指令艙宇航通訊員。
阿波羅11號是nasa阿波羅計劃中的第五次載人任務，是人類第一次登月任務。
搜尋地外文明計劃，是對所有正在搜尋地外文明的團體的統稱。這些組織致力於用射電望遠鏡接收從宇宙中傳來的電磁波，從中分析有規律的信號，希望藉此發現外星文明。
噴氣推進實驗室，位於加州帕薩迪納，是nasa的一個下屬機構，負責開發和管理無人太空探測任務。
dc旗下的漫畫英雄，出生於水底的亞特蘭蒂斯大陸。
第七章
日誌：sol63
前不久剛完成造水計劃。現在，把自己炸飛的危險已經沒有了。土豆們長勢喜人。好幾周下來，沒出新的麽蛾子預謀把我弄死。70年代老電視劇帶來很多歡樂，多到讓我不安。火星眼下四平八穩。
正是作長遠打算的時候。
即便能找到辦法，通知nasa我還活著，他們也不能保證可以成功營救我。我需要更主動些。得仔細謀劃，想辦法前往阿瑞斯4站點。
這絕不會很容易。
阿瑞斯4計劃降落在斯基亞帕雷利撞擊坑，3200公裏之外。不過，他們的mav已經在那兒了。我之所以能這麽確定，是因為我親眼看到過馬丁尼茲指揮其降落。
mav需要18個月填充燃料，因此，它是nasa最先發射的。提前48個月發射，給燃料反應足夠的時間，即便反應速度慢於預計，設計上也有餘量。更重要的一點是，提前發射，意味著它可以由軌道上的駕駛員進行手動操作，實現精準軟著陸。靠休斯敦遠程操作不可行，他們距離太遠，最短4光分，最長20光分。
阿瑞斯4的mav花了11個月抵達火星。它比我們走得早，但幾乎和我們同時抵達。不出所料，馬丁尼茲操作的降落極為漂亮。這是我們擠進mdv，準備降落火星地表前幹的最後幾件事之一。啊，美好的舊時光，我也曾有隊友在身旁。
我夠走運，3200公裏不算太遠。有可能更遠，比如10，000公裏。另外，我目前位於火星上最平坦的區域，頭650公裏將是很不錯的平地(耶，阿西達裏亞平原!)，但餘下的路程卻是崎嶇不平、撞擊坑遍布的地獄呀。
很顯然，上路必須用到漫遊車。你猜怎麽著?它們壓根就不是用來在陸地上長途跋涉的。
看來得做點研究工作，結合一係列實驗。我得當自己是個小nasa，搞清楚在遠離棲息艙的情況下，如何在火星地表探險。好消息是，我有很多時間來想辦法，足足有四年。
有些事很明顯。我需要一輛漫遊車。它得行駛很長時間，所以我必須攜帶補給。還需要在途中充電。但是，漫遊車沒有太陽能電池。也許得從棲息艙的太陽能農場偷點兒過來。整個旅途中我還要呼吸、吃喝。
還是很走運，相關技術細節都儲存在電腦裏。
得對一輛漫遊車進行大改造，基本上就是造個移動版棲息艙。目前，我在打2號漫遊車的主意。我和它有點感情，sol37的大氫氣恐怖日，我可是在它那兒躲了兩天。
實在是有太多狗屁事要想了。從現在開始，先專注動力問題。
我們的任務有半徑十公裏的行動範圍。考慮到我們肯定不會每次都直來直去，nasa設計的漫遊車，充滿電可行駛35公裏。不過，這35公裏得是良好平坦的地麵。每輛漫遊車都有一個9000瓦時的蓄電池。
第一步是把1號漫遊車的蓄電池拆下來，裝在2號上。嘿——瞧瞧!一下子就讓全充電裏程翻倍嘍。
唯一的麻煩是：加熱。
蓄電池的部分動力專門用來維持漫遊車裏的溫度。火星很冷。通常而言，每次eva的時間不能超過5小時。但是，我每天將在裏頭待24個半小時。數據顯示，加熱係統的功率是400瓦。如果長期開著，每天會吃掉我9800瓦時的電力。總電力的一半都被它幹掉了，每天!
