過等高線，可以看出山的高低、坡度，以及植被情況。部隊行軍、住宿盡量選擇在山溝、闊葉林等隱蔽處，以防止敵機偵察和轟炸。當時有的參謀就好奇地問我：“師長，您從未到過朝鮮，怎麽知道山嶺和森林等地形、地物？”我說：“地圖上都標示著呢。”當時部隊參謀人員，包括許多指揮人員，都不會正確使用地圖。為此，到達目的地後我就組織機關參謀學習，將識圖作為一項重點學習內容。部隊一踏上朝鮮國土，就到處看到朝鮮人民遭受戰爭破壞所造成的悲慘痛苦景象。我們每到宿營地，朝鮮人民盡管生活非常困難，都盡其所有熱情地接待我們，使我們受到了深刻的國際主義教育，更加增進了中朝人民的團結友誼，激發了全師官兵為朝鮮人民報仇的戰鬥意誌。
四十七軍入朝後，作為戰略預備部隊駐防平壤附近地區，隨時準備增強第一線及預防敵人從朝鮮半島西海岸登陸作戰。同時，上級還命令四十七軍搶修四個機場。我們一四○師擔負修建順川機場的任務。順川機場設在順川以西十餘裏，我任修機場指揮部總指揮，由國內派來的鐵路局袁局長和順川郡人民委員長任副指揮長，還有蘇聯派來的兩位工程師協助工作。指揮部設在機場一側的地下工事內。兩位國際友人同我們合作得很好，他們不僅在技術上認真指導，而且與我們的友誼也日益加深。當我率部上前線時，其中一位蘇聯工程師還將他的工作文具（兩規針）送我作紀念。以後他還寫信向我問候。為了盡快讓我空軍入朝迎戰敵機，我們到達順川後的第三天就正式開工，到5月底按時完成任務。在一個多月的施工中，全師官兵發揮高度的積極性和創造性，冒著敵機頻繁空襲，日夜奮戰，克服了工具不足，材料供應不上的困難，完成了60×2000米跑道、12×20米平行滑道、疏散滑行道各一條，30×100米停機坪兩個以及附屬工程若幹。共挖土方5.549萬立方，打混凝土8400立方。
工程順利完成的經驗是，施工組織科學。我們將機場分為四個工區，分別由四個團長負責指揮施工，每個工區都有上海交通大學的畢業生擔任技術員，一天24小時不間斷施工，每天出工多達1.1萬人。那時為了安全，四個工區的指揮部都挖了防空洞，各指揮部同師指揮部的聯絡也通過交通壕、防空工事。期間，我們共遭敵人飛機狂轟濫炸11次之多，特別是5月12日，敵機一次投彈600餘枚，大部分是定時炸彈，不規律地定時爆炸，一直延續了四五天，一度導致工程停滯。當時，蘇聯兩位技術專家建議挖掘、拆卸定時炸彈，我沒有同意。他們就找到師工兵張主任，一起到美軍俘虜營選了幾個美軍工兵到機場拆除定時炸彈。美軍俘虜並不懂拆彈技術，盲目拆卸，將炸彈引爆，當場炸死了師工兵張主任和一個參謀兩個戰士以及兩個美俘虜共6人，傷十餘人。為此受到上級的批評。那天張主任出發前還打電話要我去，我因開會未到，僥倖躲過一劫。此次修建機場，是在敵人飛機偵察襲擾和瘋狂轟炸的情況下進行的，敵b-29轟炸機飛行高度高，我軍防空雷達技術落後，難以發現敵機，配屬我師的高射炮部隊也發揮不了多大作用，有時敵人飛機來轟炸，我軍還一炮未放，敵人的炸彈就將我們修好的跑道炸毀。我們立即重修，如此反覆多次。廣大指戰員冒著轟炸的危險，夜以繼日，加班加點，突擊搶修，圓滿完成了任務，為我空軍及早投入戰鬥，粉碎敵人發動的空中“絞殺戰”，保障我後方運輸安全創造了條件。
正當我們進入緊張施工之際，4月25日，我誌願軍發動了第五次戰役，參戰部隊連續奮戰一個月，殲敵8萬餘人，並將我方陣地向前推進40多公裏。5月22日，誌願軍勝利回師休整之際，以美國為首的“聯合國軍”接受前幾次戰役教訓，認為我軍補給困難，隻能打一個星期的攻勢，糾集4個軍13個師的兵力，有計劃、有目的地進行多路反撲，我軍對此估計不足，轉移計劃不周，擔任防禦的部隊尚未到位，敵人即乘隙而入，造成被動局麵。