1.能見度不對稱的唯一解釋就是沙暴。
2.沙暴會降低太陽能電池的效率。
3.我的太陽能電池效率在好幾個火星日之前就已經降低了。
由此，可以得出結論：
1.我已經深入沙暴好幾個火星日了。
2.靠。
問題不僅在於我已身處沙暴，而且，隨著我向斯基亞帕雷利進發，它還將越來越嚴重。幾個小時前我還在擔心自己需要繞馬斯撞擊坑開一圈，而現在，我很可能要繞更大的圈子了。
而且，我必須馬上行動。沙暴在移動，坐著不動意味著我會被它完全吞沒。但是我該往哪個方向走呢?現在已經不是效率高低的問題了。如果接下來走錯方向，我隻能吃灰等死。
我沒有實時衛星照片，不可能知道沙暴的大小和形狀，以及移動的方向。夥計，要是能跟nasa通上五分鍾話，我啥都願意幹。仔細想想，nasa眼看著我鑽進沙暴，一定急得飆屎。
我得爭分奪秒，必須搞清楚怎麽才能搞清楚這個沙暴，馬上。
但就在這一秒，我腦子裏還是一片空白。
***
明迪疲憊地走到電腦前。今天她從下午2點10分開始值班。她每天的上班時間和沃特尼保持同步，他睡她也睡。沃特尼在火星上天黑了就睡，而明迪卻要每天調整40分鍾，還得把窗戶用鋁箔貼上才睡得著。
她調出最新的衛星照片，揚起了一道眉毛。他還沒有拆掉營地。通常他都是早上出發，隻要能看得清，就會開始駕駛，這樣就可以利用中午的陽光來最大化電池充電效率。
但今天他卻原地不動，而現在，肯定已經過了早上了。
她開始在漫遊車和臥室周圍找口信。很快，在熟悉的方位(營地北麵)找到了。讀著摩爾斯碼，她的眼睛瞪大了。
沙暴。計劃中。
她磕磕碰碰地拿起手機，撥通了文卡特的私人號碼。
即天鵝座α星。
用以觀察天體高度和目標的水平角與垂直角的手持測角儀，牛頓提出原理，18世紀被實際發明和應用於航海。
火衛二，形狀不規則，軌道距離火星23，460公裏。
盧瑟福，紐西蘭人，原子物理學奠基人，1908年諾貝爾化學獎得主。特羅夫羅特，法國天文學家。這兩個撞擊坑的直徑分別為111公裏和155公裏，靠得很近，正在馬沃斯穀出口的兩側。
以德國天文學家阿爾伯特·馬斯命名的撞擊坑，直徑98公裏。
法國物理學家，發現天然放射性現象，與居裏夫婦共享1903年諾貝爾獎。該撞擊坑直徑為171公裏。
一個火星日比地球日長大約四十分鍾。
第二十三章
日誌：sol476
我相信自己能搞定。
我現在身處沙暴的最邊緣，既不清楚它的形狀，也不清楚其移動方向。但它肯定在移動，這正是我能利用的一點。我不用特意找尋和探索它，它正向我而來。
沙暴就是飄浮在空氣中的塵土，它並不會對漫遊車造成實質性損傷。我可以將它換算作“電力損耗百分比”。我看了一下昨天的電力輸出，最多97%，所以就是3%沙暴。
我需要前進，也需要產氧，這兩個是主要目標。我要用全部電力的20%來回收氧氣(停車產氣)。如果我進入了81%沙暴，那就真有大麻煩了。即便將全部電力都用來產氣，我也會缺氧。這將是致命的狀況。不過，這還不算最糟的。我需要電力來行駛，否則就會徹底擱淺，隻能幹等沙暴移走，或是減弱，那可能要等上好幾個月。
產電越多，我就能走得越遠。天空明淨時，我將80%的電力用於駕駛，每天能開90公裏。所以現在，在3%的損耗下，每天要少走2.7公裏。
每個火星日少走幾公裏不是大問題。我有的是時間，但不能在沙暴裏越開越深，直到最後開不出去。
最慢最慢，我也要比沙暴跑得快。如果能開得足夠快，甚至可以沿著沙暴邊緣進行機動，而不用完全被它覆蓋。所以，我要搞清楚它的移動速度有多快。
我可以在這裏待上一整個火星日來測算，通過比較昨天的瓦特數和今天的。我要做的就是確定比較的是兩天中的同一時刻，然後就有辦法知道沙暴移動的速度，至少可以通過電力損失比率來反映。
但我還需要知道沙暴的形狀。
沙暴範圍很大，有可能延綿數千公裏。所以，當我沿著它的邊緣駕駛時，得知道該往哪個方向開。我要沿著沙暴移動方向的垂直方向開，並且往沙暴最薄的區域開。
以下是我的計劃：
當前，我可以開86公裏(因為昨天的電沒充滿)。明天，我要在這裏留下一塊太陽能電池板，向南開40公裏，再放下一塊太陽能電池板，然後再向南開40公裏，這樣我就能得到80公裏範圍內的三個取樣點。
到了後天，我就往回開，收集這些電池板，獲取數據。通過比較這三個地點在一天裏同一時間的瓦特數，就能推算出沙暴的形狀。如果沙暴在南邊更厚，我就向北繞過它;如果北麵厚，我就向南開。
我希望向南走。斯基亞帕雷利在我的東南方，向北將會把路繞得更遠。
這個計劃隻有一個很小的瑕疵：我沒有任何辦法記錄丟下來的電池板上的瓦特數。通過漫遊車電腦，我能方便地跟蹤和記錄瓦特數，但對於那些丟在路上的，就得另想他法了。我不能在回來的路上抄讀數，我需要的是同一時間不同地點的數據。