但是，我還有一個免費的熱力來源，我自己。幾百萬年的進化，讓我有了“溫血”科技。我可以關掉加熱器，多穿幾層衣服。漫遊車的絕緣性能很好。這樣應該可以，我需要節約每一瓦電力。
再來一點無聊的計算，每移動1公裏，漫遊車要消耗200瓦時的電力。那麽，如果將18，000瓦時全部用於行駛(減去微不足道的電腦和生命維持係統耗能)，每天能走90公裏。這還差不多。
充滿一次電，絕不會真能跑90公裏。因為路上有山坡，有複雜地形，有沙地，等等。但這個數字還是很有價值。它至少告訴我，最少需要35天才能抵達阿瑞斯4站點。實際上很可能需要50天。好歹有個奔頭。
以漫遊車的最高酷炫速度，25kph計算的話，在蓄電池用完以前，我大概能跑三個半小時。我可以在黎明時分駕駛，這樣就可以騰出太陽最強的時間段來充電。現在這個季節，每天大約有十三個小時的日光。那麽，我需要從棲息艙的太陽能農場偷多少電池呢?
感謝美國的納稅好公民。我一共有一百多平米太陽能電池板，它們是有史以來最貴的太陽能電池板，轉換效率高達10.2%。這很重要，因為火星沒有地球那麽多陽光，每平米隻能獲得500到700瓦(地球上的這個數值有1400)。
長話短說，我需要28平米的太陽能電池，也就是14塊電池板。
我可以在車頂堆上兩垛，每垛七塊。它們會從邊緣伸出來一截，但隻要別掉下來，問題也不大。每天駕駛結束之後，就得把它們鋪開……然後等上一整天。夥計，想想都無聊。
阿波羅11號是nasa阿波羅計劃中的第五次載人任務，是人類第一次登月任務。
搜尋地外文明計劃，是對所有正在搜尋地外文明的團體的統稱。這些組織致力於用射電望遠鏡接收從宇宙中傳來的電磁波，從中分析有規律的信號，希望藉此發現外星文明。
噴氣推進實驗室，位於加州帕薩迪納，是nasa的一個下屬機構，負責開發和管理無人太空探測任務。
dc旗下的漫畫英雄，出生於水底的亞特蘭蒂斯大陸。
第七章
日誌：sol63
前不久剛完成造水計劃。現在，把自己炸飛的危險已經沒有了。土豆們長勢喜人。好幾周下來，沒出新的麽蛾子預謀把我弄死。70年代老電視劇帶來很多歡樂，多到讓我不安。火星眼下四平八穩。
正是作長遠打算的時候。
即便能找到辦法，通知nasa我還活著，他們也不能保證可以成功營救我。我需要更主動些。得仔細謀劃，想辦法前往阿瑞斯4站點。
這絕不會很容易。
阿瑞斯4計劃降落在斯基亞帕雷利撞擊坑，3200公裏之外。不過，他們的mav已經在那兒了。我之所以能這麽確定，是因為我親眼看到過馬丁尼茲指揮其降落。
mav需要18個月填充燃料，因此，它是nasa最先發射的。提前48個月發射，給燃料反應足夠的時間，即便反應速度慢於預計，設計上也有餘量。更重要的一點是，提前發射，意味著它可以由軌道上的駕駛員進行手動操作，實現精準軟著陸。靠休斯敦遠程操作不可行，他們距離太遠，最短4光分，最長20光分。
阿瑞斯4的mav花了11個月抵達火星。它比我們走得早，但幾乎和我們同時抵達。不出所料，馬丁尼茲操作的降落極為漂亮。這是我們擠進mdv，準備降落火星地表前幹的最後幾件事之一。啊，美好的舊時光，我也曾有隊友在身旁。
我夠走運，3200公裏不算太遠。有可能更遠，比如10，000公裏。另外，我目前位於火星上最平坦的區域，頭650公裏將是很不錯的平地(耶，阿西達裏亞平原!)，但餘下的路程卻是崎嶇不平、撞擊坑遍布的地獄呀。
很顯然，上路必須用到漫遊車。你猜怎麽著?它們壓根就不是用來在陸地上長途跋涉的。
看來得做點研究工作，結合一係列實驗。我得當自己是個小nasa，搞清楚在遠離棲息艙的情況下，如何在火星地表探險。好消息是，我有很多時間來想辦法，足足有四年。
有些事很明顯。我需要一輛漫遊車。它得行駛很長時間，所以我必須攜帶補給。還需要在途中充電。但是，漫遊車沒有太陽能電池。也許得從棲息艙的太陽能農場偷點兒過來。整個旅途中我還要呼吸、吃喝。
還是很走運，相關技術細節都儲存在電腦裏。
得對一輛漫遊車進行大改造，基本上就是造個移動版棲息艙。目前，我在打2號漫遊車的主意。我和它有點感情，sol37的大氫氣恐怖日，我可是在它那兒躲了兩天。
實在是有太多狗屁事要想了。從現在開始，先專注動力問題。
我們的任務有半徑十公裏的行動範圍。考慮到我們肯定不會每次都直來直去，nasa設計的漫遊車，充滿電可行駛35公裏。不過，這35公裏得是良好平坦的地麵。每輛漫遊車都有一個9000瓦時的蓄電池。
第一步是把1號漫遊車的蓄電池拆下來，裝在2號上。嘿——瞧瞧!一下子就讓全充電裏程翻倍嘍。
唯一的麻煩是：加熱。
蓄電池的部分動力專門用來維持漫遊車裏的溫度。火星很冷。通常而言，每次eva的時間不能超過5小時。但是，我每天將在裏頭待24個半小時。數據顯示，加熱係統的功率是400瓦。如果長期開著，每天會吃掉我9800瓦時的電力。總電力的一半都被它幹掉了，每天!
但是，我還有一個免費的熱力來源，我自己。幾百萬年的進化，讓我有了“溫血”科技。我可以關掉加熱器，多穿幾層衣服。漫遊車的絕緣性能很好。這樣應該可以，我需要節約每一瓦電力。
再來一點無聊的計算，每移動1公裏，漫遊車要消耗200瓦時的電力。那麽，如果將18，000瓦時全部用於行駛(減去微不足道的電腦和生命維持係統耗能)，每天能走90公裏。這還差不多。
充滿一次電，絕不會真能跑90公裏。因為路上有山坡，有複雜地形，有沙地，等等。但這個數字還是很有價值。它至少告訴我，最少需要35天才能抵達阿瑞斯4站點。實際上很可能需要50天。好歹有個奔頭。
以漫遊車的最高酷炫速度，25kph計算的話，在蓄電池用完以前，我大概能跑三個半小時。我可以在黎明時分駕駛，這樣就可以騰出太陽最強的時間段來充電。現在這個季節，每天大約有十三個小時的日光。那麽，我需要從棲息艙的太陽能農場偷多少電池呢?
感謝美國的納稅好公民。我一共有一百多平米太陽能電池板，它們是有史以來最貴的太陽能電池板，轉換效率高達10.2%。這很重要，因為火星沒有地球那麽多陽光，每平米隻能獲得500到700瓦(地球上的這個數值有1400)。
長話短說，我需要28平米的太陽能電池，也就是14塊電池板。
我可以在車頂堆上兩垛，每垛七塊。它們會從邊緣伸出來一截，但隻要別掉下來，問題也不大。每天駕駛結束之後，就得把它們鋪開……然後等上一整天。夥計，想想都無聊。