2.沙暴會降低太陽能電池的效率。
3.我的太陽能電池效率在好幾個火星日之前就已經降低了。
由此，可以得出結論：
1.我已經深入沙暴好幾個火星日了。
2.靠。
問題不僅在於我已身處沙暴，而且，隨著我向斯基亞帕雷利進發，它還將越來越嚴重。幾個小時前我還在擔心自己需要繞馬斯撞擊坑開一圈，而現在，我很可能要繞更大的圈子了。
而且，我必須馬上行動。沙暴在移動，坐著不動意味著我會被它完全吞沒。但是我該往哪個方向走呢?現在已經不是效率高低的問題了。如果接下來走錯方向，我隻能吃灰等死。
我沒有實時衛星照片，不可能知道沙暴的大小和形狀，以及移動的方向。夥計，要是能跟nasa通上五分鍾話，我啥都願意幹。仔細想想，nasa眼看著我鑽進沙暴，一定急得飆屎。
我得爭分奪秒，必須搞清楚怎麽才能搞清楚這個沙暴，馬上。
但就在這一秒，我腦子裏還是一片空白。
***
明迪疲憊地走到電腦前。今天她從下午2點10分開始值班。她每天的上班時間和沃特尼保持同步，他睡她也睡。沃特尼在火星上天黑了就睡，而明迪卻要每天調整40分鍾，還得把窗戶用鋁箔貼上才睡得著。
她調出最新的衛星照片，揚起了一道眉毛。他還沒有拆掉營地。通常他都是早上出發，隻要能看得清，就會開始駕駛，這樣就可以利用中午的陽光來最大化電池充電效率。
但今天他卻原地不動，而現在，肯定已經過了早上了。
她開始在漫遊車和臥室周圍找口信。很快，在熟悉的方位(營地北麵)找到了。讀著摩爾斯碼，她的眼睛瞪大了。
沙暴。計劃中。
她磕磕碰碰地拿起手機，撥通了文卡特的私人號碼。
即天鵝座α星。
用以觀察天體高度和目標的水平角與垂直角的手持測角儀，牛頓提出原理，18世紀被實際發明和應用於航海。
火衛二，形狀不規則，軌道距離火星23，460公裏。
盧瑟福，紐西蘭人，原子物理學奠基人，1908年諾貝爾化學獎得主。特羅夫羅特，法國天文學家。這兩個撞擊坑的直徑分別為111公裏和155公裏，靠得很近，正在馬沃斯穀出口的兩側。
以德國天文學家阿爾伯特·馬斯命名的撞擊坑，直徑98公裏。
法國物理學家，發現天然放射性現象，與居裏夫婦共享1903年諾貝爾獎。該撞擊坑直徑為171公裏。
一個火星日比地球日長大約四十分鍾。
第二十三章
日誌：sol476
我相信自己能搞定。
我現在身處沙暴的最邊緣，既不清楚它的形狀，也不清楚其移動方向。但它肯定在移動，這正是我能利用的一點。我不用特意找尋和探索它，它正向我而來。
沙暴就是飄浮在空氣中的塵土，它並不會對漫遊車造成實質性損傷。我可以將它換算作“電力損耗百分比”。我看了一下昨天的電力輸出，最多97%，所以就是3%沙暴。
我需要前進，也需要產氧，這兩個是主要目標。我要用全部電力的20%來回收氧氣(停車產氣)。如果我進入了81%沙暴，那就真有大麻煩了。即便將全部電力都用來產氣，我也會缺氧。這將是致命的狀況。不過，這還不算最糟的。我需要電力來行駛，否則就會徹底擱淺，隻能幹等沙暴移走，或是減弱，那可能要等上好幾個月。
產電越多，我就能走得越遠。天空明淨時，我將80%的電力用於駕駛，每天能開90公裏。所以現在，在3%的損耗下，每天要少走2.7公裏。
每個火星日少走幾公裏不是大問題。我有的是時間，但不能在沙暴裏越開越深，直到最後開不出去。
最慢最慢，我也要比沙暴跑得快。如果能開得足夠快，甚至可以沿著沙暴邊緣進行機動，而不用完全被它覆蓋。所以，我要搞清楚它的移動速度有多快。
我可以在這裏待上一整個火星日來測算，通過比較昨天的瓦特數和今天的。我要做的就是確定比較的是兩天中的同一時刻，然後就有辦法知道沙暴移動的速度，至少可以通過電力損失比率來反映。
但我還需要知道沙暴的形狀。
沙暴範圍很大，有可能延綿數千公裏。所以，當我沿著它的邊緣駕駛時，得知道該往哪個方向開。我要沿著沙暴移動方向的垂直方向開，並且往沙暴最薄的區域開。
以下是我的計劃：
當前，我可以開86公裏(因為昨天的電沒充滿)。明天，我要在這裏留下一塊太陽能電池板，向南開40公裏，再放下一塊太陽能電池板，然後再向南開40公裏，這樣我就能得到80公裏範圍內的三個取樣點。
到了後天，我就往回開，收集這些電池板，獲取數據。通過比較這三個地點在一天裏同一時間的瓦特數，就能推算出沙暴的形狀。如果沙暴在南邊更厚，我就向北繞過它;如果北麵厚，我就向南開。
我希望向南走。斯基亞帕雷利在我的東南方，向北將會把路繞得更遠。
這個計劃隻有一個很小的瑕疵：我沒有任何辦法記錄丟下來的電池板上的瓦特數。通過漫遊車電腦，我能方便地跟蹤和記錄瓦特數，但對於那些丟在路上的，就得另想他法了。我不能在回來的路上抄讀數，我需要的是同一時間不同地點的數據。